Lako je podcijeniti hrabrost koja je bila potrebna Chevroletu da pusti Corvette sa središnje postavljenim motorom. Model je koristio potpuno isti raspored s motorom sprijeda i pogonom na stražnje kotače gotovo 70 godina. Sve dobre Corvette bile su građene na taj način; bili su i oni loši. Iznenadno stavljanje V8 iza putničkog prostora i modificiranje proporcija modela u skladu s tim, vodi Corvette u neistraženo područje koje će obožavatelji voljeti ili mrziti. To je kao da zamišljate sljedeći Samsung Galaxy s iOS-om ili da je Taco Bell počeo posluživati juhu od školjki u zdjelici za kruh. Dva su se svijeta sudarila.
Pa ipak, Corvette sa središnje postavljenim motorom ima smisla - barem na papiru i u pikselima. Nedvojbeno je brz, naizgled se dobro nosi, a Chevrolet nije zaboravio spakirati vrhunske tehnološke značajke u kabinu. Transformacija također ne uzrokuje značajno povećanje cijena.
Preporučeni videozapisi
The 2020 Chevrolet Corvette Stingray jedan je od novih automobila kojima se najviše veselimo u 2020. U međuvremenu, evo naših glavnih zaključaka s predstavljanja modela u Los Angelesu, gdje smo osobno vidjeli automobil i razgovarali s muškarcima i ženama koji su ga razvili.
Povezano
- Ova Corvette postigla je brzinu suparnika superautomobila bez ijedne kapi benzina
- Sa 60.000 dolara, Corvette Stingray iz 2020. možda gubi novac za GM
- Evo pet stvari koje smo upravo naučili iz curenja Windows 10X
Usvajanje rasporeda s motorom u sredini bilo je neizbježno
Chevrolet je počeo eksperimentirati s idejom Corvette sa središnjim motorom ranih 1960-ih, kada je inženjer Zora Arkus-Duntov neumorno je radio kako bi pločicu s imenom transformirao iz bulevarskog krstaša u sportski automobil svjetske klase automobil. Chevrolet je izradio više od pola tuceta prototipova i zamalo je lansirao Corvette sa središnje postavljenim motorom 1980., ali je uvijek pronalazio dobre razloge da odstupi i ostane vjeran tradiciji. Tadge Juechter, glavni inženjer modela, rekao je za Digital Trends da je znao da je promjena neizbježna mnogo prije nego što je njegov tim počeo razvijati model osme generacije.
“Već neko vrijeme znamo da smo dosegnuli granice [upravljanja] s motorom postavljenim sprijeda”, objasnio je. Dodao je da je počeo ozbiljno razmišljati o izradi Corvette sa središnjim motorom kada je model šeste generacije debitirao 2005. godine.
Tečno govori tehnologiju
Chevrolet nije štedio na tehnici. Vozač se suočava s 12-inčnim zaslonom koji se može konfigurirati i koji zamjenjuje digitalnu ploču s instrumentima. Njegov se izgled mijenja ovisno o tome koji je od šest načina vožnje odabran. Zaslon na središnjoj konzoli prikazuje sljedeću generaciju Chevroletovog infotainment sustava, koji je kompatibilan s Android Auto i Apple CarPlay i može primati bežična ažuriranja softvera. U ponudi je i bežično punjenje uređaja.
Corvette 2020 također je dostupna s Chevrolet-om Snimač podataka o izvedbi (PDR) tehnologija. To je zgodan, visokotehnološki alat za analizu vožnje koji entuzijastima omogućuje snimanje staza i staza od točke do točke korištenjem kamere visoke razlučivosti postavljene blizu vrha vjetrobranskog stakla. Softver prekriva podatke koje šalju senzori kao što su kut upravljanja, brzina automobila i položaj kočnice i papučice gasa preko snimljene snimke kako bi entuzijasti mogli analizirati svaku stazu trčanje.
Snimak se pohranjuje na SD karticu. Može se prenijeti na računalo ili pogledati izravno na dodirnom zaslonu automobila. PDR je koristan i izvan staze. Može funkcionirati kao standardna kamera na instrument tabli, tako da možete snimiti svoje najslikovitije vožnje i podijeliti ih s njima prijateljima i obitelji ili snimite izvanzemaljski brod koji slijeće na Toyotu Corollu koja putuje ispred vas.
I dalje je jednostavan za korištenje... većim dijelom
Chevrolet je napravio Corvette hardcore bez ugrožavanja svakodnevne upotrebe. Nudi 12,6 kubičnih stopa prtljažnika podijeljenog u dva odjeljka. Onaj sprijeda, točno između kotača, dovoljno je velik za zrakoplovni kofer i torbu za prijenosno računalo. Onaj straga, odmah iza motora, može ponijeti kovčeg pune veličine ili dvije ručne prtljage. Alternativno, može smjestiti standardni krov koji se može skinuti, što korisnicima omogućuje da po želji odu u toplesu. Oba odjeljka za pohranu izrađena su od kompozitnih materijala i dovoljno su lagani da plutaju u vodi.
Kožne i antilop presvlake igraju glavne uloge unutar Corvette. Pravi aluminij krasi središnju konzolu, iako su dostupni ukrasi od karbonskih vlakana, a rešetke zvučnika su od nehrđajućeg čelika. Govoreći o glazbi, standardni zvučni sustav je setup od 10 zvučnika iz Bosea. Chevrolet je uložio značajne napore kako bi osigurao da Corvette 2020. bude podjednako ugodna za vožnju diljem Amerike kao i za utrke po cesti Amerike.
Pa ipak, dizajnerima je ponestalo vremena, mašte ili oboje kada su tražili najergonomskiji način za integraciju HVAC kontrola. 14 gumba i dva prekidača poredana u nizu dijele kabinu na pola poput rimskog akvadukta. I oni su naizgled suvišni, jer uočavamo ikonu "klime" na infotainment sustavu.
Ima jedan od najpametnijih sustava prednjeg podizanja koji smo ikada vidjeli
Nisko spušteni stav pomaže u upravljanju Corvette, ali također daje svakom ležećem položaju željenu priliku da se susretne s donjim dijelom prednjeg branika. Chevrolet je automobil opremio sustavom podizanja koji podiže prednji kraj za oko dva inča pritiskom na gumb kako bi spriječio te skupe susrete. To je uobičajena značajka u svijetu superautomobila i dobro nam je došla kad smo vozili Lamborghini Aventador S na španjolskim sporednim cestama, ali tvrtka je otišla korak dalje dodajući funkciju memorije.
Kada se približite ležećem položaju ili strmom prilazu i pritisnete gumb za podizanje kako biste podigli prednji kraj, navigacijski sustav pita želite li spremiti koordinate prepreke. Ako dodirnete yes, automobil će zapamtiti lokaciju prepreke i automatski će se podići kad sljedeći put otkrije da će je prijeći. Može zapamtiti do 1000 bodova tako da vi ne morate.
I dalje mu je cijena poput Corvette i postaje globalno
Osma generacija Corvette s 495 konjskih snaga sa svojim prethodnicima dijeli malo više od imena, nekoliko stilskih detalja i velikog V8 motora. Riječ je o potpuno novoj vrsti zvijeri, mnogo brutalnijoj nego što smo navikli, a njezin list sa specifikacijama sugerira da bi cijena trebala biti znatno iznad 100.000 dolara. Ipak, Chevrolet se nije želio udaljiti od podrijetla modela punog vrijednosti. Cijene za osnovni model počet će ispod 60.000 USD, što ga stavlja u istu razinu kao i njegov prethodnik. Rivali poput Audi R8 i Acura NSX su znatno skuplji; R8 s V10 pogonom košta 169.900 dolara, dok benzinski električni NSX ima osnovnu cijenu od 157.500 dolara. Drugim riječima, Chevrolet Corvette Stingray iz 2020. nudi performanse poput Ferrarija po cijeni od Porsche 718 Cayman.
Chevrolet se nada da će mu ovaj jedinstveni prijedlog omogućiti da Corvette doista osvoji globalno. Model osme generacije prvi je razvijen s tržištima s volanom na desnoj strani. Ranije su se kupci u Japanu, Hong Kongu ili Ujedinjenom Kraljevstvu morali zadovoljiti vožnjom automobila s volanom na lijevoj strani ili naručiti konverziju od trgovine treće strane.
Preporuke urednika
- 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang iz 2020
- Chevrolet bi osmu generaciju Corvette sa središnjim motorom mogao napraviti hibridom
- Dugo iščekivana C8 Corvette odgođena je do veljače
- Kako je Chevy zajedno razvio svoju cestovnu i trkaću Corvette kako bi oboje učinio boljim
- Corvette Convertible iz 2020. službeno skida svoj gornji dio
