2017 Subaru Impreza 2.0i Sport Recenzija

Od 1993. Impreza je Subaruov konkurent popularnim kompaktnim automobilima poput Honda Civic i Toyota Corolla. Iako se nikada ne prodaje ni blizu broja onih lidera u segmentu, Imprezin neobičan karakter i pogon na sve kotače drive učinili su ga hitom u određenim regijama poput sjeveroistoka, gdje smo zgrabili ključeve Impreze 2.0i Sport iz 2017. model.

Model iz 2017. označava prvi potpuni redizajn Impreze u pet godina, a to je vrlo važan model za Subaru. Debitira s novom Subaru Global Platformom, koja će s vremenom predstavljati osnovu za većinu modela tvrtke. Sama Impreza će iznjedriti novi WRX izvedbeni model, au međuvremenu se Subaru potrudio da bude privlačniji široj publici nego ikad prije.

Dakle, može li nova Impreza širiti evanđelje Subarua i dalje usrećivati ​​vjernike? Čitajte dalje kako biste saznali.

Što ima novog

Subaru Impreza iz 2017. potpuno je nova od samog početka. Temelji se na novoj Subaru Global Platformi, koja donosi mnoštvo poboljšanja uključujući povećanu strukturnu krutost i promjene u postavkama ovjesa.

Nova Impreza je 1,6 inča duža od svoje prethodnice i 1,5 inča šira, s rastezanjem međuosovinskog razmaka za 1,0 inča. Sve što vidite, od vanjskog stila do izgleda armaturne ploče, je novo, a brojne su promjene napravljene na opremi i sadržaju značajki.

Razine opreme i značajke

Impreza je dostupna u četiri razine opreme: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport i 2.0i Limited. Sve ih možete dobiti s karoserijom hatchback s pet vrata ili limuzinom s četvera vrata, poput našeg testnog automobila.

Osnovni model 2.0i opremljen je osnovnim stvarima, poput kamere za vožnju unatrag, Subaru Starlink infotainment sustava sa 6,5-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir s Apple CarPlayom i Android Automatske mogućnosti i stražnje sjedalo djeljivo u omjeru 60/40. Budući da se radi o Subaruu, pogon na sve kotače također je standardan, zajedno s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Sve to dolazi po osnovnoj cijeni od 19.215 USD (uključujući destinaciju) za limuzinu. Automatski kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT) je opcija od 800 USD.

Počevši od 22.015 USD, 2.0i Premium dostupan je samo s CVT-om i dodaje sitnice poput 16-inčnih aluminijskih kotača, grijanih sjedala i vanjska ogledala, automatska svjetla i audio sustav sa šest zvučnika umjesto četiri zvučnika osnovnog modela sustav. Model Limited uključuje značajke poput kožnih presvlaka, električnog vozačevog sjedala, pokretanja pritiskom na tipku i nadograđenog sustava Starlink sa zaslonom od 8,0 inča po osnovnoj cijeni od 24.915 USD. Kao i Premium, dostupan je samo s CVT-om.

Naš sportski testni automobil nalazi se između Premiuma i Limiteda u hijerarhiji modela Impreza. Počinje od 22.815 dolara s ručnim mjenjačem, ali naš je imao CVT, što je dovelo cijenu do 23.615 dolara. Sportski model uključuje 8,0-inčni sustav Starlink i start tipkom, plus "sportski podešen" ovjes, vektoriranje okretnog momenta značajka za sustav pogona na sva četiri kotača i neki detalji sportskog stila poput kotača od 18 inča, stražnjeg spojlera i crveno-crne interijer.

Općenito, Impreza dolazi prilično dobro opremljena za automobil u svom cjenovnom rangu, a njezin standardni sustav pogona na sve kotače nešto je što konkurencija ne nudi ni po kojoj cijeni.

Vizualno, Impreza je veliki napredak u odnosu na svog prethodnika, ali još uvijek nema puno prisutnosti. Nova verzija izgleda mnogo uglađenije zahvaljujući aerodinamičnijoj liniji krova i masiranju karoserije kako bi automobil izgledao kao da se naginje naprijed. Nova Impreza se također vozi nešto niže od starog modela, što je uvijek dobro. Redizajnirana prednja i stražnja svjetla naglašavaju vodoravne linije, dajući Imprezi zgrčeni izgled.

Uz to, Impreza se baš i ne izdvaja od ostalih kompaktnih automobila. Zgodan je, ali njegov stilski element ne stvara jedinstveni vizualni identitet. Da nema stražnjeg spojlera, 18-inčnih kotača i Lithium Red Pearl boje našeg sportskog testnog automobila, izgledao bi kao još jedna kompaktna limuzina.

Pregled tehnologije

Infotainment sustav s 8,0-inčnim dodirnim zaslonom Impreze 2.0i Sport održava osnovne stvari i dobro funkcionira. Kompatibilnost s Apple CarPlay/Android Auto, Bluetooth, Pandora integracija i paket aplikacija temeljen na Aha standardni su na svim modelima Impreza. Navigacija je dostupna samo na najvišoj razini opreme Limited.

Zaslon osjetljiv na dodir dobro je postavljen za brzo i jednostavno dodirivanje i prevlačenje. Također je vrlo brz i ima razuman i intuitivan izgled s velikim virtualnim "gumbima". ovo je dobra stvar, budući da minimalna količina analognih gumba i gumba znači da ćete se prvenstveno oslanjati na zaslon za zvuk i telefon funkcije. U međuvremenu, tri zdepasta gumba na dnu središnje konzole čine podešavanje klimatskih postavki lakim.

Impreza dokazuje da sve što stvarno trebate je Android Auto. Sinkronizacija telefona bila je laka stvar, a sva relevantna Google grafika lijepo se povećala na dodirni zaslon Impreze. Jedini problem je održavanje pokrivenosti mobilnom mrežom, nešto na što smo se podsjetili dok smo se vozili kroz područja slabe pokrivenosti u dolini Hudson u New Yorku u potrazi za nekim lijepim zavojitim sporednim cestama.

Središnji zaslon osjetljiv na dodir nadopunjen je informacijskim zaslonom smještenim između brzinomjera i tahometra, a drugi se nalazi u podnožju vjetrobranskog stakla. Potonji—koji pokazuje stvari poput potrošnje goriva i položaja prednjih svjetala—ima lijepu grafiku, ali se čini pomalo suvišnim s obzirom na to da se neke od istih informacija mogu prikazati na zaslonu mjerne ploče. Imprezin trokraki upravljač ukrašen je nizom rezervnih kontrola koje je teško shvatiti.

Odabir modela Sport donosi audio sustav sa šest zvučnika, što zvuči prilično dobro za ne-premium audio sustav u ekonomičnom automobilu. Vrhunski Harman Kardon sustav s osam zvučnika dostupan je kao opcija.

Uređenje i završna obrada interijera

Subaru je možda produžio međuosovinski razmak Impreze samo za 1,0 inča, ali novi automobil djeluje mnogo prostranije od svog prethodnika – i to s nižom, uglađenijom linijom krova. Međutim, poput prethodne verzije—i mnogih drugih sadašnjih kompaktnih automobila—položaj sjedenja stavlja vozača prilično daleko od vjetrobranskog stakla. Stvara neobičan osjećaj sjedenja u sredini automobila, a ne na prednjem dijelu.

Samo vozačko sjedalo je vrlo udobno, ali i čvrsto i pruža potporu. Imao je dovoljno bočnog ojačanja da nas spriječi da proklizamo u oštrim zavojima koje bismo očekivali od modela nazvanog "Sport". Stražnja sjedala također nude dovoljno prostora.

Interijer osnovne Impreze je prilično dobar, bazičan, ali funkcionalan. Većina onoga što vidite i dodirnete je crna plastika, ali čini se kvalitetnija od materijala u prethodnoj generaciji i čini se da će dobro podnijeti tešku upotrebu. Jedina estetska mana je armaturna ploča, koja ima više vrhova i grebena nego planinski masiv.

Povrh te prilično čvrste osnove, model 2.0i Sport dodaje stereotipnog dječaka trkača detaljima, uključujući aluminijske papučice, crvenim šavovima i kožom presvučeni upravljač i ručica mjenjača. Neki bi kupci sve to mogli smatrati pomalo nezrelim, ali mi to razumijemo. Ipak, podne prostirke s natpisom "Sport" pomalo su glupe.

Performanse vožnje i MPG

Zadovoljava li Impreza 2.0i Sport zadnji dio svog imena? Vrsta. U tjednu provedenom u bombardiranju po sporednim cestama i krstarenju dionicama autoceste, otkrili smo da je Impreza iz 2017. općenito zgodan automobil za vožnju, ali još uvijek nije potpuni sportski kompakt. Za to ćete morati tražiti Subaruov WRX.

Subaru je napravio posebno dobar posao s postavom šasije. Tvrdi se da je karoserija nove Impreze 70 posto čvršća od prethodne, i mi u to vjerujemo. Za upravljačem se čini solidnim. Ovjes je kontrolirao naginjanje karoserije i, čak i uz čvršću postavu modela Sport, držao je vozačevu kralježnicu netaknutom na izbočenim dijelovima autoceste.

Uz svoj ovjes specifičan za model, Sportov sustav pogona na sve kotače uključuje vektoriranje okretnog momenta, koji usmjerava snagu s jedne na drugu stranu kako bi pomogao skrenuti automobil u zavojima. Rezultat je prilično neutralno upravljanje, popraćeno upravljanjem koje je potpuno lišeno osjećaja, ali još uvijek dovoljno osjetljivo da ne uništi zabavu.

Nažalost, pogonski sklop nije tako karizmatičan kao šasija. Impreza i dalje koristi 2,0-litreni bokser-četiri motor, ali sa 152 konjske snage i 148 N-noga okretnog momenta, ima 4 konja više i 3 N-stope više okretnog momenta od posljednjeg Imprezinog motora. Ipak, ubrzanje je i dalje ležerno, a sam motor je lišen šarma i karaktera. Djeluje primjereno, ali ne nudi puno zabave.

Nešto od toga vjerojatno se svodi na CVT kojim je bio opremljen naš testni automobil. CVT-ove često kritiziraju zbog nedostatka odziva, a ovdje je ista priča. Čak i kada uključite sedam "virtualnih" stupnjeva prijenosa s ručicama iza upravljača, čini se da mjenjač nikad nije na istoj strani kao motor. Subaru je napravio značajan napredak u ovom području tijekom godina, ali CVT je još uvijek buzzkill.

Jedan od razloga zašto se Subaru drži CVT-a je njihova sposobnost da poboljšaju potrošnju goriva. S CVT-om, Impreza 2.0i Sport ocijenjena je od EPA na 30 milja po galonu kombinirano (27 milja po galonu u gradu, 36 milja po galonu na autocesti), dok su drugi Impreza limuzinski modeli ocijenjeni na 32 milje po galonu u kombinaciji (28 milja po galonu u gradu, 38 milja po galonu na autocesti). S ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa, Sportove EPA ocjene padaju na 26 mpg kombinirano (23 mpg grad, 31 mpg autocesta).

Sigurnost

Imprezin standardni dodatak sigurnosne opreme prilično je tipičan za mainstream automobil, uključuje sustav protiv blokiranja kočnica, kontrolu stabilnosti i proklizavanja, stražnju kameru i niz zračni jastuci. Također ima mogućnost nadjačavanja kočnica, ostatak iz Toyotinih dana paranoje nenamjernog ubrzavanja koja sprječava automobil da ubrza dok je papučica kočnice pritisnuta.

Impreza je također dostupna sa Subaruovim EyeSight sustavom pomoći u vožnji. Koristi kameru okrenutu prema naprijed postavljenu na vrhu vjetrobranskog stakla kako bi omogućio niz značajki, uključujući adaptivni tempomat, autonomno kočenje u nuždi, upozorenje o napuštanju vozne trake i upozorenje na njihanje te zadržati pomoć. Za 2017. stražnje autonomno kočenje u nuždi također je po prvi put dostupno na Imprezi, zajedno sa Subaruovim prednjim svjetlima s odzivom na upravljanje, koja prilagođavaju svoje svjetlosne snope da prate zavoje.

Subaru Impreza iz 2017. dobila je najbolje ocjene u svim Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) testovima sudara, što ga čini IIHS Top Safety Pickom, kao i Top Safety Pick+ kada je opremljen Vid.

Kako bi DT opremio ovaj auto

Poput mnogih današnjih kompaktnih automobila, Impreza može biti osnovni ekonomičan automobil ili na granici luksuza, ovisno o tome koliko novca želite potrošiti. Mislimo da Impreza ima dovoljno osnovnih prednosti da je vrijedno jednostavnosti.

Umjesto vrhunskog Limiteda, odlučili bismo se za Sport. Njegov sustav pogona na sve kotače s vektoriranjem okretnog momenta oživljava iskustvo vožnje, a dostupan je s ručnim mjenjačem, opcijom koju biste svakako trebali odabrati umjesto groznog CVT-a. Sport dodaje određene korisne značajke - poput grijanih vanjskih ogledala i sjedala - koje nisu dostupne na osnovnom 2.0i, a Premium model koji se nalazi između njih nije dostupan s priručnikom.

U svakom slučaju, mogli bismo dobiti hatchback umjesto limuzine zbog njegove dodatne svestranosti. Zahvaljujući standardnom Imprezinom pogonu na sva četiri kotača, prilično je dobar argument protiv SUV vozila.

Ne može se puno dobiti dodavanjem opcija. Apple CarPlay i Android Auto rade dovoljno dobro da nije striktno potrebno odlučiti se za samostalni navigacijski sustav, a nema drugih značajnih tehničkih opcija na izborniku Impreza. Kao kompaktni automobil s dobrom vidljivošću prema van, Impreza je također prilično jednostavna za vožnju, tako da je EyeSight zaista neophodan samo za one koji posebno brinu o sigurnosti.

Dok mnogi drugi kompaktni automobili dobivaju veliku podršku nakon prodaje, Impreza je uvijek bila u sjeni svog brata WRX. Ako želite modificirati svoj automobil, bilo bi vam bolje da počnete s jednim od njih.

Naš primjer

Subaru Impreza iz 2017. značajno je poboljšanje u odnosu na svog prethodnika i dobra sveobuhvatna kompaktna limuzina. Kao i kod prethodnih generacija Impreze, model iz 2017. razlikuje se više po svom standardnom pogonu na sve kotače nego po stilu ili praktičnim značajkama.

Postoji li bolja alternativa?

Kupci kompaktnih automobila imaju mnogo izbora, a Impreza je dovoljno dobra da se ne izgubi u gomili. Ipak, gubi od određenih suparnika u nekim određenim područjima. Nema voznu dinamiku Mazde 3, dostupan WiFi hotspot kao Chevrolet Cruze, a za razliku od Volkswagen Golfa, nećete pomisliti da je njegova unutrašnjost potjecala iz skupljeg automobila.

Međutim, Impreza je i dalje ljepša za vožnju nego što kompaktni automobil striktno treba biti, njezin je stil prilično zgodan, iako pomalo skroman, a dostupna je s pristojnim nizom tehničkih značajki. Pogon na sva četiri kotača također bi trebao staviti Imprezu na vrh popisa za svakoga tko živi u snježnoj klimi ili za svakoga tko kupuje mali SUV, što se toga tiče.

Koliko dugo će trajati?

Subaru ima dobru reputaciju pouzdanosti, pa očekujte da će Impreza izdržati godine trošenja. Budući da ju je Subaru upravo redizajnirao, trenutna generacija Impreze još neko vrijeme neće dobiti veće ažuriranje. Ova će verzija neko vrijeme ostati svježa. Subaru nudi ograničeno jamstvo od 3 godine/36.000 milja za novi automobil i ograničeno jamstvo za pogon od 5 godina/60.000 milja.

Trebate li ga kupiti?

Da. Iako bi u nekim područjima mogla biti bolja, Impreza sve radi dobro. Dodajte reputaciju Subarua za pouzdanost i pogon na sva četiri kotača i dobit ćete solidan izbor kompaktnog automobila.