2018 Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody recenzija

Muscle car je nekako postao jedan od najsvestranijih segmenata vozila današnjice. Dok temeljni principi velike snage, velike karoserije i pogona na stražnje kotače ostaju, mišićni automobili sada su strojevi za sve. Udobno putujte na posao, rušite stazu i vucite obitelj u V8 čudovištu — čuda modernog inženjerstva, ljudi.

Tri klasična svađalica zovu se Camaro, Mustang i Challenger. Dodgeov heroj s Hemi motorom najsporije se razvijao. S podlogama koje datiraju iz mezozoika i oblikom koji je danas jednako prepoznatljiv kao što je bio 1969., Challenger je grubijan bez pardona koji probleme rješava šakama. Ovu grubu, ali učinkovitu strategiju najbolje predstavlja

2018 Challenger SRT Hellcat Widebody ($73,340). Kao odgovor na Chevyjev Camaro ZL1 1LE (71.295 USD) i Fordov Mustang GT350R (64.435 dolara) — oružje koje se uspoređuje na stazi češće u usporedbi s europskim sportskim automobilima nego s američkim mišićima — Dodge oprema svoju mačku koja bljuje vatru branicima, širim gumama i tvrđim ovjesom.

Razlika koju ta podešavanja čine na stazi ne treba ovdje utvrđivati. Naše vrijeme s Hellcatom širokih ramena testira njegovo ponašanje na cesti i relevantnost u segmentu mišićavih automobila koji sazrijeva.

Uređenje interijera i eksterijera

Hellcat Widebody ima možda najpošteniju nomenklaturu od svih modernih vozila. Vozite jedan i odmah ćete shvatiti odakle dolazi dio "Hellcat"; pogledajte jedan i "Widebody" komad će imati savršenog smisla. S 3,5 inča dodatne širine u odnosu na standardni Hellcat, Widebody ima stav poput buldoga - nizak i širok s mišićavim ramenima. Nerafinirani nastavci branika izbočeni su gumom od 305 presjeka na sva četiri kuta. Tamno obojeni 20-inčni kotači imaju prednje šest klipa i stražnje četiri klipa Brembo kočnice (dostupne u izboru boja).

Ostatak je tipičan Hellcat, što će reći prijeteći i nostalgičan. Ventilirana i zaobljena hauba obojena je u skladu s bojom karoserije ili je presvučena crnim satenom (za dodatnih 1950 USD). “Air Catcher” prednja svjetla s usisnim komorama nalaze se s obje strane pravokutne crne mrežaste rešetke. Oznaka Hellcat krasi lice, prednje četvrtine i spojler prtljažnika široke zvijeri. Razdjelnik za bradu koji strši pruža najbolju aerodinamičnost automobilu (i ne, ta traka narančaste/žute transportne pjene ne pomaže, stoga je odmah uklonite). Čvrsta silueta, oštri nabori i opsežne ravne površine jasan su povratak na Challengerovog pretka, kao i njegova pravokutna LED stražnja svjetla.

Iznutra, Challengerova kabina ne odgovara njegovim masivnim vanjskim proporcijama, ali još uvijek ima dovoljno prostora za dvije odrasle osobe pune veličine i dvoje djece (ili neke fleksibilne prijatelje). Nema sumnje da su sjedala presvučena debelom kožom djelomično kriva za smanjeni prostor za noge straga, ali bit ćete im zahvalni kada je duga vožnja na dnevnom redu. Prilagodljivi amortizeri Hellcat-a zaslužuju neke zasluge za ublažavanje vožnje, ali plišana sjedala i dobro izolirana kabina čine ovaj automobil lakim putnikom. Zjapeći prtljažnik (sa 16 kubika prostora) pomaže i u tom pogledu.

Kvaliteta interijera je mješovita torba, s nešto jeftine plastike koja je pronašla svoj put na poklopac upravljača, prekidače prozora, kontrolnu ploču i područja ispod struka. Međutim, većina uobičajenih dodirnih točaka je taktilne tvari i estetske privlačnosti. Ručica mjenjača presvučena kožom nije ni fina ni zdepasta, kotač s ravnim dnom, presvučen kožom ima mekanu teksturu, a brušeni metalni ukrasi doimaju se izdržljivima. Naša najveća zamjerka s rasporedom kabine je postavljanje kočnice za hitne slučajeve. Ozbiljno.

Dok brojni suvremeni sportski automobili mijenjaju e-kočnicu postavljenu na konzolu za elektroničku tipku ili prekidač, Dodge za svoj Challenger pribjegava kočnici s papučicom u stilu kamiona. Ovo je posebno bizarna odluka za modele s ručnim upravljanjem, koji već imaju tri papučice koje zatrpavaju pod vozača. Dodavanje četvrte ispred mrtve pedale jednostavno je neugodno. Naravno, vlasnici će se naviknuti na to, ali ne bi trebali - postoji mnogo prostora ispred središnje konzole za dodavanje gumba.

Na stranu dijelovi koji dijele nedostatke, Challenger SRT Hellcat je klasično lijep, beskrajno udoban način da se prestraše vozači Priusa i uzbude odrasli muškarci.

Dinamika vožnje

Napredna aerodinamika, mjere za smanjenje težine i delikatno podešavanje šasije sjajni su načini da se izbjegnete gumama na trkaćoj stazi, ali su i izgovori da ulični automobil učinite manje pogodnim za život. Podebljavanje Hellcatovih guma i ponovno podešavanje ovjesa malo utječe na njegovu usklađenost na cesti. Ovo je još uvijek udobna krstarica kakvu poznajemo i volimo... s naravno snagom od 707 konjskih snaga.

Na papiru, Hellcat Widebody ima šest brzina Tremec priručnik je sporiji od osmobrzinskog automatskog mjenjača za dvije desetinke sekunde do 60 mph, ali ovo nije automobil za mjerenje (osim ako ne bilježite duljinu svog posljednjeg izgaranja). Ovo je visceralno vozilo — prilagođeno a ručni mjenjač. Nevjerojatno, 30 posto Hellcat kupaca se slaže (oko 25 posto više od standardne stope preuzimanja za automobile koji se prodaju u SAD-u). Glatki mjenjač i bučni mjehuri 6,2-litrenog motora s kompresorom pretvaraju odrasle u djecu, a umjerene u tiranine.

Buku prati fenomenalna brzina. Prelistajte UConnectove SRT Performance Pages i pronaći ćete izbornik za kontrolu pokretanja s podesivim držanjem broja okretaja u minuti. Namjestite željenu brzinu motora, pritisnite ručicu gasa, pomaknite kvačilo s bočne strane i elektronički sustav kontrole stabilnosti kreće do sprinta od 3,9 sekundi do 60 mph. Pokušaj ručnog dupliciranja takvog kontroliranog ubrzanja – čak i s inčem dodatne gume posvuda – izuzetno je težak. Češće se prepuštamo hirovima paklenog Hemija i samo ukapljujemo stražnju gumu.

Dakle, ako Widebody nije puno bolji u trčanju četvrtine milje (ili u šmrkanju između semafora, ovisno o slučaju), koja je svrha? Stabilnost, dragi prijatelji. Standardnom Hellcatu treba malo više od lutajućeg trzanja gasa kako bi brzi zavoj pretvorio u drift, ali deblja verzija radije urezuje nešto poput linije. Nadvladati gume je još uvijek moguće, ali jednako je nagrađujuće voziti 4500 funti mišićavog automobila oko uskog zavoja na uredan način. Iako je naginjanje karoserije neizbježno s ovom zastarjelom LX platformom, glatki ulazi kroz upravljač, odmjerene doze gasa, niže brzine usklađene s brojem okretaja i stabilan luk izvlače najbolje iz ove životinje.

Nadalje, ako ga ne želite voziti kao majmun, ne morate. Prebacite način vožnje na automatski i pustite te prilagodljive amortizere da upijaju grube stvari na cesti. Ako je 707 KS previše za upravljanje, crni ključ ograničava snagu na "razumnih" 500 konja. Međutim, što god učinili, nemojte očekivati ​​da ćete vidjeti više od 16 kombiniranih milja po galonu.

Utjehe stvorenja

Za nešto što izgleda tako necivilizirano dok šeta gradom, Challenger SRT Hellcat je prilično uglađen stroj. Neke praktične značajke poput daljinskog pokretanja i adaptivnog tempomata ograničene su na automobile opremljene automatskim sustavom, ali univerzalni dodaci uključuju grijana i ventilirana sjedala, grijani upravljač upravljač, vozačevo sjedalo s električnim podešavanjem u šest smjerova i suvozačevo sjedalo s električnim podešavanjem u četiri smjera, dva USB priključka, zvučni sustav Harmon Kardon s 18 zvučnika, dvozonska automatska klima, Bluetooth i Sirius XM radio.

Također je standardno Chryslerov infotainment sustav UConnect, dostupnom putem središnjeg zaslona osjetljivog na dodir od 8,4 inča i podesivog monitora za vozača od sedam inča. Uz Apple CarPlay i Android Automatsko povezivanje, UConnect je savršeni par za većinu pametnih telefona. Izvorni sustav je također kompetentan, s intuitivnom strukturom izbornika, dobrim vremenom odziva i oštrim vizualnim prikazima. Dvije bolne točke uključuju pomalo tamnu stražnju projekciju niske rezolucije i nezgrapno navigacijsko sučelje (Apple ili Google karte su bolje oklade). Za one koji preferiraju alternativne unose, Challenger ima fizičke kontrole za postavke klime i tipke na upravljaču za izbornike s medijskim/mjernim uređajima.

Jamstvo i sigurnost

Dodge nudi tri godine ili 36.000 milja tvorničkog jamstva i pet godina ili 60.000 milja pokrivenosti pogonskog sklopa za svoj 2018 Challenger SRT Hellcat. To se izravno podudara s Chevyjevim i Fordovim jamstvima za njihove mišićne automobile, iako Chevy ide korak dalje i uključuje dvije godine besplatnog planiranog održavanja. The Hellcat, u svom Punjač sedan i Challenger coupe forme, u prodaji je od 2014. godine. U to vrijeme, vlasnici su izvijestili o izvrsnoj pouzdanosti sa samo rutinskim održavanjem (i čestim promjenama guma) potrebnim da bi zvijer od 707 KS nastavila ploviti.

2018 Challenger Hellcat dolazi standardno s naprednim višestupanjskim zračnim jastucima za vozača i suvozača, dodatnim prednjim i stražnjim bočnim zračnim zavjesama, bočnim bočnim sjedalima zračni jastuci, ESC, kontrola proklizavanja, dnevne LED diode, nadzor mrtvog kuta, parkirni senzori, rezervna kamera, prilagodljivi tempomat (samo automatski modeli) i poprečni promet straga upozorenja. Dodge ne nudi dodatnu pomoć vozaču ili značajke pasivne sigurnosti za Hellcat.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

2018 Challenger SRT Hellcat Widebody isporučuje se s dugim popisom standardnih značajki i nekoliko dostupnih dodataka. Konfiguriranje naše idealne specifikacije, dakle, uglavnom je stvar estetskih preferencija. Kako bismo povećali zastrašivanje mišićavog automobila, odabrali bismo razorno sivu vanjsku boju uparenu s demonskim crvenim kožnim oblogama sjedala (295 USD). Dok TorqueFlite automatik s osam stupnjeva prijenosa je odličan mjenjač, ​​više volimo klasičan osjećaj ručnog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa. Jedina funkcionalna oprema koju ne bismo propustili su Pirellijeve ljepljive gume P Zero performance (695 USD). Sve u svemu, naš savršeni Hellcat Widebody prodaje se po cijeni od 74.330 USD, uključujući obvezni gutač goriva od 1.700 USD i odredišne ​​naknade od 1.345 USD.

Drugi momci

Ako razmišljate o mišićnom automobilu koji stvara G, postoji nekoliko načina na koje možete počešati svrbež. Fordov Mustang Shelby GT350R i Chevroletov Camaro ZL1 1LE čvrsti su konkurenti Dodgeovom Hellcat Widebodyu, oba s fino podešenim upravljanjem i nižim početnim vrijednostima. Sva tri vozila mogu biti opremljena automatskim ili ručnim mjenjačem, sva imaju stražnji pogon, sva imaju motore s osam cilindara i sva proizvode prekrasne zvukove. ZL1 je najbrži do 60 mph (3,7 sekundi), Hellcat daje najviše snage, a Mustang drži najteže. Na stazi bi Hellcat Widebody teško držao korak s lakšim i aerodinamički superiorniji ZL1 1LE i GT350R, pa ako provodite puno vremena opsjednuti prolaznim vremenima, poželjet ćete Ford ili Chevy.

Naš primjer

Hellcat Widebody nije ovdje da bi ga pojeo Camaro ZL1 1LE ili Mustang GT350R ručak. Ne želi sushi uz stazu. Hrpe rebara namazanih BBQ umakom i dimljenih u toplini vlastite goruće gume privlačnije su. Hvata li Widebody jače i pruža li vozaču više samopouzdanja u zavojima nego standardni Hellcat? Apsolutno. Međutim, ono što je još važnije je kako se osjećamo u mišićnom automobilu. Izbočeni blatobrani, značke s očnjacima i klasični nabori uzbuđuju osjetila i ulijevaju osjećaj ponosa koji ne zaslužujemo.

Da, Challenger bi mogao izgubiti nekoliko kilograma i pronaći dodatnu mpg ili dvije, ali kada ta poboljšanja dođu, bojimo se da će popratiti sveobuhvatnije promjene u identitetu automobila. Za sada, Hellcat ima više nego dovoljno snage, elegantnu vožnju, kompetentnu tehnologiju i prekrasnu karoseriju. Ako nije pokvaren…

Trebate li nabaviti jedan?

Nemojte se boriti protiv poriva da se razbacite Hellcat Widebody; nećete požaliti.

Preporuke urednika

• Trkaći izazov bez vozača vrijedan milijun dolara dolazi u Indianapolis
• Ovaj Dodge Charger sa 717 konjskih snaga ultimativna je obiteljska limuzina
• Ovaj policijski SUV Dodge Durango sa 797 KS najgora je noćna mora vozača
• SpeedKore je pronašao način da Dodge Demona učini još bijesnijim
• Armormaxov AWD Dodge Charger SRT Hellcat mogao bi biti ultimativni policijski automobil