2016 Lamborghini Huracán 580-2 Recenzija

2016. Lamborghini Huracan 580-2

MSRP $203,295.00

Pojedinosti rezultata

"Seksi, zabavan i brz, Huracán sa stražnjim pogonom pruža."

Pros

• Oštra vanjština impresionira bez pretjerivanja
• Udobno krstarenje, ali još uvijek zabavno kada ga se udari
• Glatko ubrzanje
• Pametno isključivanje cilindra štedi gorivo

Protiv

• Piano crna plastika u Lambu?
• Squirrelly kada je na granici

Budimo iskreni na trenutak i kolektivno priznajmo da je posjedovanje sportskog automobila tradicionalno bilo jadno iskustvo. Svi smo utonuli u fantazije o automobilima performansi dok smo proučavali naslovnice časopisa ili prikvačili plakate naši favoriti do zida, ali oni koji su uspjeli te snove pretvoriti u stvarnost znaju da su došli sa sigurnošću upozorenja.

Ovo čak i ne trebamo iskusiti iz prve ruke, jer superautomobili današnjice bore se s istim inherentnim izazovima kao i obična vozila: prostor, udobnost, pouzdanost, korisnost. Ti to znaš, i ja to znam. Zato je "superautomobil koji možete svakodnevno voziti" izraz koji se nevjerojatno koristi kako bi se dodatno opravdalo nešto što inače ne zadovoljava nikakve praktične potrebe.

Talijanski proizvođač sportskih automobila Lamborghini je najdulje vrijeme bio najokrutniji prekršitelj praktičnosti. S automobilima kao što su Countach, Murciélago i Diablo, klatno se okrenulo daleko prema ludilu - ostavljajući životnu okolinu daleko u daljini.

S modelom Gallardo, proizvođač automobila pogodio je zlato, ponudivši kupcima Lamba automobil koji zapravo mogu koristiti, zajedno s iskustvom sportskog automobila. Prodajući se iz prve ruke od svog predstavljanja 2003., Gallardo je bio najuspješniji Lamborghini u povijesti, ostavljajući svog sljedbenika, Huracán iz 2014., s nekim moćnim cipelama.

Jeste.

Ako je Gallardo bio Lambovo svjetlo u boci, Huracán je prokleta oluja.

Sezona Huracána

Klevetnici će reći da je Lamborghini nešto izgubio kada je tvrtka ublažila svoj pristup sportskim automobilima, ili zaboravljajući ili potpuno ignorirajući Aventador i bezbroj jednokratnih modela kao što su Veneno i Sesto Elemento. (Još uvijek ih ima za one koji imaju proračun da pariraju ludacima.)

Za one koji su prizemniji, Huracán nastavlja Gallardovu temu performansi u elegantnom, kompaktnom paketu koji impresionira svojom upotrebljivošću. Dolazi u tri okusa: onaj ozbiljniji AWD 610-4, ležerno Spyder verzija, i 580-2, koji se nalazi između njih dvoje. Slučajno nam se sviđa ovaj u DT-u, do te mjere da je pozvan da sudjeluje naše nagrade za automobile 2016.

Stephen Edelstein/Digitalni trendovi

Kao što možete zamisliti, 580-2 je dobio ime po tome što šalje 580 konjskih snaga isključivo na stražnje kotače, kao i okretni moment od 398 funta-stopa. Kako bi se razlikovao od svog pandana s pogonom na sve kotače, 580-2 ima nekoliko vanjskih izmjena sprijeda i straga. To je najizraženije na prednjoj maski, gdje su prednji usisnici zraka izraženiji, podijeljeni s različitim lopaticama koje povećavaju potisnu silu na prednjoj osovini.

Odatle, zadržava aerodinamičnu vanjštinu koja stvara automobil koji probija zrak i prianja uz ulicu bez upotrebe suvišnih krila i aeroelemenata.

Iznutra se Huracán sa stražnjim pogonom također ne razlikuje mnogo od ostalih verzija, što znači da je i dalje udoban i funkcijama se lako pristupa. Prije svega, ima dovoljno prostora u kabini za sjedenje vozača i suvozača. Proveo sam vrijeme s obje strane i svih šest stopa moje dužine bilo je prikladno smješteno.

Za volanom vozač upravlja svime, od 12,3-inčne TFT digitalne ploče s instrumentima, koja prikazuje sve, od navigacije do funkcija automobila i opcija za zabavu. Nema odgovarajućeg zaslona za suvozača, ali to čini stvari jednostavnijim i nije zapravo zaklonjeno za bilo koga tko sedi; lako mogu baciti pogled i vidjeti prikazane informacije. Nije tako intuitivan ili impresivan kao virtualni kokpit sestrinske tvrtke Audi, ali obavlja posao.

Osim toga, elegantna unutrašnjost ima taman dovoljno fizičkih gumba da kabina bude korisna, ali ne i pretrpana. Niz prekidača nalazi se na vrhu središnje konzole, s HVAC kontrolama ispod njih i medijskim funkcijama odmah iza. To je prava kombinacija tipki i kotačića za jednostavnu interakciju, bez ičega pretjerano promišljenog ili dotjeranog radi dizajna.

Ono što se ističe je gumb za pokretanje motora, koji se nalazi ispod grimiznih sigurnosnih vrata. Razmetljiv je, ali dobiva prolaz, jer radi točno ono što je namijenjen: čini me uzbuđenim da ga guram.

Pogon i performanse

Nije važno idete li na trčanje s mlijekom ili na vrući krug, palite motor s prirodnim usisavanjem 5,2-litreni V10 u Huracánu svima u dometu uha najavljuje da ćete uskoro imati dobro vrijeme.

580-2 oslobađa se 73 kilograma opreme s prednjim pogonom i rebalansira svoju težinu tako da je 60 posto prema stražnjem dijelu. U teoriji, trebao bi biti malo zadovoljniji repom od svog brata s AWD-om, 610-4. Odnio sam ga Oregon Raceway Park dati toj teoriji neku recenziju.

Naposljetku pustiti Huracán da se oslobodi konopa neizmjerno je zadovoljstvo, jer pokazuje da prepoznatljiva visoka nota Lambo motora tijekom kretanja kroz stupnjeve prijenosa u dvostrukom mjenjaču sa sedam stupnjeva prijenosa automobila mjenjač sa spojkom. Rečeno je da 580-2 može ubrzati od 0 do 62 (100 km/h) za 3,4 sekunde, što je za dlaku manje od 3,2 sekunde koliko tvrdi 610-4. Ova razlika znači vrlo malo budući da 580-2 shvaća performanse nešto manje ozbiljno nego njegov AWD odnos, ali to ne znači da ih ne može smanjiti.

Stephen Edelstein/Digitalni trendovi

Međutim, razlike koje su važne su u tome kako kontrolira. U modelu 610-4 Huracánovi bezbrojni senzori, žiroskopi i akcelerometri usmjereni na performanse rade u tandemu kako bi odredili treba li prebaciti čak 50 posto okretnog momenta na prednje kotače. Ukratko, tu je da vas uhvati i pobrine se da izvedete onoliko dobro koliko mislite da možete.

Nije tako s 580-2. Iako je još uvijek pun elektroničkih pomoćnika, kotači za vježbanje su isključeni. Huracán brzo galopira do krajnjih granica, a kada stigne, vi i on morat ćete pažljivo balansirati kontrolu na neravnom rubu.

Preko valovitih uspona i zavoja Oregon Racewaya, 580-2 me ispunio uzbuđenjem jer me zadirkivao preupravljanjem, osobito pri velikim brzinama. Morao sam biti na oprezu kroz zavoje; Znao sam da Huracán neće opraštati pogreške. Uz to, s druge strane zavoja, ili duboko u zoni prijeloma, osjetio sam preplavljenost olakšanjem nakon što sam preživio vožnju toboganom za koju nisi bio siguran da će kolica izdržati. Bojao sam se, ali na najbolji način, na način koji je uzbudljiv.

A ipak na cesti, to je najuglađeniji stroj na kotačima koji ispunjava fantaziju. U "stradi", najposlušnijoj postavci za vozača u automobilu, lako se vozi na dugim izletima, uz žustro ubrzanje pod nogama.

Unutrašnjost Huracána tada postaje vrlo lijepo mjesto za sjedenje dok svijet prolazi pokraj njega. Nije osobito raskošan ili luksuzan, ali iznimno ukusan s obzirom da se nalazite u V10 raketnom brodu na kotačima.

Stvar je bila još bolja zbog deaktivacije cilindra. Na dugim dionicama između sjedišta DT-a i ORP-a, pet cilindara bi se isključilo, štedeći gorivo za stazu i dajući mi opuštenost za povratak.

Dakle, trebate li nabaviti jedan?

Tražena cijena za Huracán 580-2 zaokružuje se na 205.000 dolara, što je oko 37.000 dolara manje od 610-4. To ga stavlja nadomak konkurenata poput njegovog rođaka, Audija R8 V10 Plus. Zasigurno pravi pristojno društvo, ali to također znači da nastavlja Gallardovu tradiciju da bude na dohvat ruke i da se s njim lako nositi na svakodnevnoj bazi.

A s dodatnim uzbuđenjem njegovog čistog iskustva s pogonom na stražnje kotače, dovoljno je lud da stvari budu uzbudljive.

Preporuke urednika

• Lamborghini Huracan Evo od 200 mph dobiva punu integraciju Amazon Alexa
• Porsche 911 GT2 RS ponovno bilježi rekord kruga Nürburgringa, sa zvjezdicom