Najbolji Porschei svih vremena

918 Spyder najsposobniji je i tehnološki najimpresivniji cestovni automobil koji je Porsche ikada postavio na kolnik. Vozilo je skovalo pojam "hibridni hiperautomobil" kada je debitiralo na Ženevskom sajmu automobila 2010., dvije godine prije McLaren P1 a tri godine prije neukrotivog LaFerrari puknuti na sceni.

Što se tiče performansi, 918 može činiti stvari koje malo koje vozilo može. Njegov 4,6-litreni V8 s atmosferskim usisavanjem radi zajedno s dva elektromotora kako bi proizveo 887 konjskih snaga i nevjerojatnih 944 funta-stopa okretnog momenta. Sve u svemu, hiperautomobil s pogonom na sva četiri kotača ubrzat će 100 km/h za samo 2,5 sekunde, ali ostaje dovoljno kontroliran da krug Nürburgringa za 6:57. Do danas, to je treći najbrži proizvodni automobil koji je to uspio. Dodajte nevjerojatno isklesanu karoseriju modela 918 i progresivnu hibridnu tehnologiju, i ostat ćete sa strojem koji izaziva strahopoštovanje, automobilskim magnum opusom koji će doista izdržati test vremena.

918 Spyder je relativno nov automobil, pa se za naš sljedeći unos vratimo na početak.

Porsche je osnovan 1931., ali svoje prvo proizvodno vozilo zapravo nije izdao sve do 1948., a taj je automobil bio 356. Model 356 postavio je ton za Porsche na više načina, budući da je imao dizajn stražnjeg motora u čistom, laganom paketu. Zvuči poznato? Dvoja vrata također su postavila predložak za stil, budući da su dizajnerske teme "kade" modela 356 još uvijek ispred i u središtu Porschea koji se danas prodaju.

Proizvedeno je više varijanti modela 356 tijekom njegovog sedmogodišnjeg vijeka trajanja. Najcjenjeniji je vjerojatno 356 Speedster iz kasnih 1950-ih, budući da je njegov smanjeni format predstavljao pregled budućih specijalnih modela poput 911 GT3. 356 je lako jedan od najkolekcionarnijih Porschea ikada.

Porsche 917

Porsche je jedan od najuspješnijih proizvođača trkaćih automobila u povijesti, a 917 jedan je od najvećih razloga za to. Namjenski izrađen stroj za izdržljivost, 917 donio je Porscheu pobjede u Daytoni, Monzi, Spau, Brands Hatchu, Austria Ringu i Watkins Glenu 1970., a također je Porscheu donio prve ukupne pobjede na Le Mans 1970. i 1971. godine. Nekoliko trkaćih automobila ima životopis koji se može natjecati.

Snaga modela 917 proizašla je iz njegove ultra lagane okvirne šasije i nevjerojatnog ravnog 12 motora, koji je zapravo bio prvi Porscheov 12-cilindrični motor. U početku je proizvodio 520 KS, ali je kasnije opremljen turbopunjačem i podešen za Can-Am utrke kako bi postigao više od 1000 KS. To ga čini jednim od najmoćnijih sportaša moto sporta svih vremena.

Jednako kultno kao i njegova profesionalna karijera bilo je pojavljivanje automobila u filmu iz 1971 Le Mans, u kojem je glumio nitko drugi nego Steve McQueen. Nekoliko varijanti modela 917 uživalo je u filmu, uključujući jedan od najljepših trkaćih automobila ikada — plavo-narančasti Gulf-Porsche 917K.

Porsche 959

A sada nešto sasvim drugo. Porsche je prvenstveno poznat po svojoj dominaciji na asfaltu, ali originalni 959 je napravljen za ceste kojima se manje putuje. U biti nadograđeni 911 s pogonom na sva četiri kotača, 959 je započeo u životu kao reli automobil Grupe B dizajniran za osvajanje relija Pariz-Dakar. Nakon razočaravajućeg debija 1985. godine, Porsche je dokazao da se može zaprljati osvojivši prvo i drugo mjesto 1986. godine.

Ubrzo nakon toga stigla je serijska varijanta i za svoje vrijeme bio je to jedan od tehnološki najnaprednijih automobila na svijetu. Njegov sustav pogona na sve kotače pokazao se nevjerojatno dobro, zapravo svaki 911 Turbo koji bi dolazio nakon njega imao bi vuču na sva četiri kotača. Osim toga, sportski je automobil nosio kotače od magnezija s run-flat gumama, a njegov ravno-šest motor od 450 KS uveo je marku u sekvencijalno turbo punjenje.

959 nije bio samo jedan od najnaprednijih sportskih automobila svog vremena, bio je i jedan od najskupljih. Svaki od 300 primjeraka prodan je za nevjerojatnih 225.000 dolara - mnogo novca 1986. - ali to je bilo manje od pola onoga što je Porsche koštao da napravi automobil. Danas će na aukciji postići više od milijun dolara.

Porsche 911 Carrera RS

Jedan od najtraženijih 911 ikada, 911 Carrera RS je ikona među ikonama. Dizajnirani kako bi zadovoljili homologacijske zahtjeve moto sporta, modeli “Rennsport” bili su lakši, više moćan i fokusiraniji od ostalih 911-ica u to vrijeme, a stil automobila odražavao je njegovu želju za uzbuđenjem priroda. Općenito opremljena spartanskom kabinom, krutim ovjesom i velikim kompletom kočnica, Carrera RS iz 1973.-1974. bila je automobil za vozača, što je dijelom razlog zašto ih je gotovo nemoguće pronaći.

U posljednjem desetljeću vrijednost 911 Carrere RS porasla je za nevjerojatnih 699 posto. Prema Telegraphu, Carrera RS 2.7 predstavlja najbolju investiciju u klasični automobil u posljednjih 10 godina, as varijante automobila postigle su gotovo 2 milijuna dolara na aukciji. Da postoji Mount Rushmore za klasične sportske automobile, ovo bi bilo na njemu.

Porsche 550 Spyder

550 Spyder bio je Porscheov prvi namjenski izrađen trkaći automobil, tako da vozilo predstavlja Porscheove prve korake na dugom i poznatom putovanju kroz moto sport. Također je vidio kako Porsche preispituje stražnji raspored motora Volkswagenove Bube u korist stražnjeg srednjeg motora postava, ona u kojoj je 550-ica s ravnom četvorkom smještena ispred stražnje osovine i mjenjača umjesto iza ih. Ovo je uvelike poboljšalo ravnotežu i agilnost, ali je uništilo stražnje sjedalo, na veliku žalost točno nula ljudi.

Unatoč svojim besprijekornim performansama i izgledu, 550 Spyder ima pomalo problematičnu prošlost. Možda najpoznatiji primjer bio je "Little Bastard" Jamesa Deana, koji je glumac smrtno stradao dok je išao na utrku 1955. godine. Danas je vozilo jedan od najčešćih kit automobila.

Porsche Carrera GT

Ako trebate primjer koliko su se superautomobili promijenili u posljednjih 10 godina, jednostavno usporedite 918 Spyder s njegovim pretkom iz 2005., Carrera GT. Oba automobila su nevjerojatno brza, ali dok 918 nudi razne načine rada, upravljanje na četiri kotača i pogon na sva četiri kotača, Carrera GT je bila sirova. Opremljen pogonom na stražnje kotače, ručnim mjenjačem i bez elektroničke kontrole stabilnosti, GT od 605 KS činio je da većina 911-ice izgleda pitomo i to je bilo nešto što je zahtijevalo poštovanje. Porsche se u to vrijeme oslanjao na uspjeh 986 Boxstera i Cayennea, pa je Carrera GT poslužila kao podsjetnik da Porsche još uvijek može napraviti automobil za tvrdokorne vozače. I to jest.

Također je napravio nešto nevjerojatno lijepo, jer je Carrera GT jedan od najseksi automobila koji je ikada nosio značku Porschea. Egzotičan je, dobrih proporcija i prekrasno oblikovan sve do stražnjih ventilacijskih otvora motora i istaknutog spojlera, a savršeno bi se uklopio na poster u spavaćoj sobi pored Ferrarija i Lamborghinija. 2004. vozilo je koštalo nevjerojatnih 448.000 dolara.

Boxster se često proziva da je ublažena verzija modela 911, ali to je zapravo jedan od najvažnijih automobila koje je tvrtka ikada izdala. Jednostavno rečeno, Porschea možda ne bi bilo da nije bilo uspjeha 986 Boxstera u kasnim 1990-ima, jer se tvrtka suočavala s ozbiljnim financijskim problemima u to vrijeme.

Zbog nedavne recesije i slabe prodaje modela 928, Porscheu je trebao priljev novca. Kako bi ga dobio, proizvođač automobila kombinirao je klasični raspored motora sa središnjim stražnjim dijelom 550 Spydera s ravnim šestostrukim motorom u stilu 911 i nazvao ga Boxster. Rezultat? Nagli porast prodaje koji je Porsche vratio na tržište.

Bez Boxstera ne bismo imali ni Carreru GT, ni 918 Spyder, ni Cayman, ni 911 R, tako da možemo mnogo zahvaliti Porscheovom početnom modelu.

Porsche 928

Kada je 928 debitirao na Ženevskom sajmu automobila 1977., Porscheovi čistunci bili su zgroženi. Naveden kao nasljednik modela 911, 928 je bio više grand tourer nego čisti sportski automobil, a da stvar bude još gora, Porsche je stavio motor sprijeda. Kako se usuđuju?!

Povijest je ipak bila ljubaznija prema vozilu nego što je zajednica bila u početku. Zašto? Zato što je 928 potajno izvrstan. Automobil je nudio razinu udobnosti i sjaja nedostupnu u bilo kojem drugom Porscheu u to vrijeme, a zapravo je imao upotrebljivo stražnje sjedalo. Bi li držao korak s 911 na stazi? Apsolutno ne, ali to nije bila kormilarnica modela 928. Ovo je bio automobil koji ste vozili na stazu dok je vaša Carrera RS 3.0 bila u prikolici. A s V8 od 316 KS na brodu – usput, prvim u tvrtki – dobro biste se zabavili radeći to.

Porsche 930 911 Turbo

Porsche je 911, i dok se vozilo još uvijek razvija, dodavanje turbopunjača 1975. moglo bi se smatrati najvećim prijelomnim trenutkom automobila. Dodatak prisilne indukcije podigao je 911 na razinu pravog superautomobila, budući da je njegov ojačani ravni šestarac proizvodio 260 KS, gotovo 90 više od standardne Carrere. Da, bilo je mnogo sjajnih 911-ica napravljenih prije '75., ali 930 — većini poznat kao 911 Turbo — nudio je razinu brzine koja je bila nečuvena za to vrijeme.

Kao i kod mnogih klasičnih Porschea, prvi turbo ulični automobil tvrtke bio je iskustvo s bijelim zglobovima. Imao je vrlo nisku marginu pogreške u pogledu vuče i razvio je sada zloglasnu tendenciju preupravljanja pri polijetanju. S obzirom na iznimnu snagu Turbo desne papučice, neiskusni vozači su se puno odmicali, što je uzrokovalo da se teški rep zanjiha i stvori reputacija nevaljalca.

Da vam pravo kažem, drugačije ne bismo ni htjeli.

Porsche 935

Sa svojim ravnim nosom i karikaturističkim izbočinama na blatobranima, 935 jedan je od najneobičnijih trkaćih automobila koji su ikada izašli iz Porscheove tvornice — ali i jedan od najučinkovitijih. Između 1976. i 1984., 935 je dominirao utrkama sportskih automobila, pomažući u izgradnji reputacije 911 kao vozila ozbiljnih performansi.

Da, ispod lude karoserije nalazi se osnovna šasija 911-ice. Pravila koja su stupila na snagu sredinom 1970-ih omogućila su proizvođačima da opsežno modificiraju karoseriju serijskih automobila za utrke, jer je osnovni obris krova ostao isti. To je inženjerima Porschea omogućilo stvaranje aerodinamičnije karoserije, koja je bila uparena sa snažnim motorom s turbopunjačem.

935 premostio je jaz između trkaćih automobila temeljenih na proizvodnim modelima i namjenski izrađenih prototipova trkaćih vozila. Pokazalo se da je to dobra niša, budući da je 935 nanizao brojne pobjede u klasi, uključujući ukupnu pobjedu u Le Mansu. Ali ikonski dizajn automobila - najekstremnija verzija dobila je nadimak "Moby Dick" - vjerojatno je ostavio najveći dojam od svih.

Porsche 956/962

U desetljećima prije predstavljanja modela 956, Porsche je postojano gradio reputaciju natjecatelja u utrkama. Ali ovaj ga je automobil pretvorio u dominantnu silu.

956 je debitirao 1982., a kasnije je evoluirao u 962 uglavnom kako bi se Porsche mogao natjecati s njim u sjevernoameričkoj IMSA seriji. 956/962 skupio je šest od Porscheovih 19 pobjeda u Le Mansu – sedam ako računate pobjedu cestovne verzije njemačke tvrtke Dauer 1994. godine. S obzirom na to da se natjecao više od desetljeća, 956/962 također je imao izuzetno dugu karijeru.

Osim što je brutalno učinkovit na stazi, 956/962 također je jedan od Porscheovih najatraktivnijih trkaćih automobila i predstavlja uzbudljivu eru u povijesti moto sporta. U 1980-ima automobili su bili brži nego ikad, ali nisu bili definirani tehnologijom na način na koji su moderniji trkaći automobili.

Sa svojim rasporedom motora u sredini, karoserijom s tvrdim krovom i kompaktnim proporcijama, Cayman ima mnogo potencijala performansi. Porsche je tradicionalno vladao ovim "entry-level" modelom, međutim, kako ne bi stao na prste 911-ici. Srećom, Porsche je konačno dopustio Caymanu da ispuni svoj potencijal 2015.

Cayman GT4 bio je ograničeno izdanje modela hardcore performansi koji je maksimalno iskoristio platformu Cayman. Porsche ga je opremio odabranim dijelovima iz raznih modela 911, uključujući 385 KS, 3,8-litreni motor s ravnom šestom iz Carrere S, te komponente ovjesa i kočnica iz GT3.

Rezultat je bio Cayman isključivo fokusiran na vožnju, a automobilski entuzijasti su željeli da Porsche napravi od kada se Cayman prvi put pojavio. To je također bio prikladan labuđi pjev za atmosferski šestocilindrični Cayman uoči uvođenja četverocilindričnog turbopunjača 718 serija.

Porsche 911 GT1

Prije nego što je Carrera GT potaknula Porsche u svijet superautomobila sa središnjim motorom i prije nego što je 919 Hybrid otvorio novu eru uspjeha u Le Mansu, postojao je 911 GT1. Kao hiperegzotični superautomobil i trkaći automobil koji je osvojio Le Mans, bio je nalik ničemu što je Porsche ikada napravio.

Malo je automobila koji zadovoljavaju klišej deskriptora "trkaći automobil za cestu", ali 911 GT1 jedan je od njih. U eri kada je granica između trkaćih automobila i cestovnih superautomobila bila nejasnija nego ikad, Porsche je odlučio jednostavno izraditi trkaći automobil i dezinficirati ga za cestu.

Rezultat je bio 911 GT1, koji je, unatoč svom imenu, imao više zajedničkog s Porscheovim trkaćim automobilom 962 nego s 911. Pušten 1996. godine, 911 GT1 bio je najekstremniji cestovni automobil koji je Porsche ikada napravio, barem dok se nije pojavila Carrera GT. Njegova pobjeda u Le Mansu 1998. također je bila Porsche traje 17 godina.

Porsche 911 R

Kao i svaki drugi proizvođač automobila, Porsche mora uzeti u obzir potrebe širokog spektra kupaca. Ali ponekad proizvede ljubavno pismo usmjereno na najokorjelije obožavatelje.

Sadrži 4,0-litreni atmosferski šesterostruki motor, ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i minimalno elektroničkih pomagala, 911 R je imao sve sastojke za ultimativnog ljubitelja vožnje Porsche. Brojke performansi također su bile prilično zapanjujuće: 0 do 60 mph za 3,7 sekundi, a najveća brzina je 200 mph. Također jede brda za doručak.

Jedina mana modela 911 R bila je njegova ograničena proizvodnja; auto je bio dostupan tek 2016. No čini se da je pozitivan odgovor koji je izazvao R imao utjecaja na Porsche. Kao dio nedavnog ažuriranja, to obnovio ručni mjenjač modela 911 GT3.

Porsche 597 Jagdwagen

Porscheov prvi terenski automobil nije bio original Cayenne; bio je to 597 Jagdwagen. 597 je interna oznaka dana projektu dok Jagdwagen na njemačkom znači "lovački automobil". Porsche je razvio automobil ranih 1950-ih nakon što je zapadnonjemačka vojska zatražila od nacije proizvođači automobila kako bi predstavili prototipove poput Jeepa koji su bili sposobni, upravljivi, pouzdani i iznad svega pristupačne. Pobjednik bi dobio unosan produkcijski ugovor.

Jadgwagen je koristio zrakom hlađeni, stražnji četverostruki motor koji je potjecao iz modela 356. Motor je slao oko 50 KS na sva četiri kotača preko sustava pogona na sva četiri kotača koji je dizajniran u tvrtki. Vlada Zapadne Njemačke procijenila je automobil, ali je odlučila ne odabrati Porscheov dizajn jer je bio preskup za izradu. Dužnosnici također sumnjaju da bi mali brend sa sjedištem u Stuttgartu mogao na vrijeme povećati proizvodnju. Vojska je umjesto toga svoj ugovor dodijelila DKW Mungi. Porsche je razmišljao o prodaji modela javnosti, ali je poništio te planove nakon što je napravio manje od 50 primjeraka.

Porsche 928 H50

The Panamera Sport Turismo koji je predstavljen prošle godine bio je dugo u izradi. Iako Porsche nije poznat po proizvodnji karavana, Sport Turismo vijuga kroz vrijeme dok vuče korijene od 928 H50, sportskog modela s četvera vrata proizvedenog 1987. godine. Porsche je produžio međuosovinski razmak modela 928 kako bi putnicima koji se voze straga dao više prostora. Dodali su i set samoubilačkih stražnjih vrata sličnih onima kod Mazde RX-8 kako bi olakšali pristup stražnjim sjedalima.

Porsche je ozbiljno razmišljao o izgradnji ovog automobila. Prototip je prošao 5000 milja testiranja u stvarnom svijetu prije nego što su inženjeri zaduženi za projekt odlučili da se ne vozi kao što bi Porsche trebao. Hibernirao je u skladištu tvrtke, daleko od očiju javnosti, sve dok ga Porsche konačno nije odlučio pokazati javnosti 2012. godine.

Porsche 989

Kao najizravniji predak Panamere, 989 pokazuje još jedan aspekt Porscheove povijesti. Izgrađen je 1988. kada je prodaja tvrtkinih sportskih automobila bila u padu, a financijski problemi su se nazirali na horizontu. Rukovoditelji su vjerovali da će limuzina pokrenuti posao dovođenjem novih kupaca u prodajne salone i uvjeravanjem postojećih vlasnika da dodaju još jedan Porsche u svoju konjušnicu.

979 je izgledao dosta kao 911, ali je sjedio na platformi s prednjim motorom i pogonom na stražnje kotače. Nije bilo zamišljeno ni s ravnom šesticom. U motornom prostoru nalazio se potpuno novi V8 motor izveden iz jedne sestrinske tvrtke koju je Audi koristio u to vrijeme. Porsche je testirao motor u vozilu baziranom na Mercedes-Benzu w124. Rukovoditelji su ozbiljno razmišljali o lansiranju 989, čak su nagovarali datum izlaska sredinom 1990-ih, ali financijski problemi ubili su projekt. Porsche se nije okušao u segmentu limuzina sve do prve generacije Panamera debitirao je 2009.

Porsche Panamericana

Koncept Panamericana iz 1989. ilustrirao je jedan od putova kojima bi Porsche mogao krenuti dok je ispitivao načine za obnovu modela 911. Počevši s modelom 911 Carrera 4, inženjeri koji su radili na projektu dizajnirali su karoseriju futurističkog izgleda koja je zamaglila granicu između sportskog automobila i dune buggyja. Ploče su izrađene od kompozitnih materijala poput karbonskih vlakana kako bi se težina držala pod kontrolom.

Iako je Panamericana bila samo dizajnerska studija, neki od dizajnera uključenih u projekt zamolili su Porscheove donositelje odluka da razmotre lansiranje modela kao modela ograničene serije. Obrazloženje je bilo da izgradnja ne bi bila preskupa jer je, mehanički, koristio mnogo dijelova koji su već gotovi. Porsche je to razmatrao, ali su ih financijski problemi spriječili da eksperimentiraju s modelima male serije.

Porsche misija E

The Misija E predstavlja potpuno novu vrstu Porschea, potpuno električnog, povezanog i visokotehnološkog. Zvuči svetogrdno? Ne brinite; Porsche nas uvjerava da ima sve što je potrebno za izradu takvog automobila bez umanjivanja temeljnih vrijednosti marke. Koncept je debitirao na sajmu automobila u Frankfurtu 2015., a proizvodni model stići će u prodajne salone prije prijelaza desetljeća.

Znamo da se dizajn Mission E neće mnogo promijeniti dok prelazi s koncepta na proizvodni model. Rani izvještaji sugeriraju da će, pri lansiranju, Porsche ponuditi tri varijante s 400, 536 i 670 KS, redom. Cijene će početi od oko 75.000 dolara, što Mission E smješta na teren koji zauzimaju Tesla Model S. Treba li Tesla biti zabrinut? Vrijeme će reći.

Najbolji automobili za kampiranje

Noć pod sjajnim, nerazrijeđenim zvijezdama jedan je od najboljih načina da pobjegnete od stresa svakodnevnog života, ali da biste to učinili kako treba, trebat će vam zalihe. Drva za ogrjev, graham krekeri i čokolada očiti su izbor, ali pravo vozilo može biti gnjecavi marshmallow koji sve to spaja.

Pri odabiru idealnog automobila za kampiranje potrebno je puno toga. Mora vas dovesti tamo, za početak, stoga mora biti avanturističko i barem donekle teško. Također bi trebao biti pouzdan, s puno prostora za teret i sjedala za sve vaše prijatelje i opremu. Već smo napravili popis naših omiljenih kamiona i najboljih vozila 4x4, pa smo se, kad smo krenuli birati najbolje automobile za kampiranje, usredotočili na zabavu. To je smisao kampiranja, zar ne?

Najbolje marke automobila

Jedna od najznačajnijih prednosti slobodnog tržišta je oštra konkurencija koja se može dogoditi između marki. Kada je riječ o automobilima, svaki se proizvođač trudi da kupcima donese najbolje od najboljeg. Teško je danas nabaviti "loš" novi automobil, jer moderna tehnologija čini vozila sigurnijima, bržima, učinkovitijima, pametnijima i složenijima nego ikad prije.

Bilo strane ili domaće, postoje istaknute tvrtke u automobilskom poslu, poput Toyote i Porschea. No, svaka od ovih tvrtki ima različitu nišu kojoj se bave. Popis u nastavku sastavljen je iz praktičnih recenzija automobila Digital Trends. Uronimo u to i saznajmo koji vam najbolje odgovara.
Najbolja egzotična marka: Lamborghini