2019 Audi E-Tron U.S. Spec. Prva recenzija vožnje

2019 Audi E-Tron u SAD-u, prva vožnja

MSRP $74,800.00

“Najprivlačnija stvar kod Audija E-Tron 2019. je koliko se osjeća normalno.”

Pros

• Udobna i tiha kabina
• Unutarnji prostor
• Staloženo rukovanje

Protiv

• Beživotno upravljanje
• Loše izveden "frunk"

Audi je bio vrlo nestrpljiv da pokaže svoj prvi serijski proizveden električni automobil, E-Tron 2019. Već smo razbili prototip preko Namibije, a vozio je verziju s međunarodnim specifikacijama u Dubaiju. Ali to nisu bili baš svakodnevni uvjeti, a vozila su se na ključne načine razlikovala od onoga što kupci u SAD-u dobivaju.

Kako bismo dobili bolju predodžbu o tome kako E-Tron radi u stvarnom svijetu, Audi nas je pozvao da ga vozimo od kalifornijske doline Napa do jezera Tahoe, uz zaustavljanje usput u Sacramentu za punjenje. Automobil koji smo vozili bio je identičan onima koje kupci u SAD-u mogu kupiti. Cijene počinju od 75.795 USD za osnovnu razinu opreme Premium Plus, penju se do 82.795 USD za razinu opreme Prestige (obje cijene uključuju obaveznu odredišnu naknadu od 995 USD).

E-Tron ispunjava uvjete za savezni porezni kredit od 7500 dolara za električne automobile, i vjerojatno će još neko vrijeme. Budući da Audi tek počinje s prodajom električnih automobila, nije ni blizu brojke od 200.000 jedinica koja pokreće postupno ukidanje kredita. E-Tron se također može kvalificirati za državne i lokalne poticaje, ovisno o tome gdje živite.

Let ispod radara

Audi je zauzeo vrlo drugačiji pristup dizajnu u usporedbi sa svojim konkurentima. Nećete pronaći ništa što bi odgovaralo. Umjesto futurističkog dizajna poput ostalih, Audi je napravio E-Tron koji izgleda kao svi njegovi SUV-ovi. Ovo nije loša stvar. Srebrna rešetka i otvori za punjenje jedini su pravi pokazatelji da je E-Tron električan.

Kao prvi od mnogih Audi električnih automobila, E-Tron mora ostaviti snažan prvi dojam. To je teško učiniti kada gotov proizvod izgleda kao samo još jedan SUV, ali Audi se neće morati brinuti da će otjerati kupce polarizirajućim stilom. Audi ovdje teži masovnoj privlačnosti, zbog čega je E-Tron uopće napravio SUV-om.

Iz perspektive EV inženjeringa, stvarno nema puno smisla da E-Tron bude SUV. Veći je i teži od usporedive limuzine i manje je aerodinamičan. Audi je isprobao neke trikove, kao što su otvori u prednjem braniku za usmjeravanje zraka oko kotača i sustav zračnog ovjesa koji automatski spušta automobil pri brzini, ali to može učiniti samo toliko da prevlada dodatnu širinu i visinu karoserije SUV-a u usporedbi na limuzinu. S 0,30 koeficijent otpora E-Tron-a ne može se mjeriti s 0,25 Tesla Modela X ili 0,29 Jaguara I-Pacea.

Ali SUV ove veličine (E-Tron je po veličini između trenutnog Audija Q8 i Q5) privući će najviše prodaje, prema Audiju, posebno u SAD-u S obzirom na trenutačnu opsjednutost kupaca SUV vozilima, teško je raspravljati s tim logika.

Konvencionalniji stil SUV-a E-Trona također se isplati u putničkom i teretnom prostoru. Audi ima nešto manje prostora za glavu sprijeda od Jaguara I-Pacea, ali budući da nema Jaguarov kosi krov, putnici na stražnjim sjedalima imaju više prostora za glavu. E-Tron također nudi znatno više prostora za noge straga i prtljažnika od Jaga. Mercedes-Benz nije objavio sve specifikacije interijera za njegov nadolazeći EQC, ali budući da je ukupno manji od E-Trona, vjerojatno će nuditi manje ukupnog prostora za putnike i teret. Tesla Model X, s druge strane, malo je veći od E-Trona i jedini je luksuzni električni SUV koji nudi sjedenje za sedam osoba.

Bez motora s unutarnjim izgaranjem ispod haube, E-Tron također ima prednji prtljažnik ili "frunk", slično onome što imate u Tesli ili I-Paceu. Ali u Audiju se to čini kao naknadna misao. Kutija E-Tron-a je u osnovi mala plastična kutija uvučena među elektroniku i druge mehaničke dijelove koje inače nalazite ispod haube automobila. To je zgodno mjesto za držanje kabela za punjenje, ali tamo ne bismo pohranili ništa drugo.

Osim prtljažnika nedovršenog izgleda, E-Tron karakterizira tipična Audijeva pažnja posvećena detaljima. Dizajn interijera bit će poznat s drugih novijih modela Audija, iako ga je Audi zamijenio mjenjač s prekidačem koji se pokreće palcem i mjestom za odmor vaše ruke, što pomaže pri korištenju ekrani osjetljivi na dodir. Sveukupno, dizajn interijera je jednostavan i funkcionalan, dok se čini da su materijali prikladni za automobil ovog cjenovnog razreda.

Nedostaju tehničke igračke

E-Tronovima s američkim specifikacijama nedostaje cool značajka dostupna na drugim tržištima: "ogledala" sa strane kamere. Male kamere zamjenjuju vanjska ogledala, šaljući video na male zaslone u vratima. Audi ih ne može dovesti u SAD jer trenutni propisi ne dopuštaju zamjenu retrovizora kamerama. Toliko o budućnosti koja nam je obećana.

U nekim zemljama, E-Tron također dobiva Audijeve Pilot u prometnoj gužvi sustav koji omogućuje automobilu da preuzme upravljanje, kočenje i ubrzanje u prometnim gužvama na autocestama. Opet su krivi propisi: Audi želi savezna pravila koja reguliraju ovakvu tehnologiju prije nego što je ponudi u SAD Na ovim obalama, E-Tron dobiva osnovniji prilagodljivi tempomat s zadržavanjem trake pomoći. Također dobiva Informacije o semaforu, koji govori vozaču kada će se promijeniti svjetlo na semaforu, ali radi samo u određenim gradovima.

Međutim, E-Tron s američkim specifikacijama nije baš lišen tehnologije. Još uvijek dobiva najnoviju verziju Audijevog MMI infotainment sustava s dva zaslona, ​​kao što se vidi na gore spomenutom SUV Q8, kao i A6 limuzina i A7 hatchback. Gornji zaslon od 10,1 inča prvenstveno služi kao zaslon, a donji zaslon od 8,8 inča zamjenjuje analogne kontrole za zahtjevnije zadatke poput podešavanja kontrole klime. Piezoelektrične dodirne točke pomažu korisniku da brzo napravi odabir, čak i bez taktilne povratne informacije gumba i gumba. Mnogi proizvođači automobila pokušali su odbaciti analogne kontrole u korist golemih površina stakla osjetljivog na dodir, ali Audi je jedini kojemu je to stvarno uspjelo.

Središnji zasloni rade s digitalnom instrumentnom pločom Virtual Cockpit, još jednom značajkom preuzetom iz drugih novijih Audi modela. Umjesto uobičajenih mjerača, vozač dobiva rekonfigurabilni zaslon koji može prikazati sve, od procjene dometa do slika Google karata. Apple CarPlay i Android Auto također su na izborniku, zajedno s Amazon Alexa vezom.

E-Tron dolazi s vlastitom samostalnom jedinicom za punjenje, koja se može uključiti u utičnicu NEMA 14-50 (vrsta koja se koristi za velike uređaje poput perilica rublja) za punjenje od 240 volti AC razine 2. Vlasnici E-Trona koji se ne žele sami baviti zapošljavanjem električara mogu dobiti utičnicu putem Amazonove kućne usluge. Ova postavka će puniti E-Tron za oko devet sati, prema Audiju. To se može činiti dugo, ali omogućuje punjenje automobila preko noći dok vlasnik spava.

Na cesti će se Audi osloniti na Elektrificiraj Ameriku mreža punionica. Electrify America je stvoren kako bi potrošio 2 milijarde dolara emisija dizelskih plinova na prevaru kazni od strane roditelja Audija Volkswagen, a dio tog novca koristi za instaliranje trenutno najmoćnijih punionica dostupno. Određene stanice za brzo punjenje Electrify America DC mogu puniti na 150 kilovata, u usporedbi sa 120 kW za Tesline Supercharger stanice. Audi tvrdi da je E-Tron jedino vozilo u prodaji koje može koristiti te stanice od 150 kW, što omogućuje 80-postotno punjenje u 30 minuta. Audi također tvrdi da će punjači na postajama Electrify America duže ostati na maksimalnoj snazi, osiguravajući najbrži mogući oporavak dometa.

Moramo koristiti jednu od onih snažnih stanica na našoj probnoj vožnji. Izdržali smo s baterijom na 62 posto i potpuno smo se napunili za oko 20 minuta. Imajte na umu da se na svim stanicama za punjenje brzina punjenja znatno usporava nakon što razina baterije dosegne 80 posto, zbog ograničenja u načinu protoka električne energije i potrebe

Electrify America još uvijek gradi svoju mrežu (planira imati 500 mjesta za brzo punjenje na mreži do kraja 2019.) i čak i kada bude dovršen, najbrže postaje bit će dostupne samo uz određene koridore autocesta i dva izvanzemaljska rute. Audi će vlasnicima E-Trona osigurati 1.000 kilovatsati besplatnog punjenja na Electrify America, ali vlasnici će nakon toga morati sami plaćati svoje punjenje.

Iznenađujuća izvedba

Kao i mnogi drugi električni automobili, E-Tron ima bateriju koja se proteže duljinom njegovog poda. Paket od 95 kWh šalje snagu na dva električna motora – po jedan pokreće svaku osovinu. Audi je poznat po svojim sustavima pogona na sva četiri kotača Quattro, ali E-Tron pogonu na sve kotače daje električni štih. Niz senzora nadzire vozilo 1000 puta u sekundi kako bi odredio savršenu raspodjelu snage među kotačima, čak i koristeći GPS podatke za fino podešavanje stvari.

Dva motora proizvode zajedno 355 konjskih snaga, ali to se može privremeno povećati u "Boost Mode" na 402 KS (Audi ne navodi kombinirani okretni moment za dva motora). U Boost modu, E-Tron će ubrzati od 0 do 60 mph za 5,5 sekundi i postići maksimalnu brzinu od 124 mph, prema Audiju. To zaostaje za 4,5 sekundi Jaguara I-Pacea, ali su ova dva modela jednaka u pogledu najveće brzine. Inačica Tesla Model X koja je cijenom najbliža E-Tronu je osnovni model Standard Range, koji ubrzava od 0 do 60 mph za 4,6 sekundi i ima najveću brzinu od 155 mph. Ostale varijante modela X su brže, ali i skuplje.

E-Tron također zaostaje za konkurencijom u pogledu maksimalnog dometa. Njegovo Raspon prema EPA od 204 milje dosta je iza Jaguara I-Pacea od 234 milje i Tesla Model X Standard Range od 250 milja (Tesla nudi i skuplju verziju Long Range s dometom od 325 milja). E-Tron je ocijenjen za vuču do 4000 funti, dok I-Pace uopće nije ocijenjen za vuču. Ali Model X može vući do 5000 funti.

Na cesti je E-Tron ugodniji za vožnju nego što brojke govore. Nije pretjerano sportski (to će biti posao nadolazećeg, prema Audiju. Svakako smo to cijenili dok smo prolazili kroz zavoje, jer se E-Tron osjećao sigurnije nego što SUV ima ikakvo pravo. Šteta je što je nejasno upravljanje otežavalo maksimalno iskorištavanje te ravnoteže.

Kada dođe vrijeme za usporavanje, E-Tron pokreće an inovativni sustav kočenja koji spaja konvencionalne hidrauličke kočnice s regenerativnim kočenjem s nadopunjavanjem dosega. Vozač samo mora pritisnuti papučicu, a automobil odlučuje koji je oblik kočenja najbolji. Audi tvrdi da sustav većinu vremena koristi regenerativno kočenje i dao je očitanje uživo na iPadu da to dokaže. Doista, otkrili smo da je automobil rijetko aktivirao svoje hidrauličke kočnice, čak i pod prilično snažnim kočenjem. To pomaže u povratu energije, a istovremeno štedi novac na kočionim pločicama.

Suparnici

Proizvođači automobila stalno govore o lansiranju više električnih automobila, ali za sada Audi E-Tron ima samo nekoliko suparnika.

Jaguar I-Pace (osnovna cijena: 70.495 USD): Jaguar je zauzeo pristup suprotan Audiju u dizajniranju svog prvog serijskog električnog automobila. I-Pace je futuristički primjerak koji se ističe, a ne pokušava se uklopiti kao E-Tron. Jaguar je brži do 60 mph i nudi veći domet od Audija, ali manje prtljažnog prostora. Jaguarov infotainment sustav također zaostaje za Audijevim.

Tesla Model X (osnovna cijena: 83.000 USD): E-Tron vjerojatno ne bi postojao bez Tesle, a Model X zadržava prednost u dometu i performansama. Teslin sustav autopilota nudi više mogućnosti od pomoći vozaču E-Tron-a, a Model X može se dobiti s trećim redom sjedala. No, E-Tron ima ljepšu unutrašnjost i mogućnost punjenja od 150 kilovata i više se osjeća kao običan automobil.

The 2020 Mercedes-Benz EQC vjerojatno će se također kupovati uz E-Tron, ali specifikacije i cijene za SAD još nisu finalizirane, a EQC ovdje neće biti dostupan do kalendarske 2020. godine.

mirne duše

Audi nudi četverogodišnje osnovno jamstvo na 50.000 milja i osmogodišnje jamstvo na bateriju na 100.000 milja. Potonji je usporediv s pokrivenošću baterije koju nude Jaguar i Tesla na svojim električnim automobilima. Budući da je E-Tron novo vozilo, teško je predvidjeti buduću pouzdanost. Ocjene testova sudara trenutačno nisu dostupne.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Audi E-Tron 2019 dostupan je samo u dvije razine opreme: Premium Plus i Prestige. Osnovni model Premium Plus prilično je dobro opremljen, sa standardnim značajkama kao što su kotači od 20 inča, potpuno LED osvjetljenje, MMI infotainment sustav i audio sustav Bang & Olufsen sa 16 zvučnika i 750 W. Ali mi bismo se razbacivali da Prestige dobije značajke kao što su head-up zaslon, Valcona koža i prilagodljivi tempomat.

Zaključak

E-Tron za 2019. dizajniran je da bude prvi Audi, a tek drugi električni automobil. To bi moglo razočarati ljude koji žele dati izjavu o tome da su tehnički pametni i ekološki prihvatljivi, ali to bi mogao biti najbolji pristup za uvjeravanje običnih kupaca automobila koji su neodlučni o električnim vozilima automobili. E-Tron se čini kao automobil današnjice, što bi ga vrlo lako moglo učiniti automobilom sutrašnjice.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Mercedes konačno donosi električni kombi u SAD.
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza