2017 Cadillac ATS-V Coupe pregled

Zatamnjen poput Batmobilea, naš Cadillac ATS-V Coupe iz 2017. privukao je pažnju više od nekoliko ljudi na ulicama Manhattana. Njemački turisti bacali su poglede dok su prolazili pored njega, pitajući se "bio je das?” znatiželjnog izraza lica. Užurbani Newyorčani uzeli su kratak predah od svojih nemirnih života kako bi shvatili koliko je daleko Cadillac stigao otkad su njihovi djedovi i bake posjedovali Fleetwood u Hamptonsu.

Predstavljanje i pregled vozila

ATS-V je sportskija evolucija modela ATS, koji je kompaktni model usmjeren upravo na Audijev A4 i A5, coupe i sedan varijante Mercedes-Benz C klase, te BMW-ove serije 3 i 4. Kako bismo ostali na razini analogije abecede, V se natječe u istoj ligi kao RS, AMG i M. Ako imate dovoljno veliku zdjelu juhe i talijanski rječnik, mogli biste sricati i "

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio” kao jedan od Cadillacovih konkurenata.

Dakle, oko čega je tolika strka? Započinje ispod haube s dvostrukim turbopunjačem, 3,6-litrenim V6 motorom s četiri ventila po cilindru i izravnim ubrizgavanjem goriva. U ovoj primjeni, inženjeri su ga podesili da generiše 464 konjske snage pri 5850 okretaja u minuti i 445 funti-stopa okretni moment pri 3500 o/min kada sagorijeva vrhunski bezolovni benzin, brojke koje ATS-V smještaju u samo srce segment. Šestocilindrični motor šalje snagu na stražnje kotače putem ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa i elektroničkog diferencijal s ograničenim proklizavanjem, iako je naš tester došao opremljen s opcijskim osam brzina s ručicama automatski.

Kao i veći, s V8 pogonom CTS-V, ATS-V savršeno utjelovljuje Cadillacov novi dizajnerski identitet. I to izgleda vraški dobro. Oštra, unatrag povučena prednja svjetla i rešetka u obliku grebena s mrežastim umetcima dominiraju prednjim dijelom. Iz profila, nosi proporcije kupea s prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače. Stražnji dio ima spojler na poklopcu prtljažnika kako bi kotači ostali na tlu i uglata stražnja svjetla koja diskretno odaju počast Cadillac s perajama davno. Sviđa nam se umetak u obliku grba u poklopcu prtljažnika; stvara vizualnu vezu s prednjim dijelom automobila.

Gotovo svaka ploča karoserije specifična je za model s oznakom V. Sve u svemu, ATS-V s oštrim rubovima odiše mirnom snagom; ne trebaju mu pretjerana krila ili ventilacijski otvori nalik crnim rupama da bi svijetu rekao o čemu se radi. Ispupčenje na poklopcu motora i agresivan stav govore sve.

Što ima novog?

Cadillac ATS-V nije se puno promijenio otkako je debitirao na Los Angeles Auto Showu 2014. godine. Krenuo je u prodaju kao model iz 2016., tako da nije sasvim na pola svog životnog ciklusa. Cadillac je napravio izmjene na infotainment sustavu prošle godine, ali i modeli s dvoja i četvera vrata ulaze u modelsku godinu 2018. bez većih izmjena.

Razine opreme i značajke

Kao i većina njegovih suparnika, ATS-V je model s jednom specifikacijom. To je žargon automobilske industrije za automobil bez razine opreme. Najvažniji izbori koje kupci moraju napraviti su odabir stila karoserije i prijenosa, koji se uglavnom svode na osobne preferencije.

Istaknute značajke s popisa standardnih značajki uključuju paljenje pritiskom na gumb, Magnetna kontrola vožnje tehnologija ovjesa, Brembo kočnice, elektronička parkirna kočnica, ekran u boji osjetljiv na dodir od osam inča s Cadillacovim CUE infotainment sustav, zvučni sustav Bose, senzori za parkiranje na obje strane, prednja školjkasta sjedala, kožne presvlake i 18-inčna aluminijska sjedala kotači. Ravnopravan je s konkurencijom u smislu značajki i opreme, iako nije toliko tehnički potkovan kao njemački kupei u svom segmentu.

Cadillac nudi čak sedam paketa opcija. Neki donose vizualne dodatke, poput paketa Carbon Black prikazanog na našem testeru. Luksuzni paket uključuje navigaciju, sportske pedale, HID prednja svjetla i univerzalni kućni daljinski upravljač. Paket Winter Protection namijenjen je onima koji ne planiraju voziti automobil zimi, dok paket Track Performance između ostalih pogodnosti dodaje Cadillacov trik Performance Data Recorder. Navigacija bilježnicama nudi se kao samostalna opcija.

Pregled tehnologije

ATS-V dolazi opremljen Cadillacovim CUE infotainment sustavom. To je standardni softver koji se nalazi u cijeloj liniji proizvođača automobila. Ikone za razne izbornike kao što su audio, telefon, navigacija i postavke velike su i jasno označene, tako da nije potrebno puno učenja za korištenje. Rezolucija je odgovarajuća, kao i vrijeme odziva softvera. Nudi određeni stupanj kontrole gestama: mahnite rukom ispred zaslona i vodoravna traka izbornika iskočit će na dnu zaslona. Volkswagen ima otprilike istu tehnologiju u Golfu R. Ako vam se ne sviđa ili žudite za poznatom udobnošću vašeg pametnog telefona, budite uvjereni da je ATS-V kompatibilan s oba Android Auto i Apple CarPlay.

Sviđa nam se ploča s instrumentima, što je nešto što sve manje govorimo kako tehnologija zadire u svijet automobila. Glavni mjerači za brzinu, broj okretaja motora, razinu goriva i temperaturu rashladnog sredstva su osnovne, čitljive analogne jedinice s bijelim brojevima na crnoj pozadini. Ništa otmjeno poput epske digitalne instrumentne ploče u Audiju RS 5, ali ništa previše ne odvlači pažnju. Vodoravni zaslon u boji smješten desno ispod brzinomjera uključuje brojač kilometara, mjerač prijeđenog puta, mjerač pojačanja i izbornik koji se može konfigurirati.

Naš tester dolazi s trikom Snimač podataka o izvedbi također dostupno na Chevroletova Corvette i Camaro modeli. Softver snima audio, video i važne parametre u stvarnom vremenu kao što su položaj leptira za gas i kut upravljanja. Nismo mu mogli naći mnogo koristi na ulici, iako nam se sviđa njegova čista novost. Zamišljamo da postaje vrijedan alat na stazi.

Što se tiče pomoći u vožnji, Cadillacov najmanji model performansi je osvježavajuće bazičan. Paket svjesnosti vozača našeg testera dodaje uobičajeni niz upozorenja o promjeni trake, pomoći pri održavanju trake, upozorenja na prednji sudar, upozorenja na poprečni promet straga i sustava upozorenja na napuštanje trake. Nećete pronaći tvrtku Super krstarenje tehnička ili bilo koji drugi oblik autonomije u ovom automobilu; njegova jasna misija je pružiti vozaču zanimljivo vrijeme za volanom, a ne iskoristiti kolektivnu snagu mozga senzora i lasera da se pretvore u kotrljajući komad namještaja.

Uređenje i završna obrada interijera

Osjećat ćete se kao kod kuće u ATS-V ako ste ikada sjedili za upravljačem standardnog ATS-a. Središnja konzola zadržava elegantni motiv u obliku grba s desetak gumba osjetljivih na dodir koji omogućuju putnicima podesite postavke kontrole klime ili promijenite radio stanicu — nakon što se naviknu na to koliko unosa trebaju različite funkcije odgovoriti. Svi su oni suvišni; možete uključiti grijače sjedala pomoću zaslona osjetljivog na dodir i pojačati glasnoću tipkama na upravljaču. Svi smo za napredak, ali voljeli bismo da je Cadillac barem zadržao staromodnu tipku za glasnoću.

Skromna tema performansi koja utječe na dizajn eksterijera također se proteže na interijer. Cadillac je dodao presvlake od mikrovlakana na upravljaču i ručici mjenjača te umetke od karbonskih vlakana na panelima vrata i instrument ploči. ATS-V je lijepo mjesto za sjesti. Gornji dio kabine presvučen je plastikom mekom na dodir i kožnim presvlakama, iako možete pronaći širok izbor jeftinije plastike ako dovoljno dobro tražite. Sveukupno se čini solidnim, poput ozbiljnog pokušaja izgradnje sportskog kupea.

Naš automobil dolazi opremljen Recaro školjkastim sjedalima sprijeda, koja su dio gore spomenutog paketa Carbon Black. Imaju veću potporu od standardnih sportskih sjedala i izgledaju puno hladnije, ali su previše čvrsta za duga putovanja. Dakle, dok Recaro sjedala dodaju fini sportski štih interijeru zbog kojeg smo se osjećali kao da sjedimo u ATS-V.R trkaćeg automobila, ne preporučujemo ih kupcima koji žele koristiti ATS-V kao jedini oblik prijevoza.

I preglednost i praktičnost otprilike su prosječni za segment. ATS-V ne briljira ni u jednom, a sa 10,4 kubika ima jedan od najmanjih prtljažnika u svom konkurentskom setu, ali malo ćemo ga smanjiti jer je to pravi coupe s dvoja vrata. Za Cadillacovu zaslugu, ATS-V standardno dolazi s djeljivim sklopivim stražnjim sjedalima. Na stražnja sjedala je teško sjesti, a viši putnici osjećat će se kao plavi marlin u zdjeli ribe.

Performanse vožnje i MPG

Motor oživi uz režanje kakvo volimo čuti od šestocilindraša, ali se znatno stiša u leru i u normalnim uvjetima vožnje, iako se dio njegovog zavijanja vraća u kabinu putem audio sustava zvučnici. Ne bismo imali ništa protiv da Cadillac pojača auspuh za nekoliko decibela i prijeteće zareži.

Na papiru, ATS-V ima prave sastojke za trčanje uz najbolje sportaše koje su europske nacije poslale na Svjetski kup izvedbenih kupea. Još je bolji u primjeni zahvaljujući Alpha platforma, koji također podupire trenutni Chevrolet Camaro. Lagani materijali poput aluminija i čelika visoke čvrstoće smanjuju težinu kupea na razumnih 3812 funti. Dodajte gotovo savršenu raspodjelu težine 51/49, plus fenomenalno izravno upravljanje, i dobit ćete jedan od najokretnijih, najokretnijih coupea na tržištu. Postavili smo ATS-V točno tamo gdje smo željeli da ide jednim pokretom kotačića, i zaokret za zavojem ispunjavao je sve bez ikakve pritužbe.

Grip je dio onoga što ovaj automobil čini pravim američkim all-starom. To pripisujemo odličnoj šasiji, te gumama Michelin Pilot Super Sport. Magnetski ovjes kontrolira naginjanje karoserije nauštrb kvalitete vožnje, koju najbolje možemo opisati kao čvrstu čak i s mekšim od četiri uključena načina vožnje. Brembo kočnice zaustavljaju akciju bez ikakvih problema i vrlo malo blijeđenja.

ATS-V kroji kutove s energičnom finoćom punk rockera u Hugo Boss odijelu. Vozi se onako kako sportski automobil sa stražnjim pogonom treba; to je vrsta razigranog coupea s repom koji možete postaviti bočno s relativnom lakoćom. Obratite pažnju na sitna slova o profesionalnom vozaču, zatvorenom tečaju itd. Možete to sami iskusiti bez gubitka dozvole, na sreću, jer svaki novi ATS-V dolazi s besplatnim dvodnevnim boravkom u Cadillac-u centar za obuku performansi.

Primijetili smo primjetnu količinu turbo kašnjenja, tako da postoji mala stanka prije nego što V6 raskomada stražnje gume na atome. Ubrzanje je žustro, osam stupnjeva prijenosa prolazi meteorskom brzinom, a coupe se čini nezaustavljivim nakon što dostigne brzinu na autocesti. Vidite, cijela ova stvar s urezivanjem kutova relativno je nova za Cadillac, iako je tvrtka to ovladala u kratkom vremenu. Ono što nije je sposobnost da satima trošite kilometre, a ATS-V ne razočara ni u tom pogledu. Ovo je auto koji želi trčati. Jednako je dosadno kao što vozite 55 mph na prenapučenom, preskupom okretištu prošaranom rupama dovoljno velikim da u njima skuhate jastoga.

Šestocilindraš s dvostrukim turbopunjačem razvija popriličnu žeđ dok vježba. Agencija za zaštitu okoliša (EPA) procjenjuje ga na 17 mpg u gradu, 25 mpg na autocesti i 20 mpg u kombiniranom ciklusu. To je otprilike u rangu s njegova tri glavna rivala: C63, M4 i RS 5.

Naše putovanje u ATS-V-u vodilo nas je od središta New Yorka do Washingtona D.C., preko Philadelphije na ukusan sendvič sa odreskom i sirom (kako i ne bismo?). To je zdrava mješavina autoceste i gradske vožnje, a primijetili smo približno 18 mpg s dvije osobe i četiri kofera u vozilu. Zamišljamo da bismo vidjeli nižu brojku da smo uspjeli ispružiti Caddyjeve noge u pustinji Nevade. Učinkovito nije, ali ako vam je to glavni prioritet, tu je Toyota po imenu Prius s vašim imenom.

Sigurnost

Cadillac ATS-V standardno dolazi s prednjim zračnim jastucima, bočnim zračnim jastucima za oba reda sjedala i zračnim jastucima za koljena suvozača. Standardno dolazi i sa stražnjom kamerom (značajka koja će uskoro biti obavezna na svim novim automobilima), tinejdžerskom vozački način rada, elektronička kontrola stabilnosti i General Motorsova OnStar tehnologija, koja donosi automatski sudar odgovor. Pomoći u vožnji kao što su pomoć pri održavanju vozne trake, sustav upozorenja na napuštanje trake i upozorenje na sudar sprijeda uključeni su u paket opcija od 595 USD.

Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) dao je modelu s četvero vrata, ne-V ATS superiornu ocjenu za izbjegavanje i ublažavanje sudara, iako su prednja svjetla dobila ocjenu "loše". Isti je model zaradio pet zvjezdica za sigurnost od Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA), što znači da je jedan od sigurnijih automobila na tržištu. Nijedna agencija nije procijenila ovdje testirani ATS-V s dvoja vrata, a mi to sigurno nismo namjeravali učiniti umjesto njih.

Kako bi DT opremio ovaj auto

Da smo na tržištu za ATS-V, počeli bismo s coupeom, jer se može pohvaliti upečatljivijom siluetom od limuzine. Naše putovanje na posao ne uključuje nikakvu vrstu gradske vožnje, pa bismo nabavili ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, za koji sumnjamo da je ugodniji za vožnju po sporednim cestama od automatskog s osam stupnjeva prijenosa. Učinite našu fantomsku sivu metalik bojom s 18-inčnim tamno obrađenim aluminijskim naplatcima za nenametljiv izgled.

Preskočili bismo Recaro sjedala, preskočili bismo head-up zaslon - već imamo dovoljno informacija pred sobom - ali bismo dodali navigaciju i Track Performance Package.

Naš primjer

Pravi vozački automobil u svakom smislu riječi, Cadillac ATS-V je najpodcijenjeniji model u segmentu automobila kompaktnih performansi. Mnogo se toga svodi na značku. Cadillac ne nosi istu količinu pečata kao, recimo, trokraka zvijezda, četiri prstena ili plavo-bijeli krug. Ako ste voljni gledati dalje od toga, a trebali biste, ATS-V će vas nagraditi nezaboravnim iskustvom vožnje koje će vas natjerati da tražite bilo kakav izgovor da ga provozate.

Postoji li bolja alternativa?

Cadillac ATS-V Coupe natječe se u pretrpanom segmentu tržišta kojim dominiraju Europljani. Potencijalni kupci također mogu isprobati vožnju Mercedes-AMG C63, the Audi RS 5, i BMW M4. Oni koji ne namjeravaju kupiti kupe također bi trebali razmisliti o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, koja nadmašuje svoje suparnike sa 505 KS.

ATS-V više nalikuje performansama stare škole nego C63 i M4. Nije tako profinjen ili tako luksuzan, ali je siroviji i nudi visceralnije iskustvo vožnje s bezbrižnim stavom. Razigraniji je od RS 5 zahvaljujući rasporedu pogona na stražnje kotače, iako to dolazi na očitu štetu trakcije. Postoji mnogo alternativa Caddyju, ali one nisu nužno bolje ili lošije; svaki od njih ima svoju posebnu osobnost. Ono što je bitno jest da se ATS-V drži u odnosu na konkurenciju.

Koliko dugo će trajati?

ATS-V dolazi sa šestogodišnjim jamstvom za pogonski sklop od 70.000 milja i četverogodišnjim jamstvom od branika do branika od 50.000 milja. Temelji se na dobro poznatoj platformi i koristi provjerene mehaničke komponente. Malo je prepušteno slučaju, pa predviđamo da će dobro stariti, čak i nakon što posljednji primjerci napuste izložbene prostore.

Trebate li nabaviti jedan?

Cadillac ATS-V odiše karakterom i karizmom, koje je teško mjeriti brojkama, ali su iznimno važni za upravljačem automobila visokih performansi. Nije najpraktičniji ili najučinkovitiji sportski coupe na tržištu, ali ako možete živjeti s tim, zaslužuje mjesto u vašoj garaži.

Preporuke urednika

• Cadillac Lyriq prva recenzija vožnje: električni manifest
• Cadillacova široka ponuda električnih vozila uključivat će kombije, limuzine i dronove
• Sljedeći Cadillac Escalade moći će samostalno mijenjati trake
• 2020 Cadillac CTS-V ima smanjene performanse, ali i nižu cijenu
• Cadillacova mala limuzina CT4 za 2020. počinje s 33.990 dolara, sportski V model prelazi 40.000 dolara