2019 Mazda3 AWD Prva recenzija pogona: Test kiseline za Mazdu Premium

2019 Mazda3 AWD prva vožnja

MSRP $21,000.00

“Mazda3 2019. nadmašuje svoju težinu, performanse i karakteristike.”

Pros

• Oštro, precizno upravljanje
• Sjajno ponašanje na snijegu
• Luksuzni interijer
• Novi infotainment sustav
• Dobra snaga

Protiv

• Nema ručnog mjenjača s AWD
• Veliki mrtvi kut na hatchback modelima
• Nema modela Mazdaspeed

Mazda nudi pristupačne kompaktne automobile od 1970-ih. Prošla je pod mnogim imenima tijekom godina, ali od 2003. nosi naziv Mazda3. Potpuno nova Mazda3 koja je upravo krenula u prodaju diljem Amerike je četvrta generacija nositi to ime, a po svim mjerilima najbolja je Mazda3 ikada. Mazda je ostala vjerna formuli živahnog kompaktnog modela dostupnog kao limuzina i kao hatchback, ali je također dodala neke vrlo atraktivne moderne značajke. Sve je to dio tvrtke "Mazda Premium” planiraju prijeći na više tržište. Mazda3 za 2019. bit će test za ovaj plan.

Šetnja za novu Mazdu3 zadivljujuće je jednostavna. Za limuzinu postoji osnovni model, zatim opcije Select, Preferred i Premium. Osnovna oprema s pogonom na prednje kotače počinje s 21.895 USD i penje se na 28.795 USD za vrhunsku Premium opremu s pogonom na sve kotače. Hatchback košta malo više, počevši od 24.495 USD za osnovnu opremu s pogonom na prednje kotače i u rasponu do 29.795 USD za Premium opremu s pogonom na sve kotače.

Jedna od vrhunskih točaka Mazdinog trim walka je da možete dobiti pogon na sva četiri kotača u gotovo svakoj opremi. Međutim, zvijezda serije je Premium oprema zbog izvrsnih značajki koje su u njoj sadržane. Mazda za Mazdu3 Premium traži nekoliko tisuća kuna više od ekonomske konkurencije, ali ne toliko koliko luksuzni brendovi. Ono što ostaje za vidjeti jest hoće li potrošači prihvatiti Mazdu3 zbog njezinih vrhunskih značajki ili će se povući u domaće čari Toyota Corolla ili Honda Civic.

Dizajn interijera i eksterijera

Opisivanje ekonomičnog automobila obično je uzaludno jer su ili bljutavi kao pasta ili su pretučeni ružnom palicom. Zadovoljstvo je reći da je limuzina Mazda3 iz 2019. najljepši ekonomični kompakt na tržištu. Kao i obično, Mazdini su majstori dobili linije i proporcije kako treba. Prednji dio je odvažan, ali nije težak, a cijeli automobil sugerira brzinu i agilnost. Štoviše, limuzina Mazda3 i dalje pobjeđuje na natjecanju ljepote protiv premium konkurenata poput Acure ILX ili Lexusa IS. To je automobil koji stvarno dobro izgleda.

Mazda3 hatchback je kontroverznija i osobnija. Za naše oči, Mazda hatch ima izgled klasičnog europskog sportskog coupea kao što je Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato ili a Lancia Aurelia. Manje probirljivi gledatelji mogli bi reći da izgleda kao AMC Pacer. Jedina stvar oko koje se svi mogu složiti je da ćete ili voljeti ili mrziti hatchback, a Mazda zaslužuje pohvalu za davanje zelenog svjetla nečemu što ni na koji način nije bljutav kompromis.

Oba automobila voze istu platformu s manjim izmjenama i imaju isti dizajn ovjesa i pogonskog sklopa, iako su jedini zajednički limeni dijelovi pragovi i poklopac motora. Mazdin gotovo legendarni proces modeliranja gline natjerat će vas da svakodnevno perete novu Mazdu3 samo da biste se divili odrazima u glatkim oblinama metala.

Mazda Premium program je najočitiji u Mazdi3. Na najvišim razinama opreme pronaći ćete unutrašnjost koja je dostojna premium marke, s prošivenom kožom, grijanim sjedalima i površinama mekanim na dodir. Mazdini inženjeri obratili su pozornost na detalje kao što je osiguravanje da svi gumbi imaju isti osjećaj pritiska, što je izravna lekcija od vrhunskih marki karoserija. Takvi mali dodaci uvelike doprinose stvaranju apstraktnog "boljeg" dojma o svakom vozilu.

Mazdin oblik i završna obrada također su dostojni premium marke. Šavovi i linije spajanja lijepo se spajaju, s uskim i ravnomjernim prazninama. I ovdje, male stvari kao što su poklopci od brušenog aluminija preko opcijskih zvučnika Bose audio sustava u vratima daju vrhunski dojam Mazdi3. Dojam se nastavlja s inovativnim naslonom za ruku na središnjoj konzoli, koji se pomiče unatrag umjesto da se podiže gdje vaša ruka želi biti.

Što se tereta tiče, limuzina nudi 13,2 kubika prtljažnika, a hatchback 20,1 kubika. Što je još važnije, oba stila Mazde3 nude mnogo prostora za glavu i višeg vozača. U našoj jednodnevnoj testnoj vožnji, dva relativno krupna i visoka tipa dijelila su prvi red bez osjećaja skučenosti. Da dodamo kontekst, sedan i hatchback varijante Honde Civic mogu se pohvaliti 15 odnosno 25,7 kubičnih stopa prtljažnika.

Tehničke značajke

Tehnika je veliki dio Mazdinog guranja ka premiumu. U novoj Mazdi3 ima oblik ažuriranog korisničkog sučelja za infotainment sustav, uobičajeni asortiman pomoći u vožnji i sigurnosnih značajki te nekoliko stvarno pametnih promjena koje druge premium marke još nisu napravile.

Sa sigurnosne strane, limuzina s osnovnom opremom dolazi s istom standardnom opremom kao i svaki drugi automobil, ali modeli s osnovnom hatchbackom i limuzinom Select dolaze s prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvog kuta, pametno gradsko kočenje s detekcijom pješaka, automatska duga svjetla, pomoć pri održavanju trake i pozornost vozača uzbuna. Ta posljednja značajka zaslužuje objašnjenje; upozorenje na pozornost vozača koristi kameru usmjerenu prema vozaču i sustav koji prati trag automobila na cesti kako bi otkrio umor ili nepažnju. Ako vozač pokazuje znakove slabljenja, sustav se oglašava upozorenjem i podsjeća vozača da stane i napravi pauzu.

Standardni zvučni sustav koristi osam zvučnika, što je prilično velikodušno. Međutim, Bose premium audio sustav dolazi u srednjoj opremi Preferred, tako da će mnogi, ako ne i većina kupaca Mazde3 uživati ​​u sustavu s 12 zvučnika. Mazda je napravila nešto sjajno s oba zvučna sustava; pomaknuo je zvučnike s velikim basom izvan vrata i naprijed u prostor za noge vozača i suvozača. Mazdini inženjeri su nas uvjeravali da ovo poboljšava kvalitetu zvuka, ali je također razumljivo da postavljanje zvučnika tamo dolje eliminira veliki rupa u vratima i nećete udarati po zvučniku svaki put kad zatvorite vrata, tako da također eliminira škripu i zujanje koje se javlja vrijeme. Usput, Bose stereo zvuči sjajno. Svakako bi ga trebao nabaviti.

Infotainment sustav je intuitivniji i lakši za korištenje. Oba Android Auto i Apple CarPlay su podržani, što znači da možete uštedjeti nekoliko dolara na ugrađenom GPS navigacijskom sustavu ako to želite. Zaslon infotainmenta povećan je na zaslon širokog formata od 8,8 inča, no ono što je novo jest da ga je Mazda postavila na ploču i potpuno izvan dosega. To je u redu, jer to nije zaslon osjetljiv na dodir. Mazdini sigurnosni inženjeri utvrdili su da se vozači moraju premjestiti na svojim sjedalima i posegnuti predaleko da bi mogli koristiti bilo koje zaslon osjetljiv na dodir, tako da se sustavom 3 u potpunosti upravlja putem upravljačke palice za biranje i sučelja s gumbima postavljenim dolje na konzola. Naslon za ruku dizajniran je tako da podupire vašu podlakticu i zglob kako biste mogli koristiti sustav bez pomicanja tijela s vozačevog sjedala. Djeluje prilično dobro; svakako je bolji od bilo kojeg sustava temeljenog na dodirnoj podlozi koji smo testirali. Mislimo da ćete, ako mu date tjedan dana, raditi kao šef.

Još jedna stvar koju treba spomenuti o sigurnosti i pomoći vozaču je head-up zaslon, koji je uključen u vrhunsku Premium opremu. Ranije je Mazda3 imala malu plastičnu leću na kontrolnoj ploči i ondje su se prikazivale informacije o glavi. Međutim, to je zahtijevalo od vozača da spusti pogled i ponovno usmjeri pogled na ploču. Nova Mazda3 sada projicira HUD na vjetrobransko staklo, ali ga fokusira tako da vidite da je zaslon iznad haube automobila. To znači da ne morate maknuti pogled s ceste ili ponovno fokusirati svoj vid da biste vidjeli HUD, a to je stvarno lijepo, posebno u kombinaciji s visoko postavljenim zaslonom infotainmenta.

Dojmovi iz vožnje

Prije svega, Mazda je marka za vozače. Sjećate li se zoom-zoom reklama? Na tome je izgradio svoju reputaciju i na toj reputaciji poseže za premium statusom. Nova Mazda3 ne razočarava na cesti. Prva vožnja koju smo odradili bila je testiranje raznih automobila na snijegu u planinama. Odvozili smo kratku probnu stazu koja je uključivala izazov za vožnju na uzbrdici, brzo ubrzavanje i skretanje te zaustavljanje nizbrdo. Čak je i Mazda3 s prednjim pogonom na normalnim gumama za sva godišnja doba odradila zaslužan posao. Kada dodate i-ACTIV sustav pogona na sve kotače, Mazda3 na cjelogodišnjim gumama je sasvim sposobna. Ako dodate dobar set zimskih guma, možete se nasmijati svakom ledenom vremenu.

Još jedna značajka koju smo testirali na snježnoj stazi bio je Mazdin jedinstveni G Vectoring Control sustav, sada nadograđen na GVC+. Osnove ovog sustava su da Mazda3 (i većina drugih Mazdinih proizvoda) vrlo malo smanjuju izlazni okretni moment motora kada nagnete upravljač da biste ušli u zavoj ili u zavoju. Zbog toga se težina vozila prebacuje naprijed na prednje kotače, što im pomaže pri prianjanju. GVC+ će također primijeniti lagano kočenje na vanjskom prednjem kotaču dok opuštate upravljač da se ponovno ispravite. Nikada nećete primijetiti da ovaj efekt radi, samo ćete doživjeti sustav kao iznenađujuće oštar i osjetljiv upravljač.

Za sada postoji samo jedan motor koji pokreće oba modela Mazde3. To je 2,5-litreni četverocilindrični motor s izravnim ubrizgavanjem koji ima 186 konjskih snaga i okretni moment od 186 Nft. Motor je spojen na šesterostupanjski ručni ili šesterostupanjski automatski mjenjač. Automatski mjenjač može biti s prednjim ili pogonom na sve kotače, ali ručni je uvijek s prednjim pogonom.

Vraćajući se na suhi kolnik, Mazdu3 je užitak voziti. Proveli smo dan u kalifornijskom planinskom lancu Sierra Nevada urezujući kanjone i odmotavajući vrpčastu autocestu. Mazda je u ovoj generaciji napustila stražnji ovjes s više karika radi primitivnije stražnje torzijske grede, ali on radi jednako dobro kao i kompliciraniji sustavi. Općenito otkriće je da je lako voziti brzo u Mazdi3, a mi smo se oslanjali na prilagodljivi tempomat kako bismo ostali izvan radara (doslovno) kalifornijske autocestne patrole.

Mazda3 je sasvim OK što se tiče goriva. Opremljen pogonom na sve kotače, hatchback vraća 24 mpg u gradu i 32 mpg na autocesti. Limuzina je bolja od toga za jedan mpg, dajući 25 gradskih i 33 na autocesti. Ako odaberete pogon na prednje kotače i automatski, možete dobiti Mazdu3 do 27 mpg u gradu i 36 mpg na autocesti, ali budimo iskreni: nitko ne može usporediti ovaj automobil s Priusom.

Suparnici

Odabir rivala Mazdi3 zanimljiv je izazov. S jedne strane, Mazda3 se oduvijek natjecala s teškim automobilima u ekonomičnom stilu: Honda Civic, Toyota Corolla, i Nissan Sentra. No cijene svih vrhunskih oprema sada su otprilike iste kao i paket opreme srednje razine Mazda3 Preferred. U tom su trenutku usporedivo predstavljeni, tako da se Mazda još uvijek može natjecati kao ekonomski automobil.

Ali prikladnije je reći da je pravi natjecateljski set Mazde3 sada Acura ILX, Lexus IS, i Audi A3. Među njima, vrhunske izvedbe Mazde3 izravno se natječu značajkama i performansama, a jedina koja se može natjecati s Mazdom cijenom je Acura. Kada predstavite Acuru, ona košta 30.790 dolara u odnosu na Mazdinih 29.415 dolara, a Acura ne nudi pogon na sve kotače. I Audi i Lexus imaju znatno veću cijenu od Mazde.

Sve to na neki način ostavlja Mazdu3 u klasi za sebe. Što doista nije loše mjesto ako se potrošači slažu da proizvod sada vrijedi više od svojih bivših konkurenata u ekonomskoj klasi.

mirne duše

Mazda3 iz 2019. dolazi s trogodišnjim ili 36.000 milja osnovnim jamstvom i petogodišnjim ili 60.000 milja jamstvom za pogon. Postoji i program pomoći na cesti tijekom razdoblja jamstva koji osigurava vuču Mazdinom zastupniku ako vas dio s jamstvom ostavi na cjedilu.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Konfiguriranje Mazde3 2019 je jednostavno. Želimo dobre stvari i želimo pogon na sve kotače, tako da je to sigurno Premium oprema. Stilovi karoserije su blizak izbor, ali uzeli bismo hatchback i pustili mrzitelje da se spale. Volimo soul crveni kristal za boju, a crvena kožna unutrašnjost dostupna s hatchbackom je uvjerljiva. Da, potrošili bismo 30.000 dolara na kompaktni automobil, ali bilo bi vrijedno toga.

Zaključak

Mazda je napravila sjajan posao s hatchback i limuzinom Mazdom3 2019. Ponosan je na to, pa traži nešto dodatnog novca. Ako usporedite kupnju i testnu vožnju ekonomskih marki, vidjet ćete da je Mazda solidan korak naprijed. Ako kupujete među vrhunskim robnim markama, onda je Mazda dobra ponuda za usporedive značajke i performanse, ali nećete dobiti skupu oznaku. Sve će se svesti na to vjerujete li u Mazdu Premium.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin