Prva vožnja Audija A7 2019

Prva vožnja Audija A7 2019

“Druga generacija Audijevog stilskog simbola je na dobrom startu.”

Pros

• Elegantan, nenametljiv dizajn
• Udarni V6 motor
• Inteligentna pomoć u vožnji
• Interijer vođen tehnologijom

Protiv

• Evolucijski dizajn nije za svačiji ukus
• Višim putnicima će nedostajati prostora za glavu straga

Kao novinari, stalno mjerimo detalje kada testiramo automobile. Znamo koji motor daje najviše konjskih snaga, koji automobil ima najbolju uštedu goriva i koji je coupe performansi teži nego što bi trebao biti. Kako kvantificirate apstraktnije aspekte automobila, poput privlačnosti pločnika, prisutnosti na cesti i užitka u vožnji? Koristili bismo potpuno novi Audi A7 iz 2019. kao mjerilo.

Druga generacija Audijevog fastbacka prilagođenog vozaču debitirao prošlog listopada. Stilisti su uzeli ono što se ljudima sviđalo original auto, kao što je poletan dizajn, i pažljivo ga izbrusio u pametnije, profinjenije pakiranje. Za naše oči, to dobro funkcionira. To je jedan od estetski najljepših automobila koji je izašao iz kalupa kupea s četvera vrata. Zamršeno oblikovana svjetla na oba kraja pomažu da se A7 istakne čak i kada je vani mrkli mrak.

Interijer i tehn

A7 održava reputaciju Audija za proizvodnju automobila s oštrim interijerima. Horizontalni ukrasi na armaturnoj ploči naglašavaju širinu kabine dok dodaju dašak nenaglašene elegancije, koji odgovara vanjskom dizajnu. Sve je čisto, svrhovito i karakteristično teutonski; nećete pronaći liniju, nabor ili udubljenje koji su suvišni ili pretjerano razmetljivi. Dizajneri su uredno ugradili otvore za zrak u gornji dio armaturne ploče, a prednje USB priključke sakrili ispod naslona za ruku. Otkrili smo da su prednja sjedala mekša od onih u Porsche Panamera, koji veći fokus stavlja na dinamičnost od svog rođaka iz Audijevog klana.

Infotainment sustav na prvu djeluje zastrašujuće. Tri odvojena ekrana; slika to. To je barem jedan više nego što ćete pronaći u većini automobila koji su trenutno u natjecateljskom setu modela A7, poput Mercedes-Benz CLS. Cestovni ispitivači 1970-ih morali su se brinuti o vlazi koja se probija ispod poklopca razvodnika. U 2018. haubu otvaramo samo kako bismo zadovoljili vlastitu znatiželju i ne donosimo vlastite alate za lansiranje događaja, ali moramo smisliti kako integrirati trio malih televizija u prosjek put do posla. U stvarnosti, postavka je puno manje zastrašujuća nego što izgleda jer je intuitivna i, u konačnici, sve je tu s razlogom.

Sjednite u A7 i prvi zaslon koji vidite je iza upravljača, točno u vašem vidnom polju. To je 12,3-inčna digitalna instrument ploča koju Audi naziva a virtualni kokpit. Prikazuje kartu i par mjerača, a tipke na upravljaču daju vam korisnu opciju povećavanja i smanjivanja. Umjesto karte, zaslon može prikazati informacije poput vanjske temperature i potrošnje goriva u stvarnom vremenu, postavke medija ili izbornik za povezivanje.

Kartu smo ostavili uključenu dok smo bili za volanom. Utvrdili smo da je manje ometajuće gledati dolje na ploču s instrumentima radi uputa nego u sredinu konzolu, a virtualni kokpit bio je informativniji od head-up zaslona kojim je opremljen naš testni automobil s.

Ovo nas dovodi do ekrana broj dva. To je standardni infotainment zaslon koji nalazite u većini novih automobila danas. To je haptička jedinica od 10,1 inča usmjerena prema vozaču koja simulira pritiskanje gumba, a Audi ju je učinio jednostavnom za korištenje kao pametni telefon ili a tableta. Ako želite da vam se navigacijska ikona približi, jednostavno je pritisnite na sekundu ili dvije i povucite prema sebi. Donji, 8,6-inčni zaslon prikazuje postavke kontrole klime i podešavanja sjedala. Također služi i kao blok za pisanje zahvaljujući tehnologiji prepoznavanja rukopisa koju vozač može koristiti za ručno upisivanje adrese. A7 čita naš rukopis, što je nevjerojatan podvig koji čak ni mi inače ne možemo postići.

Audi

Tesla i Volvo izbjeći postavku s dva zaslona u korist jednog golemog zaslona, ​​pa zašto Audi nije učinio isto? Pitali smo. Ispostavilo se da su donositelji odluka zaključili da izgled s dva zaslona bolje odgovara sportskom ozračju koje su željeli stvoriti unutar A7. Postavljanje donjeg zaslona pod drugačijim kutom od gornjeg također omogućuje suvozacima da koriste mjenjač kao oslonac za ruke kada upisuju odredište.

Iskustvo vožnje

Papučica gasa nudi 340 konjskih snaga, što se ne traži puno od 3,0-litrenog V6. Dvostruki turbopunjači – umjesto odlaznog modela kompresor – pomoći šestocilindrašu da postigne okretni moment od 368 funta-stopa, dok automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa šalje ukupnu snagu na kolnik. Vrhunski potez je quattro sustav pogona na sva četiri kotača, koji je Audi izvukao iz dubine svog uspješnog reli odjel 1980-ih i od tada se usavršavao.

Snaga od 340 konjskih snaga smješta novi A7 točno između početne Panamere, koja nudi 330 konja, i osnovnog CLS-a, čiji šesterolinijski motor okreće brojčanik na 362. Audi i Mercedes nalaze se unutar pola funte jedan od drugog u okretnom momentu, dok Porsche zaostaje s 331. Naravno, brojke rijetko govore cijelu priču.

Kao veći A8, A7 usvaja elektrifikaciju u obliku a 48-voltni generator s remenom za pokretanje trajno spojen na radilicu i spojen na litij-ionsku bateriju. Blagi hibridni sustav rekuperira energiju stvorenu tijekom kočenja. Također je omogućio inženjerima da ugrade agresivniji start/stop sustav, što pomaže u uštedi benzina. Međutim, Agencija za zaštitu okoliša (EPA) još nije objavila podatke o potrošnji goriva.

To je sitni tisak; što to znači u stvarnom životu? Za početak, A7 nije hardcore, bez ograničenja automobil performansi poput RS 3 ili R8. To nije vrsta limuzine koja vas tjera da izađete na stazu radi sesije vrućih krugova. To je pravi grand tourer, onaj koji postoji na raskrižju performansi i udobnosti i uspijeva na zavojitim sporednim cestama s povremenim dugim, oštrim zavojima. Čak i kada se snažno gurne, ostaje pribran i poslušan. Putnici se ne bacaju uokolo kao teniske loptice u miješalici cementa osim ako je tempo stvarno pojačava, a glasnoća u kabini nikada ne prelazi razinu zvuka u zatvorenom prostoru.

Možeš imati po svom. A7, poput gotovo svih modernih luksuznih automobila, nudi nekoliko načina vožnje od kojih svaki ističe drugačiji aspekt njegove osobnosti. Ono što nas je ovdje iznenadilo je da je razlika između načina rada iznenađujuće velika.

Audi

Udobni način rada, na primjer, olakšava upravljanje kako bi A7 bio lakši za manevriranje u gradu, nauštrb povratne informacije pri većim brzinama. Također smanjuje zalogaj V6 omekšavanjem odziva na gas i čini ovjes popustljivijim. Smatrajte to načinom prilagođenim svekrvama kada morate biti lagani.

Na drugom kraju spektra, strpljivo čekajući da odvezete svoju punicu, nalazi se sportski način. Oživljava A7. Upravljač dobiva na težini i, za razliku od Elvisa kad je otežao, postaje komunikativniji. Ovjes postaje čvršći kako bi se smanjilo naginjanje karoserije u zavojima, a V6 maršira u drugačijem ritmu. Uvijek postoji primjetan zaostatak turbo motora, ali ga automobil brzo svladava i juri naprijed dok turbo motori odgovaraju na prozivku uz lagano cviljenje. Audi navodi vrijeme od nule do 60 mph od 5,3 sekunde; nismo mjerili vrijeme, ali je svakako osjetio ulogu.

Moguće je ručno mijenjati stupnjeve prijenosa pomicanjem selektora ili ručicama postavljenim iza upravljača. Imali smo tendenciju da se složimo s odlukama mjenjača pa nikada nismo koristili prvi, a rijetko smo koristili drugi. Što, hoćeš priručnik? Fuhgeddaboudit! Ti dani su prošli, proizvođači automobila sve više šalju štap na tavan. Stopa preuzimanja bila bi toliko niska da Audi nikad ne bi nadoknadio svoje ulaganje. Nije slučajnost da niti jedan konkurent A7 ne nudi kupcima opciju ručnog mjenjača.

Zalutali skakači koji bezbrižno jure po južnoafričkim cestama ne trebaju brinuti jer A7 koči jednako dobro kao i ubrzava. Vozili smo automobile čiji su kotači bili manji od Audijevih rotora na prednjoj osovini A7. Veliki hardver zaustavlja A7 pouzdano i čvrsto, uz ohrabrujuću količinu povratne informacije od papučice.

Promet je, poput smrti i poreza, neizbježan. Osim ako nemate sredstava da kupite državu i izbacite sve van, sigurno ćete se naći kako plešete stop-and-go valcer prije ili kasnije. Ušli smo u Cape Town. A7 je izdržao većinu vožnje, srećom, što nam je dalo priliku promatrati neke od lokalno proizvedenih automobila koji su uporno stajali oko nas. Jeste li znali da je Volkswagen napravio originalni golf do 2009? Potraži na Googlu; to je fascinantno.

Povratak na cestu: A7 nije autonomni automobil i Audi ga mudro ne reklamira kao takvog, ali on je dobro odgojen kopilot u gustom, sporom prometu. Prepušten sam sebi, ostaje u svojoj traci i automatski prati tok prometa. Sve što zauzvrat traži je da vozač ostane oprezan s rukama na upravljaču. Emitira vizualni i zvučni upozorenja ako otkrije da ne slijedite upute.

Jamstvo

Audi neće objaviti informacije o jamstvu sve dok se ne približi datum puštanja u prodaju A7, koji je postavljen za četvrti kvartal ove godine. Što se toga tiče, A7 trenutne generacije (koji je već ušao u svoju posljednju modelnu godinu na tržištu) dolazi s četiri godine jamstva, 50.000 milja i četiri godine 24-satne pomoći na cesti.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Popis standardnih i opcijskih značajki nećemo vidjeti još nekoliko mjeseci pa je teško reći kako bismo konfigurirali Audi A7 2019. Nismo odabrali opciju "planiranje proizvoda" kada smo konfigurirali našu kristalnu kuglu, nažalost. Sudeći prema onome što smo vidjeli na događaju predstavljanja, odabrali bismo triton plavu boju za vanjštinu i drvene obloge iznutra.

Zaključak

U eri u kojoj crossoveri i SUV-ovi vladaju, Audijev potpuno novi A7 2019 dokazuje da limuzina s četvera vrata ne mora biti uzor dosade. Njegova misija je spoj stila, performansi i udobnosti. Dok je dizajn subjektivan, A7 ispunjava druge dvije kutije pridržavajući se vremenski testirane formule grand tourera.

Sve ovo je dobar znak za modele s V8 pogonom, redom nazvane S7 i RS 7, koje će Audi predstaviti u nadolazećim mjesecima. Ažurirana obitelj 7 ima odličan start.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Audi ActiveSphere koncept dijelom je luksuzna limuzina, dijelom kamionet
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni