Recenzija prve vožnje Ford Explorera 2020: Ne sudite knjigu po koricama

Originalni Ford Explorer imao je glavnu ulogu Jurski park, što je prikladno, jer je neke automobilske dinosaure doveo do ruba izumiranja. The karavan i monovolumen skoro nestali zahvaljujući uglavnom Exploreru i drugim sličnim vozilima.

Možda je to asteroid ubojica među obiteljskim automobilima, ali Explorer se sada mora boriti jače nego ikad da ostane na vrhu. Fordov SUV srednje veličine suočava se s većom konkurencijom nego ikad prije, pa je Plavi oval bacio sve što je imao na redizajnirani Explorer 2020. Inženjeri su započeli s novom platformom s pogonom na stražnje kotače, dodali su više tehnologije, kao i ubacili hibridnu opciju i sportski ST model sa snažnih 400 konjskih snaga.

To dovodi do prilično značajnog remonta, ali čini li to Ford Explorer iz 2020. doraslim brojnim konkurentima? Da bismo to saznali, Digital Trends je otišao u Stevenson, Washington, gdje nas je Ford pozvao da provedemo dva dana vozeći novi Explorer u njegovim brojnim različitim oblicima.

Razine opreme Explorera iz 2020. koje smo isprobali uključivale su XLT (osnovna cijena: 37.470 USD), koji će vjerojatno biti najprodavaniji. Također smo testirali hibrid, čija cijena počinje od 53.375 USD, kao i ST (osnovna cijena: 55.835 USD) i vrhunski model Platinum (osnovna cijena: 59.345 USD). Sve cijene uključuju obaveznu odredišnu naknadu od 1095 USD.

Ne sudite knjigu prema koricama

Najvažnija promjena na Ford Exploreru 2020 je ono što ne možete vidjeti. Explorer se temelji na novom pogon na stražnje kotače platformi, označavajući veliki pomak u odnosu na arhitekturu pogona na prednje kotače prethodne generacije. Dok će velika većina prodanih Explorera vjerojatno i dalje biti pogon na sve kotače, počevši od pogona na stražnje kotače pružao je inherentnu prednost u upravljanju na cesti. Budući da su inženjeri radili ispočetka, imali su i više prilika za povećanje dorade nego da su mijenjali namjenu postojeće platforme.

Izvana, promjene nisu tako radikalne. 2020 Explorer usvaja siluetu kabine okrenutu prema stražnjem dijelu (još jedna prednost te platforme sa stražnjim pogonom), čineći ga pomalo sličnijim kutijasti original iz 1990-ih. Ali sve ostalo više je evolucija vanjskog stila prethodne generacije Explorera nego potpuno ponovno promišljanje. Čini se da je Ford uložio više truda drugdje.

SUV-ovi su namijenjeni prijevozu ljudi i stvari, pa je vjerojatno prikladno da je interijer dobio temeljitiju reviziju od eksterijera. Armaturna ploča ima horizontalni raspored, što izgleda dobro, ali je značilo da su dizajneri morali ostaviti zaslone infotainmenta da nezgrapno strše izvan vrha ploče. Explorer također dobiva okretnu ručicu mjenjača drugi nedavni Fordovi, oslobađajući više prostora na središnjoj konzoli za pohranu. U naše vrijeme unutra, materijali unutrašnjosti nisu izgledali osobito otmjeno, ali se činilo kao da mogu izdržati mnogo zlostavljanja. To je bilo u redu u XLT-u niže razine, ali bismo voljeli vidjeti više nadogradnji u Platinumu, s obzirom na njegovu osnovnu cijenu od gotovo 60.000 dolara.

Ford je koristio vlastitog internog stručnjaka - pod nadimkom "dr. Derriere” – dizajnirati prednja sjedala za Explorer 2020, a dobri doktor je opravdao svoje ime. Sjedala su bila vrlo udobna, ali su ipak pružala odgovarajuću podršku tamo gdje je bila potrebna. Ford tvrdi da tanji dizajn prednjih sjedala oslobađa prostor u drugom redu, nešto u što smo skloni vjerovati s obzirom na to koliko se prostrano osjećalo straga. Međutim, željeli smo da ST-ova sjedala imaju više bočnih potpora, s obzirom na sportski karakter tog modela. Općenito, smatrali smo da je Ford mogao učiniti više kako bi se unutrašnjost ST-a razlikovala od ostalih modela Explorera.

2020 Explorer dostupan je u konfiguracijama sa šest ili sedam sjedala. Verzije sa šest sjedala imaju kapetanske stolice u drugom redu, dok modeli sa sedam sjedala imaju klupu u drugom redu koja dodaje srednje sjedalo. S najvećim putničkim volumenom od 152,7 kubičnih stopa (146,8 kubičnih stopa za modele Platinum), Explorer je prostraniji od Honda Pilot, ali malo iza Subaru Ascent, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse i Volkswagen Atlas.

Sa 18,2 kubičnih stopa, 47,9 kubičnih stopa, 87,8 kubičnih stopa iza prvog, drugog i trećeg reda, prtljažni prostor je prilično konkurentan za segment. Ford također nudi električno sklopiva sjedala u drugom i trećem redu kao dodatnu opremu. Međutim, Chevrolet Traverse i Volkswagen Atlas nude više prostora za vaše stvari.

Upadljiv, ali samo djelomično funkcionalan

Kao dio remonta interijera, Ford Explorer 2020. dobiva dva značajna komada tehnološke draži za oko. Opcijski 10,1-inčni portretno orijentirani zaslon osjetljiv na dodir strši iz nadzorne ploče, izgleda kao da su dizajneri jednostavno zalijepili iPad na vrh ploče i završili s tim.

Ono što mu nedostaje u estetskoj privlačnosti, zaslon nadoknađuje u funkcionalnosti. Explorer ima Fordov poznati infotainment sustav Sync 3, koji je jednostavan za korištenje kao i uvijek. Grafika zaslona je jasna i laka za čitanje, iako nismo mogli pronaći konkretnu prednost portretne konfiguracije.

Modeli niže razine dobivaju 8,0-inčni pejzažno orijentirani zaslon osjetljiv na dodir, koji također nije dobro integriran u ploču. Apple CarPlay, Android Auto, i ugrađena 4G LTE WiFi pristupna točka standardna su posvuda. Dostupni su podloga za bežično punjenje i do 4 USB priključka.

Drugi značajni novi komad interijera je 12,3-inčna digitalna ploča s instrumentima. Ford je daleko od prvog proizvođača automobila koji je analogne mjerače zamijenio digitalnim zaslonom, a klaster je dodatni dodatak, ali to je prilično učinkovita upotreba tehnologije. Sadrži "svjestan način rada” koji eliminira nepotrebne informacije i pomaže u smanjenju ometanja. Doduše, potpuno uklanjanje zaslona bio bi još bolji način da se riješite distrakcije. Također su nam se svidjele animacije za različite načine vožnje (naizgled pod utjecajem Lincoln Navigator), iako su se malo sporo učitavali.

Kad smo već kod modova vožnje, 2020 Explorer ih ima čak sedam. Vozači mogu birati između Normal, Eco, Sport, Vuča/Vuča, Sklisko, Duboki snijeg/Pijesak i Staza. Načini rada za neravne terene pomažu dati Exploreru neke istinske terenske sposobnosti, ali nismo vidjeli veliku razliku između Normal, Eco i Sport na kolniku. Osim toga, Ford vam omogućuje samo kretanje kroz popis načina vožnje u jednom smjeru, što otežava brzo pronalaženje pravog tijekom vožnje.

2020 Explorer standardno dolazi s autonomnim kočenjem u nuždi, nadzorom mrtvog kuta, pomoći pri održavanju trake i automatskim dugim svjetlima kao standardnom opremom pod Co-Pilot360 kišobranom. Adaptivni tempomat i sustav kamera za surround pogled dostupni su kao dodatna oprema. Ostali dodaci uključuju pomoć pri izbjegavanju upravljanja (dodaje pojačanje upravljanja radi lakšeg manevriranja u nuždi) i kočenje nakon sudara, koje automatski aktivira kočnice nakon sudara kako bi spriječilo kotrljanje automobila. Ford također nudi sustav pomoći pri parkiranju koji može vratiti Explorer u paralelne ili okomite prostore bez da vozač mora dodirivati ​​upravljač ili pedale.

Ipak, nisu sve sigurnosne tehnologije Explorera digitalne. Ford će biti prvi SUV dostupan s Michelin Selfseal gume, koji imaju podstavu od stvrdnute gume dizajniranu za pečat oko uboda. Brtvilo nije trajno rješenje, ali će usporiti brzinu gubitka zraka kako bi vozači mogli sigurno otići s ceste, tvrde Ford i Michelin. Gume su dostupne samo na razinama opreme Limited i Platinum.

Mnogo izbora

Ford Explorer iz 2020. nudi više mogućnosti pogona od većine ostalih obiteljskih SUV vozila srednje veličine, uključujući i neke neočekivane izbore. Kao i kod prethodne generacije Explorera, model za 2020. dobiva 2,3-litreni redni četvero motor s turbopunjačem koji se dijeli s Ranger i Mustang. Obično ne biste očekivali da će četverocilindrični motor biti dorastao zadatku pokretanja više od 4000 funti SUV-a, ali sa 300 KS i okretnim momentom od 310 Nft, ovaj je motor bio više nego dorastao zadatak. Prilikom ubrzavanja od mjesta zaustavljanja ili pretjecanja drugih automobila, činilo se kao da se ispod haube nalazi dodatni par cilindara.

Platinum modeli dobivaju 3,0-litreni V6 s dvostrukim turbopunjačem, koji stvara 365 KS i 380 lb-ft okretnog momenta. Iako smo cijenili dodatnu snagu, razlika nije bila tako dramatična kao što bi brojke mogle sugerirati. Svi benzinski modeli Explorera koriste isti 10-stupanjski automatski mjenjač, ​​koji besprijekorno žonglira stupnjevima prijenosa bez obzira na motor na koji je bio spojen. Učinak platforme s pogonom na stražnje kotače također je bio primjetan, dajući Exploreru osjećaj preciznog rukovanja koji u usporedbi s njim čini stari model beznadno nespretnim.

Sve je to stvorilo velika očekivanja za Explorer ST. Ovo je prvi put da je Ford primijenio svoju ST izvedbu, koja se prije koristila na sportskim limuzinama i vrući hatchbackovi, u Explorer. To bi moglo uznemiriti čistunce, ali na papiru Explorer ST daje prilično impresivne brojke. Koristi isti 3,0-litreni twin-turbo V6 kao i Explorer Platinum, ali podešen na 400 KS i 415 lb-ft okretnog momenta. Ford tvrdi da će Explorer ST ubrzati od 0 do 60 mph za 5,5 sekundi i postići maksimalnu brzinu od 143 mph. To je bolje od V6 Land Rover Range Rover Sport, iako britanski SUV nudi veću širinu performansi od Forda.

ST jednostavno ne može iskoristiti svoj snažan motor i dobro uravnoteženu šasiju. Čak ni u sportskom načinu rada, ST se ne čini osjetno okretnijim od ostalih varijanti Explorera. Nikada ne daje vozaču dovoljno samopouzdanja da iskoristi tu dodatnu snagu. ST nije vozilo potpunih performansi; to je samo Explorer s jačim motorom. Njegova ravnomjerna izvedba je impresivna, ali ako je to sve do čega vam je stalo, trebate pogledati Dodge Durango SRT.

S druge strane spektra, 2020 Explorer također je prvi put dostupan s hibridnim pogonskim sklopom. Kombinira 3,3-litreni V6 s Fordovim novim modularnim hibridnim sustavom, koji u osnovi stavlja električni motor ispred 10-brzinskog automatskog mjenjača koji se koristi u drugim varijantama Explorera. Ukupna snaga sustava je 318 KS i 322 lb-ft okretnog momenta; EPA ocjene uštede goriva trenutno nisu dostupne. Da bi bio vrijedan novca, hibrid će morati pobijediti četverocilindrični Explorer, koji je ocijenjeno na 24 mpg kombinirano (21 mpg grad, 28 mpg autocesta) s pogonom na stražnje kotače. Pogon na sve kotače troši 1 mpg u svakoj kategoriji.

Dok ekonomičnost goriva ostaje nepoznanica, pronašli smo druge impresivne značajke na hibridu Explorer. Kao prvo, ne osjeća se kao hibrid. Vozi se kao i svaki drugi automobil. To se djelomično svodi na Fordovu upotrebu konvencionalnog mjenjača s mjenjačem umjesto CVT-a ili postavke bez mjenjača poput Hondinog hibridnog sustava. Ali Fordovi inženjeri također zaslužuju zasluge za fino ugađanje međudjelovanja benzinskog i električnog motora.

Za razliku od vašeg pametnog telefona, hibrid također može gaziti kroz 18 inča vode prema Fordu. Na kratkoj off-road stazi koju je postavio Ford, prošli smo kroz stopu vode bez da smo išta spržili. Ta sposobnost prelaska preko vode (zasigurno namjena igre), zajedno s više načina vožnje i Dostupna kontrola nizbrdice, daje Exploreru više terenskih sposobnosti od većine drugih vozila segment. Ali to još uvijek nije Jeep.

Ford tvrdi da 2020 Explorer može vući do 5600 funti kada je opremljen 3,0-litrenim twin-turbo V6. Exploreri s 2,3-litrenim turbo-četvoro motorom ocijenjeni su na 5.300 funti, a hibridi su ocijenjeni na 5.000 funti. Sve tri brojke su prilično konkurentne, ali Nissan Pathfinder može vući do 6000 funti, dok osnovni V6 Dodge Durango može vući 6200 funti. V8 verzije Dodgea mogu vući čak i više.

Suparnici

Ford Explorer iz 2020. ima mnogo rivala, ali mi smo ga suzili na najbolje konkurente. Imajte na umu da izostavljamo Toyotu Highlander jer još nismo vozili redizajnirani model 2020.

Dodge Durango: Durango je jedini SUV s tri reda za masovno tržište koji se temelji na platformi sa stražnjim pogonom. Ima više karaktera od Explorera, kao i veći kapacitet vuče i SRT model performansi koji puši od guma. Ali Explorer nudi više prtljažnog prostora i veći izbor pomagala za vozača.

Honda Pilot: Pilot je vrlo lijep za vožnju, iako čak i osnovni četverocilindrični Explorer nudi više snage. Za razliku od Forda, Pilot dobiva adaptivni tempomat kao standardnu ​​opremu, a dostupan je s do osam sjedala. Ford se također ne može mjeriti s Hondinom reputacijom pouzdanosti.

Subaru Ascent: Ascent nudi više prostora za putnike od Explorera i jedino je vozilo u ovom segmentu sa standardnim pogonom na sve kotače. Kao i Honda, Subaru nudi konfiguraciju s osam sjedala i čini prilagodljivi tempomat standardnom opremom. Ford nudi više snage od Subarua, a njegov 10-stupanjski automatski mjenjač je ugodniji od CVT-a japanskog proizvođača automobila, ali Ascent je iznenađujuće zabavan za vožnju na krivudavoj cesti.

mirne duše

Ford nudi trogodišnje jamstvo od 36.000 milja od branika do branika i petogodišnje jamstvo za pogonski sklop od 60.000 milja. Budući da je Explorer redizajniran za modelsku godinu 2020., teško je predvidjeti buduću pouzdanost. To također znači da ocjene testova sudara Nacionalne uprave za sigurnost u prometu (NHTSA) i Osiguravajućeg instituta za sigurnost na cestama (IIHS) trenutno nisu dostupne.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Od modela Explorera koje smo vozili, ST bi bio naš izbor. Unutrašnjost i rukovanje nisu ispunili očekivanja, ali ST i dalje nudi najbolju vrijednost kada je riječ o tehnologiji. Dobiva veći 10,1-inčni zaslon osjetljiv na dodir, 12,3-inčnu digitalnu instrument ploču, prilagodljivi tempomat i pomoć pri parkiranju po nižoj cijeni od Explorer Platinum – uz dodatak od 400 KS. Kao i kod Ford Edge ST, ne mislimo da ovaj Explorer opravdava naslijeđe imena ST, ali mislimo da nudi najbolju kombinaciju značajki unutar linije Explorera.

Zaključak

Ford Explorer iz 2020. višestruko je talentiran obiteljski tegljač. S konkurentnim unutarnjim prostorom i sposobnošću vuče, obiljem tehničkih značajki i snažnom linijom pogonskih sklopova, Explorer bi trebao moći podnijeti sve što prosječni kupac može baciti na njega. Vrijeme provedeno za volanom također nas je ostavilo vrlo uzbuđenim zbog 2020 Lincoln Aviator, koji će udružiti osnovnu platformu Explorera s nadograđenom unutrašnjosti i dostupnim plug-in hibridnim pogonskim sklopom od 450 KS.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Vozači Fordovih električnih vozila mogu koristiti 12.000 Teslinih superpunjača od 2024.
• Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
• Ford povlači više od pola milijuna SUV vozila zbog opasnosti od požara
• Ford i VW zatvaraju jedinicu za autonomne automobile Argo AI