Izazovi prijevoza bez vozača u pametnim gradovima

Prvo samovozeće vozilo koje će mnogi ljudi iskusiti iz prve ruke možda neće biti automobil, već javni prijevoz. Iako možda nisu tako seksi kao elegantni autonomni sportski automobili koji jure autocestom, sporiji, kutijasti šatlovi predstavljaju više praktično – i manje riskantno – samovozeće elektrificirano rješenje za kretanje ljudi po gradovima. Ali ovi shuttleovi će se suočiti s istom preprekom s kojom će se suočiti sva autonomna vozila: visokom cijenom.

"Danas je cijena tako visoka", rekao je za Digital Trends Christophe Sapet, izvršni direktor francuske tvrtke za autonomna vozila Navya. "Ne možete zamisliti kako si netko može priuštiti 200.000 ili 500.000 dolara za samovozeći automobil."

Gradovi diljem svijeta instaliraju tehnologiju za prikupljanje podataka u nadi da će uštedjeti novac, postati čišći, smanjiti promet i poboljšati urbani život. U digitalnim trendovima

Serija Pametni gradovi, ispitat ćemo kako se pametni gradovi nose sa svime, od upravljanja energijom, do spremnosti za katastrofe, do javne sigurnosti i što sve to znači za vas.

Umjesto prodaje vozila u privatno vlasništvo, Navyina strategija je izgradnja malih, električnih autonomnih šatlova s Trošak od 300.000 USD koji se s vremenom može amortizirati od strane općina, kampusa i velikih korporativnih parkova koji rade na stilu pametnog grada projekti. Tvrtka je nedavno krstila novu tvornicu za proizvodnju svojih shuttleova u Salineu, Michigan, oko 40 milja zapadno od Detroita. Tvornica će u početku graditi šatlove za projekte poput jedan u Candiacu, Quebec, a kasnije, nadamo se, proširiti na proizvodnju robotaxis, za nadolazeći pilot u Lyonsu, Francuska, pa čak i teretnih tegljača za zračne luke.

Navya već ima pilot projekte u tijeku u 18 različitih zemalja diljem svijeta, rekao nam je Sapet.

"Većina ljudi spremna je prihvatiti ovu vrstu prijevoza", rekao je, govoreći o okruženjima koja čine se idealno prikladnim za autonomni prijevoz, kao što su zajednice umirovljenika i fakulteti kampusima. Ali čak i s unaprijed programiranim rutama i lokacijama preuzimanja, "mi upravljamo ovim vozilima u vrlo kompliciranom okruženju," tako da još treba dosta naučiti.

"Također moramo vidjeti kako ljudi reagiraju na to", dodao je Sapet. Govoreći o izazovima koji uključuju sve, od šaljivdžija do vandalizma, Sapet je primijetio da su to realnosti s kojima će se nova vozila morati nositi. Trenutačno šatlovi, iako su autonomni, još uvijek imaju ljudske čuvare koji mogu zaustaviti vozilo u slučaju problema, ali u budućnosti je cilj postići punu autonomiju.

Dakle, što se događa kada se putnik loše ponaša?

Jedan projekt koji Navya trenutno provodi je na Sveučilištu Michigan. Sukob s bučnim studentima koji su proveli večer u obližnjem pubu samo je jedan primjer situacija s kojima bi se shuttle mogao suočiti u sveučilišnom kampusu. U budućnosti će kamere na brodu upozoravati daljinski monitori ako putnik upadne u nevolju ili zaspi u autobusu. A dobavljači tehnologije poput Valea već rade na sustavima koji mogu čitati izraze ljudi kako bi odredili rizik, rekao je Sapet.

Naravno, gradovi su također zabrinuti zbog integracije takvih samovozećih električnih šatlova u svoje trenutne transportne sustave. Razrada takve logistike nije laka stvar - uskladiti je s rasporedom vlakova, lošim vremenskim prilikama, sportskim događajima, prometom tijekom blagdana. Tako je Navya sklopila partnerstvo s Keolisom, koji upravlja takvim nadzornim sustavima za mnoge gradove. Ipak, Sapet tvrdi da je to lakše nego pokušavati uvesti druge sustave javnog prijevoza.

“Potrebne su godine i milijarde dolara da se izgrade sustavi javnog prijevoza”, rekao je, poput lake željeznice. "Ali [autonomni shuttle] je lako postaviti."

NHTSA koči prijevoz bez vozača

Implementacija shuttleova bez vozača je jednostavna, ako vladini propisi mogu sustići, kao što je nedavno otkrila druga francuska prijevoznička tvrtka na teži način. Transdev, koji upravlja samovozećim šatlovima u pametnoj zajednici na Floridi, bio je iznenađen objavom Nacionalne uprave za sigurnost u prometu da želi da tvrtka prestane prijevoz školske djece u pametnoj zajednici Babcock Ranch na Floridi, na Transdevovom shuttleu bez vozača EZ10 Generation II.

Povezano čitanje

• Povijest samovozećih automobila
• Fordovi samovozeći automobili izašli su na ulice glavnog grada
• Waymo samovozeći automobili sada prelaze 25.000 milja dnevno
• BMW će uvesti 'sigurnu' potpuno autonomnu vožnju do 2021. uz iNext

U priopćenju za tisak, NHTSA je rekla da je boravak školske djece u shuttleu "nezakonito", ali tako shuttleovi korišteni su za prijevoz ljudi svih dobi od studenog 2017., prema Transdev. Nova ruta vodila je nekoliko djece na udaljenosti od tri bloka privatnim cestama do škole u sklopu dodatnog testiranja. Iako Transdev nije primio službenu obavijest od NHTSA-e, tvrtka je rekla da će obustaviti rutu dok se ne riješe odgovarajući regulatorni problemi - ako ih bude.

"To je isti shuttle koji vozimo na drugim rutama, a ne upravlja ga škola", objasnila je Lisa Hall, glasnogovornica Babcock Rancha, za Digital Trends u telefonskom intervjuu. "To je javni prijevoz, a ne školski autobus."

Sam shuttle putuje samo 8 milja na sat, ali i Babcock i Transdev rekli su da će raditi na rješavanju svih zabrinutosti koje bi NHTSA mogla imati.

Korištenje shuttleova bez vozača za privlačenje visokotehnološki opremljenih stanovnika

Kao pametna zajednica u nastajanju, Babcock Ranch fokusiran je na održive tehnologije uključujući solarnu energiju i inicijative za zdrav život. "To je živi laboratorij", rekao je Hall, koji ga je opisao kao visokotehnološku žičanu zajednicu. "Mayberry upoznaje Jetsone."

Za Babcocka je očit poticaj za sudjelovanje u takvim pilot projektima kao što je Transdev shuttle. "Želimo privući višegeneracijske stanovnike", rekao je Hall, ističući da što više vodećih projekata na kojima rade, to više privlači druge visokotehnološke partnere da pokrenu druge projekte.

Korist za zajednice i tvrtke je stečeno znanje za buduće primjene. Prilagodba pametnih transportnih sustava odgovoru potrošača, kao i novim tehnologijama je ključna, a Babcock i Transdev raduju se prijevozu na zahtjev.

Sapet iz Navye istaknuo je da je sposobnost prilagodbe novim tehnologijama također bitna. "Ako se pojavi novi senzor, možemo ga prilagoditi našem sustavu za manje od dva mjeseca", rekao je Sapet.

Kako će zajednice financirati ove prijevoze?

Zajednice i općine moraju smisliti nove načine financiranja i podrške ovim samovozećim šatlovima s nultom emisijom. Tako Navya, na primjer, radi s lokalnim vlastima na rješavanju pitanja o tome kako financirati i osigurati sustave u novom autonomnom krajoliku. Tvrtka surađuje s AXA-om, globalnom tvrtkom za osiguranje i upravljanje imovinom, na razvoju osiguravateljskih rješenja prilagođenih autonomnim vozilima.

Naravno, pametni gradovi i pametni prijevoz ne znače samo pametne shuttleove i robotaksije.

"Možemo to učiniti s više od ljudi", rekao je Sapet, misleći na druge potencijalne projekte. Isporuke i teret također bi mogli imati koristi od autonomnog električnog prijevoza. Navya već radi s partnerom na prijevozu prtljage u zračnoj luci.

Drugim riječima, samovozeća vozila ne samo da mogu pomoći u stvaranju sigurnijih ulica u zajednicama, već mogu značiti i da nikada više nećete izgubiti svoju prtljagu.

Preporuke urednika

• Vatrogasna postrojba LA-a prelazi na električni pogon s prvim vatrogasnim vozilom na baterije u SAD-u
• Amazon gradi flotu autonomnih robota za dostavu paketa na vaša vrata