Recenzija McLarena 570S Coupea iz 2016

2016 McLaren 570S Coupe

MSRP $184,900.00

Pojedinosti rezultata

"McLaren je možda napravio više zemaljski super automobil, ali 570S ne štedi na sportskom izgledu."

Pros

• Nevjerojatno ubrzanje
• Pogledi koji okreću glavu
• Prianja na cestu poput ljepila
• Zvuči kao F1 bolid, a i osjeća se kao takav

Protiv

• Spor zaslon osjetljiv na dodir koji ne reagira
• Neintuitivna značajka sučelja

Nekada je jedini McLaren o kojem je netko mogao sanjati bio legendarni McLaren F1 – osim ako niste profesionalni vozač trkaćih automobila, naravno. Od glave do repa, ovaj je automobil bio svjetlosnim godinama ispred svog vremena. Sa svojom monokok šasijom od ugljičnih vlakana i hardverom izvedenim iz Formule 1, redefinirao je način na koji se izrađuju superautomobili.

Ovaj atmosferski automobil sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem i pogonom na stražnje kotače bio bi mjerilo performansi iu eri tehnologije koja bi sve to činila neolitikom. Godine 2013. McLaren je ponovno promijenio igru ​​s P1, sportskim automobilom koji je bacio ljagu na ekološku hibridnu tehnologiju, dokazujući da ima mjesto u svijetu superautomobila.

Danas smo dovoljno sretni da je McLaren implementirao novu troslojnu proizvodnu strategiju koja donosi dio te magije hiperautomobila s planine Olimp i daje nam moć kojom možemo baratati sebe. Ovo dolazi u obliku 570S: McLaren za smrtnike.

Mjedeni prsten

Reći da je automobil koji košta više od 184.900 USD početni model, pojam "dostižan" rasteže do krajnjih granica, ali to znači da je veća vjerojatnost da ćemo s vremena na vrijeme vidjeti McLaren na cesti umjesto isključivo privatno zbirke. 570S osnova je Sportske serije u McLarenovoj postavi, a druge dvije su Super serija i Ultimate serija, koje su dom za 650S i P1. Kao što možete zamisliti, snaga i performanse rastu u svakoj kategoriji, ali i cijena. Međutim, to ne znači da 570S na bilo koji način djeluje dosadno.

Zasnovan na šasiji od ugljičnih vlakana, 570S sa središnjim motorom jasno je izgrađen za performanse prije svega. Svaki aspekt tijela ima jasan fokus na aerodinamiku, od široke nacerene čeljusti sprijeda koja zahvaća zrak do letećih podupirača koji ga usmjeravaju preko krova do ravnog donjeg dijela trbuha i značajnog stražnjeg dijela difuzor. Svaka oblikovana krivulja prekrasna je u svojoj funkcionalnosti, i poput geometrije lepeta ptičjeg krila, svaka pretvara pokret u snagu.

Bilo da svjesno prepoznajete ove aspekte ili ne, od elegantnih oblina do vrata poput krila šišmiša, 570S neosporno plijeni pozornost. Ali ispod sve ove naizgled izvanzemaljske arhitekture kuca srce vrlo zemaljskog trkaćeg automobila. 3,8-litreni twin turbo V8 nalazi se iza vozačeve glave, sposoban razviti 562 konjske snage i 443 funta-stope okretnog momenta.

Na modelu 570S ne postoji "tihi" način rada, pa čak i u svom najposlušnijem stanju, brundanje njegovog motora uništava sve potencijalne nade u suptilnost. Ako prolaznicima nedostaju pogledi, sigurno će čuti zvuk. Što se tiče dostupnih načina vožnje, McLaren ima dva gumba na središnjoj konzoli koji vozačima omogućuju samostalno konfiguriranje pogonskog sklopa i upravljanja. Svaki se može postaviti na Normal, Sport ili Track, ovisno o tome koliko mučno iskustvo želite. Također možete prepustiti automobilu da odluči, a možete se prebaciti na potpuno ručno mijenjanje brzina u oba slučaja.

Ako motor zvuči zadivljujuće zlokobno u praznom hodu, više je nego zadovoljavajući kada se pokrene. Pomicanjem kotačića pogonskog sklopa na Track, digitalna nadzorna ploča se prebacuje na zaslon u stilu Formule 1, zajedno sa nizom svjetala koja pokazuju odgovarajuće točke prijenosa. Ono što vide oči podržavaju i uši, posebno u visokom rasponu broja okretaja jer cviljenje elektrane daje najbolji dojam o svom rođaku Formule 1 turbo V6 koji potječe iz Honde.

Polubog

Zapravo, F1 podloga ovog automobila ne može proći nezapaženo, bradavice i sve. Za bolje ili za gore, vrlo je sličan cestovnom automobilu koji je proizvela tvrtka za trkaće automobile. Kada se vozi s određenim entuzijazmom, ovo miješa prekrasan koktel endorfina za dobro raspoloženje koji se spuštaju vašom kralježnicom i kupaju vaš mozak u sreći, strahu i uzbuđenju odjednom.

Snaga se prenosi na stražnje kotače kroz sedmobrzinski mjenjač s dvostrukom spojkom, koji dobro funkcionira kada je ostavljen sam, ali uistinu prodaje iskustvo kada se svaki stupanj prijenosa ručno prebacuje. McLaren kaže da 570S može sprintati od 0 do 60 za 3,1 sekundu, i ja u to svim srcem vjerujem. Probijati ga u 570S oduzima dah, usporedivo samo s tim koliko se dobro snalazi kroz zavoje. Ako je sva ta snaga savršeno kuhana ribica, nadopunjena je velikom porcijom držanja.

Alex Kalogiannis/Digitalni trendovi

Opremljen kompletom Pirelli P Zero Corsa prema zadanim postavkama, vožnja se temelji na performansama od samog početka, bez obzira na to koliko McLaren tvrdi da može biti. Uz dvostruka poprečna ramena sprijeda i straga, sustav koristi prilagodljive amortizere s prednjim i stražnjim stabilizatorima koji osiguravaju vrlo precizne povratne udare preko neravnina. A okretanje kotačića određuje hoće li 570S prijeći s čvrstog na stvarno, stvarno čvrst, ovisno o uvjetima s kojima se možete suočiti.

Dodatno osiguravanje da sjajna strana modela 570S ostane podignuta je Boschov ESC (elektronička kontrola stabilnosti) koji može biti pasivan ili potpuno isključen od strane hrabrih ili nepromišljenih. McLaren je napisao knjigu o vektoriranju okretnog momenta, tako da se podrazumijeva da 570S ima sustav upravljanja kočnicama u igri, koji primjenjuje silu na kotače s unutarnje strane zavoja, povlačeći automobil u zavoj poput horizonta događaja crnog rupa.

Lako je natjerati 570S da ide po zavojima; natjerati ga da prestane je druga stvar. Sa srcem u grlu kroz sve sporedne ceste koje sam urezao tijekom testnih vožnji, morao sam se podsjetiti da karbonsko-keramički disk kočnice su stvarno trebale da stojim na njima tijekom prilagodbe brzine - a na nekim oštrim zastojima prijetnja vjevericama je uvijek bila predstaviti.

Dolje na zemlju

Sigurno se vozi kao trkaći auto, ali nažalost i krstari kao takav. Kada miruje, motor visokih performansi traži zrak, pokrećući ventilatore koji gotovo prigušuju njegovu grlenu tutnjavu dok očajnički pokušavaju održati protok.

Nadalje, iako unutrašnjost izgleda čisto i elegantno kao izvana, ne zadržava istu razinu funkcionalnosti. Vozački položaj i preglednost su izvrsni, to nema sumnje, ali pripremite se trpjeti nedostojnosti koje supercardom donosi kao kompromis za performanse. Prostor za pohranu je minimalan i do 570GT ima puno pogodaka, na komercijalni let možete ponijeti više nego što možete stati u 570S Coupe.

Sve je vrlo moderno i pojednostavljeno, ali velik dio funkcionalnosti je skriven kako bi se to postiglo. Kao takve, jednostavne stvari koje su razvrstali drugi proizvođači superautomobila skrivene su u izbornicima ili kontrolirane kroz čudne sekvence u neintuitivnim sučeljima. Podizanje ili spuštanje prednjeg kraja, na primjer, frustrirajući je sparing s ručkom zavezanom za TFT LCD instrument ploču.

Za razliku od svega što je brzo kod ovog automobila, sedmoinčni IRIS zaslon osjetljiv na dodir najsporiji je kod njega. Ako možete shvatiti kako unijeti adresu, navigacija se sporo ažurira, kao i svi unosi dodirom. Ovo ne pomaže stvarima u pokretu, osobito zbog nedostatka tvrdih gumba, osim nekih tvrdih tipkovnih prečaca do određenih izbornika. Sučelje je vrlo zgodnog izgleda sa fantastičnom grafikom, ali je ispod standarda u odnosu na uobičajenu tehnologiju u automobilu.

Zaključak

Cijene McLarenovog kupea Sport serije su u skladu s drugim sportskim automobilima poput Audi R8 V10 Plus i Lamborghini Huracán 580-2, oba u rasponu od 190.000 USD i 205.000 USD, respektabilnih. Svaki od njih nudi zadivljujuća iskustva performansi sam po sebi, ali uspijeva podjednako podnijeti i svakodnevnu udobnost, osobito Audi.

Ipak, postavljamo praktična pitanja o vozilu stvorenom prije svega zbog strasti. Elegancija vanjštine možda jedva prikriva sirovi stroj ispod sebe, ali intuitivno iskustvo za upravljačem ga u potpunosti odaje.

Uostalom, da ti je Prometej predao vatru od bogova, bi li ti uopće bilo stalo da se opečeš?

Preporuke urednika

• McLarenov sljedeći superauto usredotočit će se na udobnost kao i na performanse
• Posebno izdanje McLarena 720S u čast 50. godišnjice legendarne trkaće pobjede