Volkswagen je ranije ove godine lansirao električni automobil ID.4 za 2021. s ambicioznom misijom: nadvladati popularne benzince crossover SUV vozila poput Honde CR-V i Toyote RAV4 u pokušaju da zarobe srce tržišta novih automobila. Međutim, ID.4 je nedostajala jedna stvar.
Sadržaj
- Dizajn i interijer
- Tehnika, infotainment i pomoć vozaču
- Vozačko iskustvo
- Domet, punjenje i sigurnost
- Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
- Naše mišljenje
- Trebate li nabaviti jedan?
Jedan od glavnih razloga zašto kupci biraju crossover umjesto limuzina i hatchbackova je dostupnost pogona na sve kotače. Pri lansiranju, ID.4 to nije imao. VW je rekao da je ID.4 s pogonom na sve kotače na putu, a sada je čekanju kraj.
Volkswagen ID.4 AWD iz 2021. dodaje električni motor postavljen sprijeda motoru postavljenom straga koji se koristi u standardnom ID.4 kako bi se stvorila postava pogona na sve kotače s dva motora. Osim što pruža veću trakciju na skliskim površinama, ID.4 AWD također je snažniji od prethodnog verzija sa stražnjim pogonom.
Povezano
- Volkswagen ID.7 pokazuje da svako električno vozilo ne mora biti SUV
- Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
- 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
Poput standardnog ID.4, ID.4 AWD dostupan je u Pro i Pro S razinama opreme. Cijene počinju od 44.870 USD za ID.4 AWD Pro i 49.370 USD za ID.4 AWD Pro S – 3.680 USD premije u odnosu na ekvivalentne modele sa stražnjim pogonom. ID.4 ispunjava uvjete za puni savezni porezni kredit od 7500 dolara za električna vozila, a može se kvalificirati i za državne i lokalne poticaje, ovisno o tome gdje živite.
VW sada prima rezervacije za AWD modele i očekuje da će automobili uskoro početi pristizati u prodajne salone. Automobili će se u početku uvoziti iz Zwickau, Njemačka, no VW ih planira početi graditi u Chattanoogi, Tennessee, kasnije 2022. godine.
Dizajn i interijer
ID.4 AWD vizualno je identičan standardnom ID.4, što znači da više sliči hatchbacku s dizalicom nego pravom SUV-u. ID.4 ima otprilike isti otisak kao mali SUV (kao i potrebnu plastičnu presvlaku karoserije), ali njegov profil je aerodinamičniji i nalik automobilu od Honde CR-V, Toyote RAV4 ili čak VW-ovog Tiguan. To je dobro za aerodinamiku, ali također znači da nemate isti nadzorni pogled na cestu ili izdašnu vidljivost straga kao u tim vozilima.
ID.4 dijeli VW-ovu MEB platformu s europskim tržištem ID.3 hatchback. VW je odlučio dovesti ID.4 u Sjedinjene Države radije nego ID.3 jer kupci automobila u SAD-u općenito preferiraju SUV-ovi u odnosu na hatchback, ali su dva toliko slična da nije jasno hoće li kupci automobila primijetiti razlika. Doduše, čini se da je stil koji briše granicu između automobila i SUV-a trend među električnim vozilima, što dokazuju Chevrolet Bolt EUV, Ford Mustang Mach-E i Hyundai Kona Electric, između ostalih.
Stil interijera stavlja visokotehnološki spin na VW-ov tradicionalni minimalizam.
Unutarnji prostor ostaje nepromijenjen u odnosu na ID.4 s pogonom na stražnje kotače, što znači da imate više mjesta za putnike i teret nego u većini drugih električnih vozila, ali manje od benzinskih SUV-ova koje VW smatra natjecanje. ID.4 ima više prostora za glavu sprijeda od Honde CR-V ili Toyote RAV4, ali manje prostora za glavu straga, kao i manje prostora za noge u oba reda. VW-ov prtljažni prostor od 30,3 kubičnih stopa s podignutim stražnjim sjedalima i 64,2 kubičnih stopa s preklopljenim stražnjim sjedalima zaostaje za Hondom i Toyotom, ali je bolji od električnih vozila slične cijene.
Kao i kod standardnog ID.4, ID.4 AWD stil interijera stavlja visokotehnološki spin na VW-ov tradicionalni minimalizam. Nedostatak analognih kontrola znači da je još manje nereda nego u VW-ovim benzinskim modelima, a cijenimo to što je VW zadržao odsjajne plastične obloge od piano crne boje na minimum. Međutim, čak i vrhunski Pro S model ima kabinu presvučenu jeftinom plastikom i presvlakama od umjetne kože, a ne od prave kože.
Tehnika, infotainment i pomoć vozaču
Kao i ID.4 sa stražnjim pogonom, verzija s pogonom na sva četiri kotača dobiva standardni zaslon osjetljiv na dodir od 10,0 inča (dostupan je i zaslon od 12,0 inča) i digitalnu ploču s instrumentima od 5,3 inča. Bežični Apple CarPlay i Android Auto također su standardni, a ID.4 može biti opremljen USB-C priključcima za svaki red.
I dalje nam se sviđa izgled zaslona osjetljivog na dodir, koji se može prebaciti s niza ikona poput pametnog telefona na raspored podijeljenog zaslona koji je sličniji tradicionalnim zaslonima infotainment sustava automobila. Međutim, naše iskustvo s dodirnim kontrolama za funkcije poput temperature i glasnoće zvuka nije bilo ništa bolje nego tijekom naše posljednje ID.4 test vožnje. Možda kabini daju visokotehnološki izgled, ali analogni gumbi i gumbi radili bi bolje. VW je barem uključio sustav za prepoznavanje glasa na prirodnom jeziku.
Dodirne kontrole daju kabini visokotehnološki izgled, ali analogni gumbi i gumbi radili bi bolje.
Barem smo pronašli primjenu za ID Light, svjetlosnu traku na dnu vjetrobrana koja se koristi za slanje poruka vozaču. Dok je naša posljednja ID.4 testna vožnja obavljena na poznatim cestama, ovaj put smo morali koristiti navigacijski sustav. ID svjetlo je uslužno treptalo prije svakog skretanja.
Standardna tehnologija za pomoć vozaču uključuje upozorenje na čeoni sudar, automatsko kočenje u nuždi, nadzor mrtvog kuta, pomoć pri zadržavanju trake, parkiranje kontrola razmaka, automatska duga svjetla, adaptivni tempomat i Travel Assist, koji adaptivnom tempomatu dodaje automatizirano centriranje trake kontrolirati. Međutim, ne nudi iste mogućnosti kao Super Cruise sustav dostupan u Chevrolet Bolt EUV, naprednijim verzijama Tesla Autopilota ili sustavu Blue Cruise koji će uskoro biti dostupan u Ford Mustangu Mach-E.
Vozačko iskustvo
Pogonski sklop s dva motora uključuje isti stražnji motor koji se koristi u standardnom ID.4, što je dobro za 201 konjsku snagu i 228 funta-stopa okretnog momenta. Dodani prednji motor proizvodi 107 KS i 119 lb.-ft. okretnog momenta. VW navodi ukupnu snagu sustava od 295 KS i 339 lb;-ft. Nije točno jednostavno zbrajati izlazne snage dvaju motora jer oni razvijaju vršnu snagu pri različitim brzinama.
Dodatna snaga smanjuje brzinu od nula do 60 mph s oko 7,0 sekundi za ID.4 sa stražnjim pogonom na 5,4 sekunde za verziju s pogonom na sve kotače, prema VW-u. To je prilično brzo, ali još uvijek ne baš impresivno u usporedbi s drugim električnim vozilima. Čak i osnovne verzije Forda Mustang Mach-E, Tesla Model Y i Volvo XC40 Recharge pada ispod 5,0 sekundi, prema njihovom proizvođači.
Električni VW ima stabilnost u zavojima koja ulijeva povjerenje.
Međutim, ID.4 AWD se i dalje činio dosta brzim, a i njime se dobro upravljalo. Električni VW ima pouzdanu stabilnost u zavojima i uglađenu vožnju na manje glatkim površinama ceste. Međutim, za razliku od Macha E i Modela Y, ID.4 se ne trudi biti sportski. U agresivnijoj vožnji zavojima, njegova pribranost je nestajala, jer upravljač i ovjes nisu mogli pratiti. Ipak, na temelju onoga što smo vidjeli, voljeli bismo vidjeti da VW pokušava s električnim ekvivalentom Golf GTI vrući hatchback s ID.4 kao bazom.
Dok većina električnih automobila ima dovoljno snažno regenerativno kočenje da omogući takozvanu "vožnju s jednom papučicom" uz rekuperaciju energije, VW je to vratio kako bi ID.4 više nalikovao benzinskom automobilu. To znači da ćete puno više koristiti papučicu kočnice, iako smo otkrili da još uvijek ima dovoljno regenerativnog kočenja da se to izbjegne na mnogim zavojima naše testne rute.
VW također navodi maksimalni kapacitet vuče od 2700 funti, u usporedbi s 2200 funti za model sa stražnjim pogonom. To nije puno, ali ipak više od a Punjenje Volvo XC40.
Domet, punjenje i sigurnost
ID.4 AWD koristi isti paket baterija od 82 kilovatsata kao standardni ID.4, ali ima malu kaznu dometa. Procjene dometa su 249 milja za ID.4 AWD Pro i 240 milja za ID.4 AWD Pro S model. S pogonom na stražnje kotače, ID.4 Pro je ocijenjen na 260 milja, dok je Pro S ocijenjen na 250 milja.
VW također očekuje da će ID.4 postići ocjene učinkovitosti od 97 MPGe kombinirano (102 MPGe grad, 90 MPGe autocesta) u Pro obliku i 93 MPGe kombinirano (98 MPGe grad, 88 MPGe autocesta) u Pro S izvedbi.
Punjenje traje 7,5 sati korištenjem izvora izmjenične struje razine 2 od 240 volti, dok standardno brzo punjenje istosmjernom strujom omogućuje ID.4 da prijeđe s 5% napunjenosti na 80% napunjenosti za 38 minuta, prema VW-u. Svi ID.4 modeli dobivaju tri godine besplatnog brzog punjenja na vozilima u vlasništvu VW-a Elektrificiraj Ameriku mreža.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) još nisu objavili ocjene testova sudara ni za jedan ID.4 model.
Kao i verzija s pogonom na stražnje kotače, ID.4 AWD dobiva četverogodišnje ograničeno jamstvo od 50.000 milja za samo vozilo i četverogodišnje, Jamstvo od 50.000 milja za sve visokonaponske električne komponente osim za bateriju, koje je pokriveno posebnim osmogodišnjim jamstvom od 100.000 milja jamstvo. To jamstvo pokriva gubitak kapaciteta ispod 70%, a sva se jamstva mogu prenijeti na sljedeće vlasnike.
Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
Ne razlikuje se puno ID.4 AWD Pro S od osnovne Pro razine opreme, ali dobiva veći 12,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir, tako da je to onaj koji bismo mi imali. Također dobiva dodatke poput panoramskog staklenog krova, električnih podiznih vrata i svjetlećeg VW logotipa. Također bismo odabrali opcijski Gradient Package, koji dodaje 20-inčne kotače, crni krov sa srebrnim bočnim detaljima i srebrne ukrase na prednjem i stražnjem braniku. Te male promjene stila čine veliku razliku, po našem mišljenju.
Naše mišljenje
Dodatak pogona na sva četiri kotača čini ID.4 vjerodostojnijim konkurentom drugim crossover SUV vozilima — i električnim i benzinskim.
Bilo da se radi o Honda CR-V i Toyota RAV4 na strani s unutarnjim izgaranjem, ili Ford Mustang Mach-E i Tesla Model Y na električnoj strani, pogon na sva četiri kotača se podrazumijeva u ovakvim vozilima. Dok je ID.4 sa stražnjim pogonom bio pristojan automobil, VW-u je bila potrebna opcija pogona na sve kotače kako bi se postigao paritet. Dodatna snaga i brže ubrzanje ID.4 AWD također su lijep bonus.
Što se ostatka automobila tiče, ID.4 još uvijek zaostaje za benzinskim crossoverima što se tiče unutarnjeg prostora, ali nudi više tehnološki izgled i dojam. The Mach-E i Model Y nude sportskije iskustvo vožnje i mogu se konfigurirati za više od 300 milja dometa, ali morat ćete platiti puno više da to dobijete.
The 2022 Chevrolet Bolt EUV također se prodaje kao crossover, ali još uvijek nema pogon na sve kotače i ima znatno manje prtljažnog prostora od ID.4. Na 247 milja, Bolt EUV također nema jasnu prednost u dometu. Međutim, Chevy se može pohvaliti s više prostora za noge u oba reda i sofisticiranijom tehnologijom za pomoć u vožnji. Također ima puno nižu osnovnu cijenu od 33.995 dolara, ali Chevy više ne ispunjava uvjete za savezni porezni kredit od 7.500 dolara. U vrijeme tiska, prodaja je također privremeno zaustavljena zbog a opoziv baterije.
S obzirom na sve to, ID.4 AWD trenutačno predstavlja slatku točku za električna vozila. Dok se druga električna vozila ističu u određenim područjima, ona pokriva sve osnove.
Trebate li nabaviti jedan?
Da. Pogon na sve kotače čini dobar automobil još boljim.
Preporuke urednika
- Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
- Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
- Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
