Recenzija 2020 Lamborghini Aventador SVJ Roadster: Poslušajte kako pjeva V12

Kad me Lamborghini doveo u Libson u Portugalu da stavim novi Aventador SVJ coupe kroz svoje korake na bivšoj stazi F1, ušao sam u detalje o inženjeringu potrebnom za pretvaranje Aventadora u svjetski vrhunski supersportski automobil. SVJ coupe je nedavno osvojio željeno mjesto kao najbrži serijski automobil oko slavnog Nurburgringa, a ljudi u Lamborghiniju bili su ponosni na njihovo postignuće.

Naravno, standardnih 730 konjskih snaga Aventador S nije pogrbljenost na putu. Međutim, puno toga se promijenilo na području

superautomobili od Aventadorovog debija 2011. Uz kompetentne unose od sličnih McLaren i Porsche, Lamborghini je znao da će trebati više od samo povećanja konjskih snaga da se nađe na vrhu ljestvice nedvojbeno najizazovnije cestovne staze na planetu. Dakle, inženjeri su osmislili višestruku strategiju osmišljenu za poboljšanje svih ključnih elemenata Aventadorova izvedba, što je rezultiralo iteracijom usmjerenom na stazu koja je postala Super Veloce Jota kupe.

Ovih dana, debi varijante superautomobila proizvođača automobila s otvorenim krovom nedugo nakon što se coupe pojavi na ulicama je gotov zaključak. Ali s obzirom na hardcore fokus SVJ coupea, to je još uvijek pomalo iznenađujuće. Dinamički kompromisi mogu nastati kada se krov usječe. Hoće li privlačnost SVJ-a bez ograničenja biti oslabljena u potrazi za uzbuđenjima na otvorenom?

Unutra i van

Ograničen na samo 800 primjeraka diljem svijeta s početnom cijenom od 573.966 USD, Aventador SVJ Roadster predstavlja izlog Lamborghinijeve najnovije i najbolje cestovne tehnologije.

Kao i njegov pandan s tvrdim krovom, SVJ Roadster pokreće modificirana verzija Aventadorovog 6,5-litrenog V12 motora, sada podešenog na pojas 759 konjskih snaga i 531 funta-stopa okretnog momenta putem revidiranih glava cilindra, novih ventila od titana i prerađenih usisnih vodilica. Snaga se usmjerava u sva četiri kuta kroz četvrtu generaciju Haldex sustava pogona na sve kotače, i zupčanici se i dalje mijenjaju putem Lamborghinijevog automatiziranog ručnog mjenjača sa sedam stupnjeva prijenosa s jednom spojkom prijenos. Rečeno je da je dobar za sprint od 0-60 mph za 2,9 sekundi, na putu do najveće brzine Roadstera od 217 mph.

To je samo desetinku sporije od pravocrtnog sprinta coupea, dok mu odgovara na vrhu. Većina te dodatne mase može se pripisati dodatnom strukturnom učvršćivanju potrebnom da bi šasija ostala čvrsta bez krova. Uklonjivi gornji dio je dvodijelni dizajn izrađen od ugljičnih vlakana koji teži 26 funti i stane u prtljažnik.

SVJ Roadster dizajniran je za svladavanje zavoja jednako dobro kao što guta asfalt, tako da, kao i kod coupea, koristi drugu generaciju Aerodinamica Lamborghini Attiva, Lamborghini patentirane aktivne aerodinamike sustav.

Dovodeći aktivnu aerodinamiku do stupnja sofisticiranosti iznad svojih suparnika, ALA 2.0 ne samo da povećava potisnu silu i smanjuje otpor, već također može usmjeriti protok zraka na unutarnje kotače tijekom skretanja pri velikim brzinama kako bi se stvorila veća potisna sila na neopterećenoj strani automobila, smanjujući kut upravljanja potreban da bi se automobil držao usmjeren kamo želite u zavoju.

Kao i kod svih modela Aventador, SVJ Roadster koristi sustav upravljanja stražnjom osovinom prvi put predstavljen na Aventadoru S. Okreće stražnje kotače u suprotnom smjeru od prednjih kotača pri nižim brzinama radi poboljšane agilnosti i odziva. Pri većim brzinama, i prednji i stražnji kotači pomiču se u istom smjeru kako bi se poboljšala stabilnost pri velikim brzinama.

Kada dođe vrijeme za vladanje tempom, možete pozvati standardni karbonsko-keramički kočioni sustav, koji sastoji se od čeljusti sa šest klipova i diskova od 15,7 inča sprijeda i jedinica s četiri klipa uparenih s rotorima od 15 inča na straga.

Iznutra, Roadster ne odmiče daleko od SVJ coupea. Kao i kod ostatka linije Aventadora, dizajn nalik kokpitu podijeljen je velikom, povišenom središnjom konzolom na kojoj se nalaze standardne kontrole HVAC i infotainment sustava, gumb za paljenje poput mlaznog lovca i birače načina vožnje, od kojih se potonji sastoje od četiri opcije – Strada, Sport, Corsa i Ego koji može konfigurirati korisnik način rada.

Grupa digitalnih mjerača ima lijepu grafiku i uredne detalje specifične za model, kao što su informacije o sustavu ALA u stvarnom vremenu, koje pomažu u unijeti osjećaj prigode u postupak. S druge strane, infotainment sustav na središnjoj konzoli izgleda zastarjelo. Iako je njegova korisnost znatno pojačana nedavnim ažuriranjem koje je kupljeno Apple CarPlay u preklop, malo je glomazniji za korištenje nego što bi trebao biti, jer nema podršku za dodir.

Za volanom

Od privlačnih nijansi boje do divljih aeroelemenata, Aventador SVJ Roadster je automobil koji zahtijeva pažnju svih u blizini. A ako zbog izgleda ljudi ne okreću glavu, motor to sigurno hoće.

Dok su svi njegovi konkurenti iz Ferrarija, McLarena i Porschea prešli na turbo punjenje i hibridizaciju, Lamborghini je ostao pri svom s Aventadorovom velikom, atmosferskom snagom od dvanaest cilindara biljka. Iako značajno pridonosi Lambovoj nevjerojatnoj ekonomičnosti goriva od 11 mpg u kombinaciji, razlog zašto SVJ isporučuje snagu s većom linearnošću – i zvuči puno bolje – od pojačanih elektrana.

Poput SVJ coupea, Roadster je opremljen laganim ispušnim sustavom sa središnjim izlazom i s skinuo gornji dio i spustio stražnje staklo, lako je razumjeti zašto se Lamborghini odupro tom trendu. Mlin zavija do svoje crvene linije od 8500 okretaja u minuti, odjekuje svojom pjesmom od zidova kanjona i najavljuje svaki manevar bez gasa živahnim škljocanjem, pucketanjem i pucketanjem iz tih cijevi koje pršte vatru. Zvuči potpuno nevjerojatno, karakteristika koja postaje sve rjeđa u eri prisilne indukcije.

Ne bi trebalo biti iznenađenje da se, budući da je Roadster u osnovi SVJ coupe s krovom koji se može skinuti, ponaša slično kao njegov pandan s tvrdim krovom podešen na stazi. Kao takav, automobil se najviše osjeća kao kod kuće kada se vozi oštro, i ne dolazi na svoje dok se ne odvažite na troznamenkaste brzine.

Po gradu u tipičnom ritmu vožnje na posao, mjenjač s jednom spojkom je izvan svog elementa, sa sporim promjenama stupnjeva prijenosa koje se događaju rano i često. Postoje izražene praznine u isporuci snage s načinom vožnje postavljenim na Strada, najsmireniju od Aventadorovih opcija.

S pozitivne strane, ovjes je iznenađujuće kompatibilan, s obzirom na misiju SVJ-a. Otkrio sam da postavljanje amortizera na Stradu, pogonski sklop na Corsu (što uključuje ručno kontrolirane mijenjanje stupnjeva prijenosa putem ručica), i upravljanje na Sport, dalo je najugodnije ponašanje u svakodnevnom vožnja.

Vani na vijugavom asfaltu koji okružuje nacionalnu šumu San Bernardino, gdje sam mogao bolje replicirati svoje iskustvo na stazi s kupeom, SVJ Roadster bio je užitak. Čak i mjenjač ima smisla, isporučujući gotovo trenutno prebacivanje u viši stupanj prijenosa pri širom otvorenom gasu udarcem puške s zatvaračem.

Sav trud koji je Lamborghini uložio u šasiju postaje vidljiv. Iako aktivni aerodinamički sustav dolazi u obzir samo pri brzinama koje su znatno iznad bilo koje zakonski dopuštene granice, Aventador SVJ Roadster je užitak juriti kroz njega. tehničke zavoje velikim dijelom zahvaljujući svojoj brzoj letvi upravljača, dobro podešenom sustavu upravljanja na sva četiri kotača i mesnatoj Pirelli PZero Corsi koja ga guma nosi.

Pod pravim okolnostima, to je uzbudljiva stvar za pilotiranje, a skidanje krova dodaje još jednu razinu intenziteta.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Uzet ću svoje s Verde Scandal bojom, sportskim sjedalima, crnim čeljustima i brončanim kotačima, molim.

Trebate li nabaviti jedan?

U dobru i u zlu, Lamborghini je odbio slijediti mnoge industrijske trendove s Aventadorom. Ali s obzirom na to da će njegov nasljednik vjerojatno biti najavljen u sljedećih godinu dana, a elektrifikacija je gotovo sigurno dio njegove platforme, SVJ Roadster mogao bi se pokazati ne samo kao labuđi pjev za ovu eru marke, već i za ovaj neukrotivi pristup modernom superautomobilu oblikovati.

Trenutačno nigdje drugdje nećete pronaći ovakvo iskustvo u prodaji. Ako cijenite blaženstvo V12 s velikim brojem okretaja u punom razgovoru i imate sredstava da sudjelujete, da, svakako biste ga trebali nabaviti.

Želite više opcija? Pogledajte naše omiljene automobile 2020.

Preporuke urednika

• Lamborghinijev najnoviji konceptni automobil je ostvarenje sna igrača
• Lamborghini Aventador SVJ postavlja rekord kruga Nürburgringa prije javnog otkrivanja