2020 Polestar 1 Prva vožnja: Kompromis ima svoje nagrade

Uz elektrifikaciju koja je zahvatila industriju, borba za uspostavljanje uporišta u održivoj mobilnosti je žešća nego ikad. Arena je već prepuna ostataka ambicioznih, dobro financiranih mladih tvrtki koje su obećale "poremetili" automobilski krajolik, a kasnije je na teži način naučio da je to iznimno složen i skup pothvat poduzeti.

Dok smo sjedili u preuređenom transportnom kontejneru iza Volta punjenje u San Franciscu čekajući da započne Polestarov tehnički brifing, ta prepoznatljiva modna marka bilo je teško ignorirati raskoš skorojevića, čije zamke inherentno pozivaju na određenu razinu skepticizam. No dok je ova dvogodišnja tvrtka ovdje kako bi debitirala sa svojim prvim modelom, njihova priča zapravo seže mnogo dalje. "Postoji mnogo startupa koji pokušavaju osnovati nove tvrtke za proizvodnju električnih automobila", istaknuo je izvršni direktor Polestara Thomas Ingenlath. "Ali mi se ovdje vidimo u vrlo posebnoj poziciji za inovacije."

Moglo bi biti lako odbaciti to kao puku šablonu, ali Polestar je doista izuzetak unutar ove nove vrste elektrocentričnih proizvođača automobila. Počeci tvrtke zapravo sežu u 1996., kada je Volvo počeo financirati napore trkaćeg tima Flash Engineering u švedskom prvenstvu turističkih automobila.

Godine 2005. Flash Engineering je prodan bivšem trkaču touring automobila Christianu Dahlu, koji je tim preimenovao u Polestar Racing. Do tada je to navodno bio Volvov tvornički napor – tim je već vodio kampanju za trkaće verzije serijskih automobila koje podržava OEM C30 i S60 do nekoliko naslova prvaka, a nije prošlo dugo prije nego što je Volvo odlučio dodatno integrirati Polestar u svoje operacije. U skladu s tim, uspostavili su novi Polestar odjel unutar marke kako bi stvorili verzije svojih cestovnih automobila prilagođenih performansama, na način na koji je Mercedes Benz imao s AMG-om 1970-ih.

Zatim, 2017., stigla je vijest da će Polestar krenuti u razvoj vlastite linije vozila visokih performansi, a nisu se baš sramili u svojoj namjeri da preuzmu izravni cilj u tvrtkama poput Tesle. I u tu svrhu, prvi hitac preko pramca je ovaj, Polestar 1. Ali umjesto mainstream, potpuno električne obiteljske limuzine koja bi mogla konkurirati Modelu 3 (to će biti Polestar 2, koji bi trebao biti najavljen sljedeće godine), Polestar 1 je primjer hibridizirane, velike brzine grand touring tehnologije, kupe od karbonskih vlakana vrijedan 156.500 USD koji koristi ne manje od tri različite metode pogona kako bi proizveo svoju zajedničku snagu od 619 konjskih snaga i 738 funti-stopa okretni moment.

Predviđen za ograničenu proizvodnju od 500 automobila godišnje tijekom sljedeće tri godine, sa samo jednim izborom na listi opcija - bojom boje - Polestar 1 nije toliko BMW M8 rival jer je to izjava o svrsi za Polestar. Ali je li dobro voziti? Sjeli smo za volan i krenuli južno od grada, prema vijugavim ruralnim cestama zapadno od San Matea, kako bismo saznali.

Unutra i van

Vizualno inspiriran Volvo Concept Coupeom, koji je izvorno debitirao na sajmu automobila u Frankfurtu 2013., Polestar 1 vozi se na Volvovoj platformi Scalable Product Architecture. Dodatno pojačanje šasije osigurano poprečnim nosačem od karbonskih vlakana za koji se kaže da povećava strukturnu krutost za 60%, dok karoserija je u potpunosti izrađena od polimera ojačanog ugljičnim vlaknima kako bi se smanjila težina i središte gravitacije na niskom nivou moguće.

Iz bilo kojeg kuta izgleda - možda čak i privlačnije oku od koncepta na kojem se temelji. Postoji svrhovitost u njegovom pogrbljenom stavu, ali je središnji dizajn taj koji stvarno privlači vašu pažnju. Nenatrpan i zgodnih proporcija, nenametljiva vibra Polestara 1 osvježavajuća je promjena tempo od lopatica i krila koji se obično natječu za nečiju pozornost u visokom učinku kupei.

Ta se tema nastavlja u unutrašnjosti Polestara 1, ali znatno je manji odmak od spremnika za dijelove matične tvrtke nego što je to vanjski izgled. Sjedala, upravljačka ploča, sklopka, upravljač, 9,3-inčni portretno orijentirani infotainment sustav osjetljiv na dodir i drugi dijelovi vjerojatno će se činiti svima poznatima koji je bio u posljednjem modelu Volva, ali prilagođeni elementi poput naglasaka od ugljičnih vlakana i ručno izrađenog kristalnog izbornika mjenjača donose nešto prigode u postupcima.

Ako je unutrašnjost malo neupadljiva, mehanika to sigurno nadoknađuje. Pokretanje Polestara 1 trostruka je metoda pogona koja počinje s dvolitrenim, četverocilindričnim benzinskim motorom koji je i kompresorom i turbopunjačem, koji šalje 326 KS i 384 lb-ft isključivo na prednje kotače putem osmobrzinskog automatskog mjenjača prijenos.

Na stražnjem dijelu automobila nalazi se par motora od 85 kW koji generiraju 232 konjske snage i 354 Nft okretnog momenta za stražnje kotače, te integrirani starter od 52 kilovata generator funkcionira i kao pokretač za motor s unutarnjim izgaranjem i kao treći izvor potiska kada je dvolitarski mlin aktivan, dajući dodatnih 71 ponija i 119 lb-ft Opremljen s parom baterija koje su dobre za 34 kWh, Polestar 1 može preći do 78 milja potpuno električne vožnje uz punjenje.

Što se tiče hardvera šasije, Polestar je odabrao poznatog dobavljača motosporta Öhlinsa da opremi coupe ručno podesivim amortizerima na sva četiri kuta. Snagu zaustavljanja osiguravaju Akebono čeljusti sa šest klipova i rotori od 15,7 inča sprijeda, dok su jedinice s četiri klipa uparene s diskovima od 15,4 inča straga. Svi modeli Polestar 1 kotrljaju se na 21-inčnim aluminijskim naplatcima omotanim Pirelli P Zero gumom.

Za volanom

Krenuvši prema San Mateu kroz Design District u San Franciscu dali smo priliku vidjeti kako se Polestar 1 nosi s gradskom vožnjom. Dostupna su četiri načina vožnje – pogon na sva četiri kotača, čisti (samo EV rad), hibrid i snaga. Hibrid je zadani način rada, a budući da smo Voltu ostavili s punim punjenjem, to je značilo da je automobil ostao na električnoj motivaciji tijekom većeg dijela grada. Iako je to bilo dovoljno ugodno, ugađanje krutog ovjesa gotovo je odmah privuklo pažnju na sebe. Ingenlath nam je rekao da je odluka tvrtke o korištenju ručno podesivih Öhlinsovih zavojnica nastala zbog njihove "predanosti klasičnom komadu strojarstva".

To je svakako vrijedno divljenja, a Öhlins je doista isporučio komponente ovjesa za bezbroj trkaćih automobila koji su godinama osvajali prvenstvo, ali činjenica je da tehnologija cestovnih automobila ima nastavio. Jedini način da se podesi usklađenost ovih prigušivača je da ih se fizički istrgne iz amortizera, umjesto da se samo pritisne gumb na konzoli ili klikom na drugu postavku načina vožnje, kao što biste to učinili u većini modernih luksuznih vozila, a to je pomalo dosadno kada uzmete u obzir cijenu Polestara 1.

Ipak, ta je postavka počela imati više smisla kad smo došli do ceste 35. S težinom od gotovo 5200 funti, Polestar 1 sigurno nije lak, ali ti su amortizeri držali težinu pod kontrolom dok smo jurili niz zavojiti asfalt Skyline Boulevard. Radeći u tandemu s planetarnim zupčanicima opremljenim za svaki elektromotor, koji omogućuju pravo mehaničko vektoriranje momenta, Polestar 1 iznenađujuće dobro skriva svoju težinu kroz zavoje.

Ali živahna, kontinuirana gužva ima tendenciju prilično vježbati kočnice, ne samo zbog težinu kojom imaju zadatak vladati, ali i tempo kojim se Polestar 1 može nagomilati ubrzati. U načinu vožnje Power sve tri metode potiska rade usklađeno, a dok bruji taj četverocilindrični motor ispod haube proizvodi nije baš ono od čega se sastoje snovi, ravnomjerna izvedba točenja definitivno je dovoljna da vas prokrvi pumpanje.

Naš primjer

U cjelini, Polestar 1 zanimljiv je novi spin formule velikih putovanja. Dok neke od Polestarovih metoda rastanka s konvencijama nisu u potpunosti uspješne, briljantan dizajn i vrhunski pristup modernom coupeu performansi puno obećava za ono što se sprema od marka.

Ipak, tradicionalnim entuzijastima možda će biti teže zagrijati se za Polestar 1. Jednom kada nestane novina Polestarovog pogonskog sklopa, činjenica da automobili poput gore spomenutog M8 nisu toliko ugroženi – ne samo u smislu izravnih performansi, već i svakodnevnog življenja – moglo bi na kraju ograničiti ovaj hibridni coupe apel.

Ipak, za ljude koji su zainteresirani za održivi automobilizam i odbijaju se odreći uzbudljivog iskustvo vožnje da ga dobijete, Polestar 1 je jedan od rijetkih načina da imate svoj kolač i pojedete ga isto.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Polestar planira izraditi 500 primjeraka Polestara 1 godišnje tijekom sljedeće tri godine, a osim boje boje, svi će biti identično konfigurirani. Uzet ćemo naše u mat crnoj boji, molim.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Iako nije bez grubih rubova, Polestar 1 je i snažan uvodni udarac za marku i pogled u budućnost održivih visokih performansi.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• 2024. Polestar 2 dobiva veliki remont za modelsku godinu 2024
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni