2017 Porsche 718 Boxster S Prva vožnja

Najnoviji Porscheov roadster postupno poboljšava svog prethodnika u svim područjima.

Automobilski entuzijasti su nestalna skupina. Zahtijevamo da naši omiljeni automobili idu u korak s vremenom, ali da nam donje rublje bude u čvoru kad god proizvođači automobila previše promijene. Očuvanje prošlosti uz istovremeno prihvaćanje budućnosti može biti lukav ples.

Sada kada vozači pažljivije promatraju kilometražu goriva i emisije, često se motori mijenjaju kada dođe vrijeme za ažuriranje vozila, a čak ni Porschei nisu imuni. Ove su godine Porsche i Boxster roadster i Cayman coupe zamijenili šesterocilindrične motore s turbo četverocilindričnim motorima.

Preživljava li duša? Otputovao sam u Austin u Texasu na neko vrijeme kako bih saznao.

Duboko u srcu Porschea

Porsche 718 Boxster iz 2017. sada pokreće ravni četverocilindrični motor s turbopunjačem obujma 2,0 litre, dajući automobilu 300 konjskih snaga, ili 2,5 litre za Boxster S, koji daje 350 konjskih snaga i 309 funta-stopa okretni moment. Ovi se motori mogu kombinirati s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa ili Porscheovim PDK mjenjačem s dvostrukom spojkom i sedam stupnjeva prijenosa. Sva snaga ide na stražnje kotače, kao što biste i očekivali.

Cayman s tvrdim krovom odražava sve promjene kabrioleta Boxster. Možete zamijeniti "Boxster" s "Cayman" u bilo kojem trenutku tijekom ove recenzije. Prije su bili slični, no najnovije ažuriranje toliko poništava njihove razlike da se radi o praktički istom automobilu.

Kutija pametna

Za one koji se pitaju što znači nova oznaka 718, to je Porscheov način odavanja počasti svojim trkaćim automobilima iz 50-ih i 60-ih, koji su također imali motore s četiri motora. Ovo je ponosno označeno na tijelu koje je preoblikovano za širi, snažniji izgled. Kao što biste očekivali od Porschea, pakiranje odražava unutarnji rad. Na primjer, veći usisnici zraka za hlađenje suptilan su znak elektrane s turbopunjačem skrivene unutar.

Roadster također dobiva novi set neovisno oblikovanih blatobrana i bočnih pragova. Redizajnirani stražnji dio naglašava širinu i ima novi set stražnjih svjetala. U međuvremenu, prednja strana je opremljena Porscheovim svjetlima za vožnju u četiri točke.

Idi dušo idi

Iznutra je izgled Boxstera izrazito elegantan i funkcionalan, s kabinom usmjerenom na vozača u kojoj je sve smješteno tamo gdje se očekuje. Sredinom se proteže kaskadna ploča kontrola, počevši od 7-inčnog zaslona u boji osjetljivog na dodir, spuštajući se do naslona za ruke gdje se nalaze mediji, klima uređaj i druge kontrole.

S kombinacijom Sport Chrono paketa i PDK mjenjača, upravljač dobiva tipku "sport response", koja je poput naknadnog sagorijevanja vašeg automobila. Kada se pritisne, motor i mjenjač su spremni za odziv, dajući maksimalnu snagu što je brže moguće 20 sekundi, gurajući vas naprijed brže nego što možete izgovoriti "Doppelkupplungsgetriebe." (To je "mjenjač s dvostrukom spojkom", tj vas.)

Podesite vrijeme

Porsche nije samo želio ponoviti vrhunsko upravljanje prošlog Boxstera, želio ga je poboljšati. Tako je šasija dobila mnoštvo izmjena poput ojačanog pomoćnog okvira za poboljšanje bočne krutosti, a ovjes je dobio veće klipove i agresivnije podešavanje.

Dodatne opcije, poput Porscheovog vektoriranja okretnog momenta i aktivnog sustava upravljanja ovjesom, također su dostupne kao pomoć. Oni vozaču omogućuju promjenu voznih karakteristika automobila iz udobnih u sportske, kao i poboljšanje skretanja uz pažljivu primjenu kočnica na unutarnjem kotaču u zavoju. Paket Sport Chrono objedinjuje sve te značajke zajedno, čineći Boxster S automobilom za stazu na određeno vrijeme, ako to želite.

S dovoljno podataka da se kvalificiram za diplomu inženjera koji su mi se silom unosili u mozak, sjeo sam u Boxster S i izašao na otvorenu cestu da vidim kako se sve to pretočilo u stvarno iskustvo vožnje.

Više indukcije, manje ceremonije

Uz sve žalopojke da je tradicionalni motor s ravnim šest motora zamijenjen motorom s četiri potpora s turbopunjačem, brojke ne lažu: s manje dobivate više. S 350 KS u pogonu, 2,5-litreni motor ima 35 konja više u igri od motora koji zamjenjuje. Ti konji daju automobilu malo više performansi, ali kombinirana potrošnja goriva od 24 mpg Boxstera S ostaje ista kao i ona iz 2016. godine. Više snage za isti trošak je lijepo, ali malo više prijeđenih kilometara uvelike bi opravdalo smanjenje motora.

Izvan linije, turbo lag kojeg se svi toliko plaše doista postoji, ali samo ako ga tražite. Zapravo, fokus će se brzo pomaknuti negdje drugdje, osobito u verziji automobila s ručnim pogonom. To je zato što je prva brzina donekle igra pogađanja. Maslena spojka je gotovo previše glatka za vlastito dobro, smanjuje povratnu reakciju i čini potragu za točkom ugriza poput pokušaja pronalaženja stubišta u mraku. Možda ćete to uspjeti osjetiti i napredovati normalno, ali krivo procijenite, a rezultat je neljubazno posrtanje naprijed.

Međutim, zakucajte i Boxster S može ustati i pokrenuti se od 0 do 60 u žurbi. Porsche kaže da može stići za 4 sekunde ravno s PDK-om, s ručnim vjerojatno pola sekunde sporijim. Koristeći ih jedan uz drugoga, osjetio sam da je automobil dizajniran prvenstveno s dvostrukom spojkom na umu, s ručnim samo ubačenim kako bi se zadovoljili ljudi koji sami biraju brzine.

Čini se da je jedan posebno vjetrovit dio ceste bio savršeno dizajniran za testiranje sposobnosti Boxstera, s dovoljno zavoja i ukosnica da ga zadrže. Odavde je postao očit sav rad na tome da se Boxster učini naučenim i kontroliranim kroz zavoje. U čvršćim zavojima, vektoriranje okretnog momenta povuklo je automobil u manji radijus, a kočnice su trenutno zaustavile roadster.

Porscheovo upravljanje stabilnošću je čak dotjerano kako bi bilo manje rukovanje, ali još uvijek tu kada vam zatreba. Sada omogućuje vozaču da se jače okrene bočno i više okrene kotače prije nego što konačno uskoči i kaže "OK, ja preuzimam odavde, faco".

Zaključak

Možda je osnovni model, ali 718 je još uvijek Porsche. To znači da košta poprilično novčića, s još nekoliko novčića za svaku dostupnu opciju – od boje, preko sjedala, do bezbrojnih pomoćnika pri izvedbi. 718 Boxster počinje s 53.900 dolara, dok Boxster S kreće od 68.400 dolara. Naš tester, sa svim označenim sportskim opcijama, kao i navigacijom i nekoliko stilskih nadogradnji (unutrašnjost, ispuh, sportska sjedala), dosegao je 94.310 USD.

Sve izmjene ovog roadstera idu na bolje. I istina, nije toliko različito. Svako podešavanje je postupno poboljšanje prema obećanju koje je Porsche dao da će isporučiti sportski kabriolet koji pristaje njegovoj znački. Oni kojima nije ugodno zbog promjena također se ne trebaju bojati transplantacije Boxstera, jer on pruža više bez puno kompromisa.

Visoki

• Uravnoteženo, spretno rukovanje
• Opcijski sportski ispuh zvuči dobro
• Pozornost na razini Porschea posvećena inženjerstvu

Padovi

• Iznenađujuće bljuzgav ručni mjenjač
• Manja poboljšanja performansi u odnosu na prošlu generaciju

Preporuke urednika

• Volkswagen pokreće vlastiti program testiranja samovozećih automobila u SAD-u.
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pogledajte kako ljudi reagiraju na svoju prvu vožnju automobilom bez vozača tvrtke GM Cruise
• Prva vožnja Toyote GR 86 iz 2022.: susreće uzbuđenja stare škole s modernom tehnologijom
• Prva recenzija Mercedes-Benz S-klase 2021.: Titan tehnologije