Daytona 101: Sve što trebate znati o američkoj 24-satnoj utrci izdržljivosti

Za većinu ljudi koji su čuli za nju, utrke izdržljivosti znače 24 sata Le Mansa, iscrpljujuće francusko natjecanje koje se još uvijek smatra vrhuncem moto sporta. Ali i s ove strane Atlantika postoji ponosna tradicija utrka izdržljivosti.

Svake godine, prije nego što stignu NASCAR timovi, Daytona International Speedway je domaćin vlastite utrke koja traje 24 sata. Privlači vrhunske vozače i proizvođače koji žele pokazati svoje automobile, čak i ako datum početka u siječnju znači da obično ne privlači velike gužve. Daytona ostaje jedan od najvažnijih događaja u kalendaru utrka, a ako želite saznati više o njoj, čitajte dalje.

Povijest

Poznata pod raznim imenima tijekom godina, 24-satna utrka na prvi je veliki automobilistički događaj godine u SAD-u i nedvojbeno jedan od najprestižnijih. To je jedna od nekolicine 24-satnih utrka izdržljivosti u svijetu, a malo je takvih događaja u SAD-u.

Sadašnja utrka vuče korijene iz 1962. godine, kada je NASCAR impresario Bill France Sr. odlučio naglasiti "International" u “Daytona International Speedway.” Dovršena 1959. godine, masivna ovalna staza bila je dragulj u kruni francuskog američkog uzgoja.automobilske utrke carstvo, ali je želio privući i utrke sportskih automobila u europskom stilu.

Tako je Francuska organizirala Daytona Continental, trosatnu utrku na cestovnoj stazi koja je uključivala dijelove NASCAR-ovog "tri-ovala", i predstavljala raznoliku kombinaciju vozača i automobila. Privukao je velikana iz Formule 1 i FIA sportskih utrka, kao i domaće NASCAR i USAC zvijezde. Rešetka je sadržavala sve od namjenski izgrađenih trkaćih automobila do proizvedenih sportskih automobila Ferrarija, Lotusa i Jaguara, pa čak i trio Pontiac Tempest.

Utrka je trajala tri sata do 1964., kada je narasla na 12 sati. Organizatori su ga 1966. ponovno proširili na 24 sata i taj se format otada manje-više dosljedno održava. Vrlo malo toga ima, osim od klasičnih sportskih trkaćih vozila poput Forda GT40 i Porschea 917 iz 1960-ih, do monstruozni automobili s turbopunjačem iz 1980-ih, današnjim trkaćim automobilima visoke tehnologije Daytona je uvijek bila prilično dobra pokazati.

Daytona je započela u biti kao američka obilaznica na europskom kalendaru utrka, i to u ranim danima sadržavao iste automobile koji bi se mogli naći na utrkama na prestižnim događajima na kontinentu, kao što je 24 sata Le Mans. U 1980-ima, međutim, Daytona je dosegla vrhunac svoje popularnosti kada je, pod okriljem Međunarodne udruge motosporta (IMSA), pukla daleko od europskog establišmenta s IMSA-inim "GTP" prototipom i "GTO" i "GTU" serijskim automobilima, s nečuvenim performansama i izgled.

Rolex je preuzeo sponzorstvo nad utrkom 1991. godine i od tada je poznata kao Rolex 24 u Daytoni. Zora 90-ih također je označila početak pada Daytone, budući da ju je izolacija od međunarodne trkaće scene učinila svojevrsnom zabitom. Na kraju je postala dijelom Grand Am serije koju podržava NASCAR, a koja se spojila s konkurentskom američkom Le Mans serijom 2013. pokušaj objedinjavanja i jačanja utrka sportskih automobila u SAD-u Daytona je sada prepoznatljiv događaj IMSA WeatherTech Sports Car Niz.

Utrka

Bez obzira na to tko ga vodi, format ostaje isti. Daytona 24 i dalje koristi cestu koja vijuga kroz okućnicu Daytona International Speedwaya, ali također koristi dijelove nagnutog NASCAR ovala. To pomaže automobilima da postignu ozbiljnu brzinu i pruža novi osjećaj za vozače naviknute na potpuno ravne staze. U trenutnoj konfiguraciji staza je duga 3,56 milja.

Shindig počinje u četvrtak, s treninzima i kvalifikacijama, koji određuju mjesto svakog automobila na gridu. Kao i u drugim oblicima utrka, najbrži automobili se nalaze naprijed, dok automobili koji se ne kvalificiraju, ali ipak mogu započeti utrku, idu na začelje. Postoji dodatno vrijeme za trening u petak, prije glavnog događaja u subotu. Zelena zastava spušta se u 14:40, a kockasta zastava se vijori u 14:40. sljedeći dan. Tim s najviše prijeđenih milja do tog vremena je pobjednik.

Postoje četiri klase automobila različitih performansi, što znači da brži automobili moraju na popis izazova dodati upravljanje sporijim prometom. Klase se sastoje od namjenski izrađenih "prototipova" i proizvodnih "GT" automobila koji nalikuju modelima zapravo se prodaju u izložbenim salonima, s potpuno profesionalnom i "Pro-Am (profesionalno-amaterskom)" klasom za svaki.

Sve profesionalne klase su Prototype (P) i GT Le Mans (GTLM) i brži su od svojih tipova automobila. Pro-Am klase – Prototype Challenge (PC) i GT Daytona (GTD) – timski profesionalci s “džentlmenskim vozačima” koji plaćaju vrijeme utrke. Ove godine ima 13 prototipova, osam u Prototype Challengeu, 11 u GTLM-u i 22 u GTD-u.

Automobili

Daytona pruža savršenu pozornicu za vozače da demonstriraju svoj talent u nekim spektakularnim automobilima, a 2016. se nazire kao posebno impresivna godina. Nisu najbrži, ali središte pažnje je na GT polovici terena zahvaljujući bujici novih strojeva.

Glavne stvari su trkaća verzija novog superautomobila Ford GT, koji uzdrmao je Sajam automobila u Detroitu 2015 prošle godine. Ovo je prvi put da će se novi GT natjecati u Sjevernoj Americi, i ima neke velike cipele za popuniti. Originalni GT40 pobijedio je na prvoj 24-satnoj utrci Daytona 1966., prije pobjede na 24 sata Le Mansa u vrhuncu epskog rivalstva s Ferrarijem.

GT se ovoga puta neće natjecati za ukupnu pobjedu, ali Ford se nada pobjedama u klasi i u Daytoni i u Le Mansu na 50^th godišnjice trijumfa GT40. Da bi to postigao, GT će se suočiti s Ferrarijevim novim 488 GTE i BMW-ov novi M6 GTLM, kao i u borbama prekaljeni Chevrolet Corvette C7.R i Porsche 911 RSR u kategoriji GTLM. Porsche ima najbolji rekord u Daytoni, s 18 pobjeda, uključujući prvu ukupnu pobjedu za 911, koju je odnio Carrera RSR 1973. godine.

U GTD klasi niže razine, također ima mnogo razloga za uzbuđenje. The Lamborghini Huracán GT3 imat će svoj sjevernoamerički debi u utrkama u Daytoni, pokazujući sve veću posvećenost Lamba motosportu. Lamborghini nema trkaći pedigre rivala poput Ferrarija i Porschea, ali Huracán bi trebao izgledati vraški dobro na stazi. Pridružit će mu se i druga generacija Audija R8 LMS, koji već ima ukupnu pobjedu na Nürburgringu 24 sata. GTD polje zaokružuje asortiman BMW-a, Porschea, Ferrarija, Aston Martina i Dodge Vipera.

Da ne duljimo, klasa Protoype ostaje najbrža u Daytoni. Ova je klasa zapravo podijeljena na dvije vrste automobila—P2 i Daytona Prototype—koji se prenose iz prethodne serije. Automobili P2 temelje se na europskim pravilima FIA-e, dok su prototipovi Daytona kreirani posebno za utrke u SAD-u.

Podjela između Europe i Amerike očita je u dizajnu automobila. Daytona prototipovi relativno su jednostavni i naglašavaju snagu umjesto finoće, dok su automobili P2 obično manje snažni, ali sofisticiraniji u drugim područjima poput aerodinamike. Najbrži prototipovi mogu postići brzinu do 200 mph.

Podklasom Daytona Prototype dominiraju automobili Corvette s V8 i EcoBoost V6 Ford. Prototip Ford Ecoboost pobijedio je prošle godine, tako da između Daytona prototipova i GT serijskih automobila, Ford ove godine teži za dvostruku pobjedu sa svojim automobilima s pogonom EcoBoost. 3,5-litreni V6 s dvostrukim turbopunjačem u GT-u zapravo je sličan onome korištenom u Daytona prototipu.

Strana P2 sadrži prototipove s Hondinim i Nissanovim pogonom, kao i dva prototipa Mazde koji su upravo napravili improvizirani prijeđi s dizela na benzinsku snagu. U klasi za sebe je neobičan i pomalo falični, DeltaWing, temeljen na dizajnu koji se utrkivao u Le Mansu pod Nissanovim pokroviteljstvom, a razmatra se kao budući proizvodni automobil.

Prototype Challenge je ono što se naziva "spec" klasa, što znači da su svi automobili identični. Svaki tim postavlja Orecu FLM09 otvorenog krova s ​​Chevy V8 motorom. Ovaj automobil ima šasiju od karbonskih vlakana, 430 KS i najveću brzinu od 275 mph. Specifikacije se koriste tijekom cijele utrke kako bi se troškovi držali pod kontrolom. Budući da svi automobili moraju biti isti, nema šanse da tim stekne prednost trošeći više od svojih suparnika.

Kako to gledati

Svatko tko želi uhvatiti cijelu utrku trebat će predanost, puno kofeina i spremni daljinski upravljač. Prijenos uživo na Fox Sports 1 od 14:00. do 16:00 sati EST u subotu, a zatim se prebacuje na Fox Sports 2 od 16:00. do 22:00 sata Pokrivanje ponovno počinje u nedjelju u 7:00 ujutro Fox Sports 1, prebacuje se na Fox Sports 2 u 10:30, zatim se vraća na Fox Sports 1 u 13:00. Streaming će također biti dostupan putem Foxove aplikacije, ako imate uključen kabel davatelj usluga. Vrijeme uživo i poredak također će biti dostupni na web stranica IMSA-e.

Preporuke urednika

• Sve što trebate znati o Rivian R1T
• Što je Uconnect? Ovdje je sve što trebate znati o popularnom sustavu
• Sve što trebate znati o Volkswagen Microbusu
• Sve što trebate znati o Lordstown Enduranceu
• Sve što trebate znati o rezervnim kamerama