Kako motocikl Ducati prelazi od skice do proizvodnje

Strast koja pokreće Ducatijev dizajnerski studio je opipljiva.

Tvrtkin mali, usko povezani tim stilista vješto spaja umijeće i tehnologiju kako bi stvorio neke od najvrućih, najatraktivnijih motocikala koji su se ikada pojavili. Bazirani su na periferiji Bologne u sjevernoj Italiji, gradu koji tvrtka zove domom od svog osnutka kao skromni proizvođač radio komponenti 1926. godine. Digital Trends dobio je rijetku priliku ušuljati se iza kulisa i saznati kako Ducati prelazi od skice do urnebesnog proizvodnog modela koji pobjeđuje na utrkama.

Svaki veliki ili mali projekt počinje sa sažetim skupom smjernica. Dizajneri, inženjeri i rukovoditelji sastaju se na sesijama razmišljanja kako bi opisali ciljno pozicioniranje motocikla i tehničke specifikacije potrebne da ga postave upravo tamo gdje žele. Tijekom ove faze, tim zadužen za razvoj uključuje analizu tržišta, analizu konkurenata i podatke analize kupaca. Oni crtaju sliku bicikla koji još ne postoji, zadatak koji je teži nego što zvuči. Davanje nadimka pomaže.

Ducati je nazvao original Diavel predstavio je 2010. Mega Monster. Bio je to motocikl vođen dizajnom koji je spajao elemente različitih motocikala i odveo je marku u segment u kojem se nikada prije nije natjecao. Vozačima se to svidjelo, pa su rukovoditelji imali čvrste temelje na kojima su mogli graditi kada su počeli pisati smjernice koje su oblikovale Diavel 1260 uveden 2018. Kada su znali što žele, projektni zadatak su prebacili u odjel dizajna i izazvali žustru internu konkurenciju.

Papir, .JPG i VR

Andrea Ferraresi, Ducatijev karizmatični direktor dizajna, upravlja čvrstim brodom koji uravnotežuje budućnost i prošlost bez naginjanja previše ni na jednu stranu spektra. Studio koji nadzire manji je od odjela za dizajn automobilske tvrtke. Pa ipak, slobodnih zanimanja nema; sve se radi unutar kuće i ništa se ne povjerava vanjskim suradnicima. Prije nego što je zaronio u proces dizajna, rekao je za Digital Trends da svaki dizajner koji mu je podređen treba naučiti kako dizajnirati Ducati.

“Postoji zlatno pravilo koje treba primijeniti: dizajn mora biti seksi. Kako znamo? Pa, motocikl je seksi ako mu ljudi prisutni na njegovom otkrivanju priđu i počnu ga dirati”, objasnio je.

Dizajniranje Ducatija također zahtijeva vrlo temeljito poznavanje onoga što motocikl čini uspješnim. Mehanički dijelovi koji su inače skriveni na automobilu – poput ispušnog sustava, motora i komponenti ovjesa – vidljivi su na motociklu i uvelike su dio dizajna. Stilisti i inženjeri moraju raditi ruku pod ruku kako bi došli do rješenja koje odgovara objema stranama.

Nakon pregleda dizajna, do šest stilista neovisno započinje proces dizajna sastavljajući ono što Ferraresi naziva pločom raspoloženja. To je dubok izvor nadahnuća u koji dodiruju čim im se olovka susreće s praznim listom papira. Fotografije na ploči raspoloženja odgovaraju na pitanja. Da je bicikl auto, koji bi bio? Da je u filmu, u kojem bi bio i tko bi ga vozio? Arhitektura i modni predmeti također se pojavljuju na ploči raspoloženja. Na ploči raspoloženja Diavela 1260 vidjeli smo fotografije automobila (uključujući Bugatti Chiron i Porsche 911), vrhunski satovi, pa čak i motocikli koje proizvode Ducatijevi konkurenti.

Rane skice razvijaju se tijekom jednog do dva mjeseca dok dizajneri eksperimentiraju s različitim oblicima i proporcijama. Duljina bicikla, visina, oblik spremnika za gorivo i veličina kotača podložni su promjenama tijekom ove faze. Sve se to radi ručno. Tehnologija ne ulazi u jednadžbu sve dok dizajneri nisu u potpunosti zadovoljni onim što su nacrtali i spremni krenuti dalje.

Kada su skice finalizirane, svaka se učitava u Photoshop radi finog podešavanja. Zatim se pokazuju ručno odabranoj grupi od 20 Ducatijevih zaposlenika koji su iskusni vozači motocikala. Ferraresi je objasnio da je ova faza poput klinike za korisnike bez rizika od curenja informacija visokog profila. Članovi panela su zamoljeni da istaknu što im se sviđa kod bicikla, ali još važnije što im se ne sviđa.

Svaki šesnaesti dio inča čini razliku. Ferraresi nam je rekao da je dizajniranje motocikla poput dizajniranja interijera automobila jer ih ima mnogo detalje "koji moraju svirati zajedno kao orkestar." I, kvragu, zvuči divno kad dođe zajedno.

Projekti ponekad ostaju u fazi Photoshopa tri mjeseca. Važno je, između ostalih parametara, postaviti visinu sjedala i upravljača prije nego što krenete dalje. Kada je potrebno, Ducati stavlja dva dizajna u sobu virtualne stvarnosti koja se nalazi u njegovom dizajnerskom studiju kako bi se dobila bolja predodžba o tome koji najbolje izgleda.

Samo jedan dizajn omogućuje prijelaz s digitalne CAD datoteke na glineni model. CEO tvrtke Claudio Domenicali (nije u srodstvu s CEO Lamborghinija Stefano Domenicali) pomaže u odabiru finalista. Pobjednički dizajner nastavlja raditi na motociklu, dok dizajneri čiji radovi nisu odabrani započinju drugi projekt.

Prije 20 godina, dizajneri Ducatija počeli su sa čvrstim blokom gline (materijal koji košta koliko i meso, prema Ferraresiju) i danima su ga oblikovali u motocikl. Godine 2019. unose CAD podatke u stroj za mljevenje koji samostalno radi na stvaranju onoga što se najbolje opisuje kao grubi nacrt. Ova praksa je uobičajena na automobilsku stranu dizajna, isto. Kipari zatim ručno izravnavaju grube rubove i po potrebi rade izmjene. Vidjeti glineni model bicikla može otkriti dio koji je preoštar, na primjer, ili sjedalo koje je nekoliko šesnaestina inča previsoko.

Ducati koristi softver Point Cloud za stvaranje motociklističkog ekvivalenta točaka vraćanja sustava na osobnom računalu. Tisuće sićušnih, crnih točkica raspoređenih po glinenom modelu snima skener kako bi se stvorila digitalna 3D slika motocikla. Prototip – koji je u tijeku – skenira se tjedno, tako da se dizajneri mogu vratiti u prošlost ako naprave preinaku za koju odluče da im se ne sviđa.

3D ispis ponekad ulazi u proces dizajna. Posebno se koristi za testiranje kako se motor uklapa u šasiju. Od 2019. Ducati 3D ispisuje dijelove za prototipove i za neke svoje trkaće motocikle, ali to ne čini poslati 3D ispisane dijelove na svoju montažnu traku jer tehnologija nije prikladna za masovnu proizvodnju još.

Tehnologija Point Cloud također pomaže dizajnerima pretvoriti konačni glineni model u 3D digitalni model koji se koristi za izradu prvih prototipova. Do ove točke u procesu, ključni aspekti bicikla – uključujući njegove tehničke specifikacije, oblik i dimenzije – zamrznuti su, tako da su promjene skupe i dugotrajne.

Dok jedan tim izrađuje prototipove, drugi koristi 3D skeniranje kako bi sastavio paletu boja za boju i presvlake te dizajnirao ambleme motocikla. Ovo je posljednji korak prije početka serijske proizvodnje i jedan je od najstresnijih dijelova cijelog procesa. "Važan dio je ne izgubiti kontrolu nad dizajnom od gline do proizvodnje", potvrdio je Ferraresi.

Motocikl se zatim testira na cesti i stazi prije nego što dobije zeleno svjetlo za proizvodnju. Vidjeti ga na cesti po prvi put jedan je od vrhunaca dizajnerove karijere. “Podsjeća nas da ne stvaramo stres ili sastanke, već motocikle”, objasnio je Giovanni Antonacci, čovjek odgovoran za Diavel 1260.

Ducati spreman za budućnost

Ferraresi je odigrao ključnu ulogu u stvaranju ovog procesa; na primjer, neumorno je tjerao odjele dizajna i inženjeringa da rade zajedno. Zadovoljan je stvorenim, ali već gleda naprijed prema izazovima koji njega i njegov tim očekuju u nadolazećim godinama.

Ducati razvija svoj prvi potpuno električni model, koji će se vjerojatno natjecati u istom prostoru kao i Harley-Davidson Livewire. On rekao je za Digital Trends da će "elektrifikacija promijeniti dizajn bicikla više nego što će promijeniti dizajn automobila" jer električni motocikl ne treba spremnik goriva ili ispušni sustav. Ducati je također radeći s Boschom kako bi u svijet motocikala donio elektronička pomagala za vožnju poput adaptivnog tempomata, pa Ferraresi istovremeno traži načine za integraciju senzora u svoj dizajn.

"To će biti problem", priznao je Ferraresi. "Nije tako lako, ali morate se suočiti s tim."

Preporuke urednika

• Czinger iz Los Angelesa 3D ispisuje hibridni hiperautomobil od 1232 KS
• NASA želi pomoć u dizajniranju novog lunarnog rovera. Evo kako bismo to konfigurirali
• Konjske snage i 3D ispis sudaruju se u najtoplijem Mini hatchbacku do sada
• Volkswagen i HP žele da vaš sljedeći automobil ima 3D ispisane dijelove
• Jaguar Land Rover razvija ovaj nevjerojatan 3D head-up zaslon