Potpuno novo Toyota Supra iz 2020 dobiva priličan dio pozornosti industrijskog tiska i zajednice entuzijasta. Počevši od oko 50.000 dolara, Supra potkopava konkurente poput Porsche 718 Cayman i Audi TT RS.
Motor Supra B56 bio je zajednički pothvat s BMW-om, a redni šestocilindraš s twin-scroll turbopunjačem službeno je ocijenjen na 335 konjskih snaga i 365 funta-stopa okretnog momenta. Međutim, te brojke mogu biti znatno podcijenjen. Toyota kaže da će Supra ubrzati do 60 MPH za 4,1 sekundu, ali Vozač auta časopis izmjerio je ubrzanje na 3,8 sekundi.
Preporučeni videozapisi
Kao i mi nedavno objavljeno, 2018 SEMA Masters of Motors pobjednik Stephan Papadakis iz Papadakis Racing razmatra svaku komponentu kako bi pronašao najbolji način za utrostručenje snage ovog već impresivnog motora.
„Znamo da je ogromna količina OE istraživanja i razvoja uložena u izradu B58 i već vidimo kako tuneri dodaju konjskih snaga pomoću dijelova pričvršćenih vijcima da je u ovaj motor ugrađeno više mogućnosti nego što je tvornički ocijenjeno,” rekao je Papadakis Digitalni trendovi. "To nam ulijeva povjerenje dok namjeravamo utrostručiti konjske snage."
Papadakis već jest objavio je video početnog uklanjanja motora i potpunog rastavljanja. Sada se vratio s a druga epizoda usredotočujući se na to kako motor stvara svoju snagu i gledajući nadogradnje tvrdih dijelova motora - to su klipovi, poluge i sama glava cilindra.
“Puno smo naučili iz rastavljanja motora u Epizodi 1 i ohrabreni smo pronaći mnogo potencijala u novoj Toyoti GR Supra 2020,” rekao je Papadakis. "Sada koristimo svo naše iskustvo u izradi motora za trkaće automobile i pokrećemo plan od 1000 konjskih snaga."
Imali smo dovoljno sreće da uhvatimo korak s Papadakisom prije nego što je njegov novi video pao, a on je Digital Trends ekskluzivno obavijestio o svom napretku.
Što ste naučili o B58 otkako ste izvršili rastavljanje?
Stephan Papadakis: Nalazimo se u fazi 1 ove izgradnje, poduzimamo naše početne istraživačke korake koji će nas dovesti do naših ciljeva od 1000 konjskih snaga, a za sada možemo vidjeti da blok izgleda robusno — krut je i lagan - i otkrili smo da smo uspjeli dobiti protok zraka kroz glavu cilindra s dva ispušna otvora za koje mislimo da su nam potrebni za podršku naših konjskih snaga cilj.
Na temelju dosadašnjeg rada, koja je vaša strategija da dođete do 1000 konjskih snaga?
Stephan Papadakis: Ovaj se motor čini vrlo egzotičnim jer u ovom trenutku s njim rade samo oni koji su ga rano usvojili, ali još uvijek je četverotaktni motor i strategija za povećanje konjskih snaga ne razlikuje se bitno od bilo kojeg drugog projekta na kojem smo radili prošlost.
Dodat ćemo veći turbopunjač i povećati protok zraka kroz glavu cilindra kroz otvore. I povećat ćemo isporuku goriva s većim mlaznicama za gorivo. U isto vrijeme, ojačat ćemo donji kraj da podnese svu tu dodatnu snagu. To je ionako naš početni plan, a dio toga možete vidjeti u ovom videu. Nastavit će se razvijati kako budemo dublje ulazili u posao... i sve su to nade i snovi dok ne postignemo rezultat na dinamometaru sljedećeg mjeseca.
Hoćete li koristiti komercijalno dostupne klipove ili napraviti svoje?
Stephan Papadakis: Ovaj je motor toliko nov da nema komercijalno dostupnih naknadnih komponenti za koje mislimo da će nas dovesti do naših ciljeva. Što se tiče klipova, radimo s našim dugogodišnjim partnerima JE Pistons na razvoju i testiranju prototipnih modela. Ako uspijemo doći do 1000 konjskih snaga, nadamo se da će ti novi klipovi postati nacrti za neke dijelove koji će na kraju postati komercijalno dostupni drugim ljudima koji žele kupiti ih.
Što mislite koliko dodatne snage možete dobiti radom s glavom cilindra i usisnom granom, s obzirom na prisilnu indukciju koja se koristi s B58?
Stephan Papadakis: S izmjenama koje radimo na glavi cilindra, povećanjem otvora i promjenom ventila i opruga ventila, uvjereni smo da možemo postići naš cilj od 1000 konjskih snaga. Mislimo da postoje neka ograničenja u onome što možemo učiniti sa standardnim usisnim razvodnikom zbog zahtjeva za protokom zraka imamo, pa ćemo napraviti prilagođeni usisni razvodnik i prebaciti se na tradicionalniji prednji montirani zrak-zrak međuhladnjak.
Koliko će šipke biti važne u rukovanju s predviđenih 1000 konjskih snaga?
Stephan Papadakis: Šipke su jedna od onih komponenti koje neće proizvesti dodatne konjske snage, ali one su poveznica i ne želite imati kvar jer je kvar klipnjače katastrofalan za motor. Naša je filozofija da želimo pretjerano izgraditi takve komponente, pa bi štapovi koje proizvodimo u Carrillu trebali podržavati više od 1500 konjskih snaga kako bi nam dali dobru marginu sigurnosti.
Koja je vaša procjena vremena i novca za postizanje krajnjeg rezultata?
Stephan Papadakis: Pratimo dolare koje trošimo na komponente, ali uloženo vrijeme ima puno veću vrijednost od tih velikih troškova. To je napor zajednice i, između nas i naših raznih partnera, mora biti uključeno desetak ili više inženjera. Zajedno provodimo stotine sati radeći na različitim komponentama kako bismo dovršili ovaj projekt.
Mogu govoriti samo u svoje ime kada kažem da je ovo nešto o čemu stalno razmišljam otkako smo ga započeli. Dok jedem, spavam i sanjam, smišljam rješenja za to. Kad to pomnožite s toliko ljudi i zbrojite sve zajedno, teško je odrediti cijenu. Reći ću, međutim, da kada se upustite u razvoj projekata po narudžbi poput ovog, možete se prilično lako naći na teritoriju sa šest znamenki.
Ali dobra vijest je da je to samo za početni prototip - na čemu sada radimo. Kao i sve drugo, graditelji i entuzijasti koji rade na svojim projektima dolje imat će koristi od našeg ulaganja i moći će u budućnosti stvarati svoje kreacije uz znatno manje troškove.
To je putovanje, a ne kupnja
Počevši s osnovama, Papadakis se nada da će osigurati da će se modificirani B56 održati zajedno tijekom ugađanja, kada bude proizvodio dramatično više snage nego što su izvorni inženjeri namjeravali. Uz velika ulaganja u vrijeme i dijelove, katastrofalan kvar motora je skup, ali i emocionalno razoran.
“Na mnogo načina, to je kao da smo u potrazi za blagom bez karte”, rekao je Papadakis. "Znamo da negdje postoji tisuću konjskih snaga i sada istražujemo gdje ćemo je pronaći."
Preporuke urednika
- Iza konjskih snaga: Papadakis dijeli tajne svoje Supre od 1000 KS
- Toyota svojoj slatkoj Supri spremnoj za utrke daje zelenu zastavu za proizvodnju
- Ekskluzivno: Papadakis nam govori koji su mu dijelovi potrebni za izradu Supre od 1000 konjskih snaga
- U ekskluzivnom intervjuu, legendarni trkač otkriva nam svoje planove za novu Supru od 1000 KS
- Pripremite se na odgađanje: Online konfigurator Toyote Supra 2020. sada je aktivan
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
