Recenzija prve vožnje Porsche Cayenne S 2019

Prva vožnja Porsche Cayenne S 2019

MSRP $83,950.00

“Nakon 15 godina, Porsche Cayenne još uvijek postavlja standard za SUV vozila.”

Pros

• Vrhunsko rukovanje
• Olakšava laganu vožnju izvan cesta
• Komforna kabina, za vozača i putnike

Protiv

• Većina značajki su skupe opcije
• Mogao bi biti i zadivljujući

Porsche nije izmislio koncept sportskog SUV-a, ali kada je proizvođač automobila posvećen performansama odlučio krenuti u neistraženo područje sportsko-utility i četvera vrata, svijet je uzeo obavijest. Sa sigurnošću se može reći da je Porsche Cayenne bio uspješan, toliki da su brendovi koji nisu skloni SUV vozilima poput Rolls Royce pa čak i Lamborghini uključuju se u akciju.

Za 2019. Porsche Cayenne započinje svoju treću generaciju s mršavijim izgledom i novom torbom trikova koji dodatno brišu granicu između pomoćnog vozila i sportskog automobila.

Što ima novog

U pravom Porsche stilu, vanjske izmjene novog Cayennea su suptilne, ali značajne. Podijeljena trapezoidna rešetka, na primjer, ostaje, ali je pročišćena i ima naglašenije vodoravne letvice. Turbo se sada vizualno ističe jednim jedinstvenim smiješkom preko prednje maske. Daljnje stilske prilagodbe – poput svjetlosne trake na stražnjoj strani – imaju za cilj dovesti SUV više u sklad sa stilom trenutnih modela 911. Njegove su opće dimenzije također pomaknute za nekoliko milimetara, pa je automobil niži i širi od prethodne verzije.

Osim ovih površnijih promjena, najnoviji Cayenne koristi nekoliko pametnih trikova za poboljšanje performansi i svestranosti. Prilagodljivi krovni spojler sada se automatski premješta kako bi osigurao inkrementalne količine potisne sile, ovisno o situaciji. Ako je pri velikim brzinama potrebna hitna kočnica, krilo može djelovati kao zračna kočnica koja može smanjiti put kočenja za dva metra. To možda ne zvuči puno, ali u hitnim slučajevima svako malo se računa.

Cayenne također ima novi Porscheov površinski obloženi kočioni sustav, upravljanje stražnjom osovinom i zračni ovjes s tri komore. Više o njima za trenutak.

Razine opreme i značajke

Postoje tri razine pikantnosti ovog Cayennea. Započinje s osnovnim V6 turbo modelom od 340 konjskih snaga, nakon čega slijedi twin-turbo V6 Cayenne od 440 KS S, i zagrijava se do Cayennea Turbo zbunjujućeg naziva, u kojem se nalazi twin-turbo V8 koji proizvodi 550 hp. Usporedite ga s elektranom V6 s kompresorom Land Rover Discovery od 330 KS ili 333 KS iz turbo V6 Audijevog Q7 i vidjet ćete da Cayenne drži svoje. Turbo gotovo odgovara Range Rover Sport SVR-ovom proždrljivih 575 konja.

Koji god motor odabrali, bit će uparen s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa (ne s Porscheovim otmjenim PDK-om s dvostrukom spojkom), koji će snagu usmjeravati kroz svoj aktivni sustav pogona na sve kotače.

Proveli smo većinu vremena u Cayenneu S, jer se činilo da je pogodio ono što je najbolje u snazi ​​i okretnosti, iako su nam V8 sigurno bliski i dragi.

Pregled tehnologije

Novo u Cayenneu je upravljanje stražnjom osovinom, tehnologija koju je naslijedio od 911-ice. Vidjeli smo ga kod drugih konkurenata, a sada se po prvi put nalazi u Cayenneu. Stražnji kotači lagano će se okrenuti u odnosu na prednje za dodatnu stabilnost i upravljivost. Gotovo skraćuje ili produljuje međuosovinski razmak ovisno o zahtjevima situacije, što SUV-u daje više otiska poput automobila u odnosu na upravljanje.

Porsche je za Cayenne razvio zračni ovjes s tri komore, a značaj toga je velika širina opružnih stopa. Imajući tri zračne komore za svaku oprugu umjesto jedne, znači da se Cayenne može brzo prilagoditi uvjetima na cesti kada je potrebna veća stabilnost.

Ovdje također debitira Porsche površinski obložena kočnica, set diskova prekrivenih volfram-karbid. Zajedno s poboljšanim odzivom, obložene kočnice imaju 30 posto duži životni vijek i proizvode manje kočione prašine. Porsche je također ponosan na činjenicu da je ovaj kaput samopolirajući, a spojili su zrcalne diskove sa sportskim bijelim čeljustima. To je nešto što će vlasnici Porschea rado isticati svojim susjedima dok ga obilaze.

Međutim, imajte na umu da su ove sjajne mogućnosti izvedbe upravo to - opcije. Osim ako se ne odlučite za Turbo, ovi zgodni dodaci su ekstra.

Uređenje i završna obrada interijera

Cayenne je kao da uzmete 911 i a Panamera i miješajući ih zajedno. Dobivate performanse kupea u kombinaciji s luksuzom limuzine, plus dodatnu korisnost kao rezultat procesa miješanja.

Središnjom nadzornom pločom dominira 12,3-inčni "Porsche Control Management" ili PCM, koji je sučelje za sve funkcije automobila, od zabave do bezbrojnih konfiguracijskih postavki. Ovo radi u tandemu s dva digitalna zaslona koji se nalaze s obje strane skupine mjerača, tako da vozač može imati informacije prikazane ispred sebe. Ovo dolazi u bilo kojoj verziji Cayennea i uključuje dovoljno izbornika i konfiguracija da čak i Volvovo sučelje poput tableta učini ljubomornim.

Iako nastoji oponašati svoje sportske rođake Porsche, Cayenne je još uvijek SUV, tako da ima prostranu kabinu s velikim stražnjim prtljažnim prostorom. Pomaganje putnicima da se izbjegnu osjećaj zatvorenosti je panoramski krov s dvije ploče koji se može otvoriti sprijeda, ali je fiksiran straga. Cijelo staklo je zvučno izolirano, a sva stakla iza B-stupa imaju opciju zatamnjivanja, za veću privatnost.

Performanse vožnje i MPG

Kreta je krševit grčki otok usred Mediterana, koji je bio idealan poligon za testiranje Cayennea. Ceste koje nisu bile grube staze bile su glatke, ali vjetrovite planinske ceste. Ovaj smjer, koji je Porsche odabrao kako bi razdvojio razliku između performansi i korisnosti, bio je pripremljen kao izazov za SUV.

Kako bi se nosio sa situacijama izvan ceste, Cayenne ima namjensku postavku u PCM-u koja ga priprema za ono što dolazi. Zračni ovjes podiže automobil, a rotacija kotača se pažljivo prati. Vozili smo Cayenne dovoljno grubom stazom da dokažemo da može biti prašnjav bez previše brige. Na našem usponu, SUV je napravio tešku vožnju bez napora, čak je uključio kamere i senzore kako bi nas upozorio na stijene ili izdanke koji su bili preblizu za udobnost. Cayenne neće biti izbor za sljedeću veliku ekspediciju u nepoznato, ali je lijepo je znati da se može nositi s nekoliko situacija bez kolnika koje će svaki vlasnik Cayennea vjerojatno učiniti susret.

No, na cesti Cayenne stvarno napuhuje prsa kako bi pokazao svoju Porsche značku. Cayenne S, s twin-turbo 2,9-litrenim V6, ima zvjezdanu ravnotežu okretnosti i gunđanja. 440 konjskih snaga i okretni moment od 406 funta-stopa dovoljno je za baciti SUV težak oko 4450 funti po kretskim zavojima. Iz perspektive, razlika u težini između Cayenne S i Dodge Challenger Hellcat je oko 20 funti. Oba su još uvijek ispod raspona od 5000 funti – u težinskoj kategoriji u koju se upuštaju SUV-ovi kao što je Jeep Grand Cherokee, na primjer.

Testirali smo SUV-ove koji bi željeli biti sportski automobili poput Mercedes AMG GLE 63 S Coupe i BMW X6 M, na vjetrovite ceste, i na stazi. Ti su konkurenti iznenađujuće agilni – ali mogućnosti Cayennea natjerale su nas da zaboravimo da smo u potpunosti u SUV-u. Zakrivljeni brdski mjenjači činili su se kao da upravljamo limuzinom solidnih performansi, a jedva da smo osjetili tipičnu težinu SUV-a dok smo prolazili kroz zavoje.

Ovo je tehnologija izvedbe koja se spaja u nešto čarobno. Možete pogledati list sa tehničkim podacima i pročitati mnoge značajke Cayennea, ali ne klikne sve dok ne sjednete za upravljač. Kada se spuštate u zavoj, vidjet ćete da vas kočnice presvučene volframom usporavaju brže nego što ste mislili da bilo koji SUV može uspjeti. Zatim zaobiđete ugao, pogrbljeni poput sportskog automobila, i ispalite drugi kraj do sljedećeg vrha. Morat ćete pogledati preko ramena kako biste se podsjetili da iza vas juri cijeli red sjedala i prtljažni prostor.

Zaključak

Cayenne dijeli druge sramotne osobine sa svojom braćom: opcije. Skoro sve sjajne tehničke značajke su dodatni dodaci. Cayenne S počinje s osnovnom cijenom od oko 83.000 USD, ali opcije će imati taj trezor znatno iznad 100.000.000 USD s viškom prostora.

Ova cjenovna točka bila nam je uvijek prisutna u mislima dok smo Porscheom vozili terensku vožnju, što nas je poslalo u bizarnu logičku petlju kroz koju zamišljamo da moraju proći kupci na tržištu Cayennea: vi želite sportski auto, ali vam treba SUV, pa dobijete auto koji može i jedno i drugo, ali onda ste na njega potrošili 130.000 dolara, pa se ne biste usudili maknuti ga s ceste, tako da vam ne treba auto to može učiniti oba.

Ipak, negdje usred ove vrlo logične rasprave, možete se naći u trgovcu Porschea koji potpisuje ček. Isti je problem s Range Rover Sport SVR, ili Bentley Bentayga. Svi su izuzetno skupi i nisu nužno najbolji u bilo kojem zadatku. Ipak, postoji neosporan mamac SUV koji može nadmašiti mnoge sportske kupee. Cayenne, sada kao i prije, pobjeda je sirovog inženjerstva nad granicama stvarnosti.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Jeep lansira svoja prva dva električna SUV vozila u SAD-u 2024
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni