2020 Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Prva recenzija vožnje

Prva vožnja Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020

MSRP $163,150.00

Porsche je k srcu uzeo staru izreku "raznolikost je začin života". Njemački proizvođač automobila ima smisla za prividni razvoj beskonačne varijante nekoliko modela, od kojih svaki dodaje neki novi okus istim osnovnim sastojcima. Primjer: Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid iz 2020.

Turbo S E-Hybrid slijedi 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid. Oba su plug-in hibridi, ali Turbo S mijenja osnovni V6 s turbopunjačem E-Hybrida za twin-turbo V8. Kombinacija V8 i električnih mišića čini Turbo S E-Hybrid najsnažnijim Cayenneom koji možete kupiti, ili barem hoćete, kada SUV stigne u salone.

Cayenne Turbo S E-Hybrid neće biti lansiran u Sjedinjenim Državama do kalendarske 2020. godine, ali Porsche je potajno donio jedan iz Njemačke da bismo ga vozili uz osnovni E-Hybrid. Budući da Porsche još nije ni najavio Turbo S, o njemu do sada nismo smjeli govoriti. Budući da je automobil sada van torbe, možemo vam reći da će Turbo S startati od 163.150 dolara – velika cijena povećanje u odnosu na osnovnu cijenu E-Hybrida od 81.150 USD (sve cijene uključuju obavezno odredište naplatiti). Je li Turbo S vrijedan dodatnog novca? Hajde da vidimo.

Vrag je u detaljima

Samo će pravi Porsche štreber moći odabrati Turbo S E-Hybrid iz ponude trenutne generacije Cayenna. Zato je Porsche dopustio da vozi novi model nekamufliran gore-dolje obalnim cestama Oregona nekoliko tjedana prije nego što je njegovo postojanje objavljeno u javnosti. Nitko u tom mjestu uz plažu nije znao što treba tražiti.

Mrlje Acid Green boje na oznakama i kočionim čeljustima govore vam da je ovaj Cayenne plug-in hibrid, dok agresivnija prednja maska, četverostruki ispušni vrhovi i masivni rotori kočnica govore vam da je to Turbo S, a ne osnovni V6 model. Porsche će ponuditi Turbo S E-Hybrid u izvedbi karoserije Cayenne i kao kupe, ali ovo drugo nismo stigli voziti.

Interijer je sličan ostalim Cayenne varijantama, što nije loše. Neki stilski elementi, poput središnjeg tahometra, upućuju na Porsche 911, dajući Cayenneu poseban lik iz drugih luksuznih SUV vozila. Infotainment sustav s 12,3-inčnim ekranom osjetljivim na dodir vrlo je kvalitetan, ali Porsche samo ponude Apple CarPlay (Android Auto mogu postati dostupni uskoro, iako). Osnovna cijena Turbo S E-Hybrida može zasuziti oči, ali to barem znači da dobivate najbolje od najboljeg. Fantastična električna podesiva sportska sjedala podesiva u 18 smjerova, koja su dodatna oprema na osnovnom E-Hybridu, standardna su oprema na Turbo S, na primjer.

Očekujemo da će se mjere s osnovnog E-Hybrida prenijeti na Turbo S, što znači da ćete dobiti nešto manje prostora od nehibridnih varijanti Cayennea – da ne spominjemo neka ključna konkurentska vozila. Paket baterija od 14,1 kilovatsat nalazi se ispod poda prtljažnika, tako da je taj pod nešto viši u Turbo S E-Hybridu nego u nehibridni Cayenne. Plug-in hibridne verzije BMW-a X5 i Volva XC90 vjerojatno će nuditi više prtljažnog prostora, a Volvo je dostupan i s trećim redom sjedala. Ali niti jedna od ovih opcija ne može se natjecati s načinom na koji ovaj Porsche vozi.

munje i gromovi

Cayenne Turbo S E-Hybrid nije prvo plug-in hibridno vozilo performansi – Porscheovo vlastito 918 Spyder superauto je pomogao postaviti taj predložak. Ali ovaj SUV koristi jedan-dva snage unutarnjeg izgaranja i električne snage za maksimalan učinak.

4,0-litreni V8 s dvostrukim turbopunjačem i električni motor zajedno proizvode 670 konjskih snaga i 663 funta-stopa okretnog momenta, koji se šalje na sva četiri kotača putem osmobrzinskog automatskog mjenjača prijenos. Da to stavimo u perspektivu, Cayenne E-Hybrid s V6 motorom proizvodi 455 KS i 516 lb-ft. Cayenne Turbo, koji ima isti V8 motor kao i Turbo S bez hibridnog sustava, ima 541 KS i 567 lb-ft. Dakle, najsnažniji Cayenne koji možete kupiti je plug-in hibrid. Dobrodošli u budućnost.

Porsche tvrdi da je 2020 Turbo S E-Hybrid također najbrži Cayenne ikada. Plug-in hibrid može postići najveću brzinu od 283 mph. To je brže od Range Rover Sport SVR-a i na udaljenosti od 189 mph Lamborghini Urus i 190 mph Bentley Bentayga Speed – oba dijele osnovnu platformu s Cayenneom. Ta razlika od 7 mph između Porschea i Bentleya (trenutačno najbržeg SUV-a na svijetu) neće biti vidljiva nigdje osim na trkaćoj stazi ili autocesti.

Cayenne Turbo S E-Hybrid također je nešto brži od proleterskog Jeep Grand Cherokee SRT Trackhawk, koji zahtijeva 707 KS da postigne 280 mph. Jeep je samo malo brži od nule do 60 mph od Porschea, za 3,5 sekundi naspram Cayenneovih 3,6 sekundi. Cayenne je još uvijek brži od Ranger Rover Sport SVR-a i Bentayga Speed-a, a gotovo je jednak Urusu.

Način na koji Cayenne proizvodi te brojke također je prilično impresivan. Prvi dojmovi su o tom V8, koji proizvodi zvučni zapis dostojan NASCAR-a. Ali taj električni motor uvijek radi u pozadini, pružajući dodatno povećanje snage i popunjavajući padove u krivulji okretnog momenta V8 kako bi ubrzanje održalo na divljoj razini. Uz zvučni V8 koji vam ispunjava uši i tihu snagu električne energije koja daje dodatni udarac, to je kao da ste u mlaznom putničkom avionu kojeg gura stražnji vjetar.

Porsche također koristi dosta tehnologije kako bi spriječio vozača da uđe u jarke – što je važno uzeti u obzir kada spomenuti vozač upravlja sa 670 konja u visokom, teškom SUV paketu. Standardne značajke uključuju prilagodljivi zračni ovjes, značajku vektoriranja okretnog momenta za sustav pogona na sve kotače i Porsche Dynamic Chassis Control, koji koristi električni sustav od 48 volti za aktivno podešavanje stabilizatora (sličnu tehnologiju koristi Porsche brat ili sestra Bentley). Sve ove značajke su dodatni dodaci na slabijim modelima Cayenne. Turbo S E-Hybrid standardno dolazi i s ugljično-keramičkim kočnicama, dok je upravljanje stražnjim kotačima dostupno kao opcija.

Ove značajke doprinose šasiji koja više nego odgovara ogromnoj snazi ​​Cayennea, dajući vam samopouzdanje da tu snagu iskoristite. Kao i kod osnovnog modela Cayenne E-Hybrid, ravnotežom benzina i električne energije, kao i raznim pomagalima za vozača, upravlja neprimjetno za vozača. Sve što trebate učiniti je spustiti nogu.

Opakiji nego zeleni

Proizvođači plug-in hibrida često ističu potrošnju goriva, ali s Cayenne Turbo S E-Hybrid mislimo da je Porsche bio više zainteresiran za povećanje performansi nego za smanjenje potrošnje goriva. Prema Porscheu, EPA ocjene uštede goriva i električnog dometa još su u tijeku. Nažalost, nismo imali dovoljno vremena vožnje u Turbo S E-Hybridu da izračunamo pouzdanu brojku uštede goriva.

Kao i kod svih plug-in hibrida, postizanje maksimalne učinkovitosti od Turbo S E-Hybrida zahtijevat će redovito punjenje i vožnju u električnom načinu rada. Međutim, s obzirom na opojan zvuk i snagu tog V8, nismo sigurni koliko će kupaca to doista učiniti.

I dok ima električnu pomoć, ovo je još uvijek V8, pa očekujte jaku žeđ za benzinom. Ovaj Porsche je mnogo ugodniji posramiti druge SUV-ove performansi nego ostaviti dojam Priusa.

Za one koji planiraju redovito puniti svoje Turbo S E-Hybride, ovaj model dobiva snažniji ugrađeni punjač od 7,2 kilovata koji je dodatni dodatak osnovnom E-Hybridu. Međutim, Porsche ne nudi opciju brzog punjenja istosmjernom strujom. Kao i kod osnovnog E-Hybrida, Turbo S također može koristiti svoj benzinski motor za punjenje baterije u E-Charge i Sport Plus načini vožnje, ali morat ćete se na kraju priključiti da biste dobili potpuno punjenje.

Praktične stvari

Unatoč svojoj cijeni, Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid iz 2020. pomalo nedostaju standardna pomagala za vozača. Sustav zaštite pješaka koji može automatski aktivirati kočnice radi izbjegavanja sudara standardna je oprema, ali prilagodljivi tempomat i pomoć pri održavanju voznog traka dodatni su dodaci. Sustav adaptivnog tempomata barem je prilično pametan. Može potpuno zaustaviti Cayenne u prometu i ponovno ga pokrenuti, a može raditi s navigacijski sustav za iscrtavanje idealne kombinacije ubrzanja i kočenja za sljedećih 2,8 milja cesta.

Porsche nudi četverogodišnje jamstvo, 50.000 milja, s 12-godišnjim jamstvom protiv korozije, a također plaća servisiranje u prodajnim salonima. Turbo S E-Hybrid je novi model, ali druge nedavne varijante Cayennea dobile su prilično niske ocjene pouzdanosti od Izvješća potrošača. Porsche je također bio jedan od najniže rangirani brendova u najnovijim J.D. Power Početna studija kvalitete. Rezultati testova sudara Nacionalne uprave za sigurnost u prometu (NHTSA) i Osiguravajućeg instituta za sigurnost na cestama (IIHS) trenutačno nisu dostupni.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Porsche je obavio većinu posla za nas na ovome. Od svojih sjedala podesivih u 18 smjerova do karbonsko-keramičkih kočnica, Turbo S E-Hybrid dobiva mnoge opcije koje bismo željeli na našem idealnom osnovnom Cayenne E-Hybridu kao standardnoj opremi. Jedino što bismo dodali je opcijski adaptivni tempomat.

Sažetak

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid 2020. koristi postojeće sastojke za izradu ukusnog novog recepta. Osnovni Cayenne E-Hybrid s V6 motorom bio je dosta brz, ali dodatak 4,0-litrenog twin-turbo V8 iz nehibridnog Cayenne Turbo podiže stvari na višu razinu. Porsche je sebi napravio SUV performansi koji će konkurirati drugim markama Volkswagen grupe Bentley i Lamborghini, i postavlja visoku letvicu za sljedeću generaciju BMW X5 M i Mercedes-AMG GLE.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Možda ne nudi ogoljelu privlačnost sportskih automobila proizvođača automobila, ali Porsche Cayenne S E-Hybrid iz 2020. je SUV performansi osobe koja razmišlja.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku