2022 Toyota GR 86 Prva recenzija vožnje: Puristički izbor

Proizvođači automobila vole koristiti riječi poput "sport" ili "performanse" za opisivanje svoje najnovije robe, ali obično, ti se deskriptori primjenjuju na limuzine i SUV-ove kojima su prioritet druge stvari osim vožnje iskustvo. Toyota GR 86 iz 2022. je drugačija.

GR 86 je mali, sa stražnjim pogonom sportski auto dizajniran da vožnju učini što je moguće zabavnijom. Takvi su automobili danas rijetki. Samo Mazda MX-5 Miata i blizanac GR 86, Subaru BRZ, stoje kao pravi rivali. Vjerojatno ćete moći dobiti Ford Mustang ili Chevrolet Camaro za sličan novac, ali to su veći automobili s drugačijim karakterom.

Kao dio redizajna za modelsku godinu 2022., automobil ranije poznat kao Toyota 86 dobiva "GR" nomenklaturu kako bi odgovarala Toyotinoj novoj shemi brendiranja performansi. GR je skraćenica za Gazoo Racing, Toyotin odjel koji je također odgovoran za Supru, kao i za međunarodne trkaće programe proizvođača automobila. Imajte na umu da je Gazoo Racing odvojen od Toyota Racing Development (TRD), koji primjenjuje vlastitu marku

nekim modelima također.

Toyota će GR 86 prodavati u osnovnoj i Premium razini opreme, a mi smo morali isprobati oba tijekom dana vožnje na trkaćoj stazi Monticello Motor Club u New Yorku. Toyota još nije objavila informacije o cijenama, ali obećava da će osnovna cijena biti ispod 30.000 dolara (uključujući destinaciju), zadržavajući GR 86 na pristupačnom kraju spektra.

Dizajn i interijer

Kao i kod svog prethodnika, Toyota GR 86 iz 2022. gotovo je identična Subaruu BRZ, koji je također redizajniran za novu modelsku godinu. Toyota i Subaru su se udružili u razvoju ovih sportskih automobila jer je to imalo financijskog smisla, budući da je dvjema tvrtkama omogućilo da podijele troškove razvoja za ova vozila male količine. Toyota je učinila istu stvar s Supra, koji je bio bratimljen s BMW Z4.

"86" referira na Toyotu Corollu AE86 generacije iz 1986., omiljenu entuzijastima koja je ovjekovječena u mangi i animeu "Inicijalno D." Međutim, dok je AE86 bio inačica običnog kompaktnog automobila prilagođenija tunerima, GR 86 je čisti sportski automobil. Toyota je smatrala da je prikladno koristiti naziv "86" jer oba automobila imaju pogon na stražnje kotače i jer naziv ima određenu težinu kod kupaca Millennial automobila, kao i među tunerima.

Stil je obično prodajna točka sportskih automobila, ali ne očekujemo da će to ovdje biti slučaj. Stara Toyota 86 nije bila lijep automobil, a s GR 86, Toyota kao da je samo nespretno nagomilala više dodataka na taj generički oblik. Ventilacijski otvori na prednjoj ploči i branicima su funkcionalni, ali izgledaju uglađeno. Prednja i stražnja svjetla su nova, ali nisu prepoznatljiva. Čini se da se Toyota kladi da će ljudi kupovati GR 86 na temelju toga kako se vozi, a ne kako izgleda.

Kao i prije, interijer je jednostavan, ali funkcionalan. Iako GR 86 ima stražnja sjedala, ona nemaju dovoljno mjesta za odrasle osobe pune veličine. Bolje je o njima razmišljati kao o dodatnom teretnom prostoru. Također se sklapaju, stvarajući dovoljno prostora za smještaj seta guma za dane staze, tvrdi Toyota. Ako je unutarnji prostor prioritet, veći Ford Mustang ili Chevrolet Camaro mogli bi biti bolja ideja.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Toyota 86 nije imala mnogo za ponuditi u smislu tehnologije, ali to se mijenja s 2022 GR 86. Novi model dobiva standardni 8,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir i 7,0-inčnu digitalnu instrument ploču. To je velika nadogradnja u odnosu na stari 86, koji je imao samo 7,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir i analogne mjerače. Ožičeno Apple CarPlay i Android Auto također su standardni.

Iako je riječ o značajnoj nadogradnji u odnosu na stari informacijsko-zabavni sustav, nova je verzija još uvijek prilično osnovna. Utvrdili smo da je zaslon osjetljiv na dodir jednostavan za korištenje, ali ne očekujte ništa posebno. Instrumentna ploča uspjela je spakirati puno informacija na relativno mali prostor. Prebacite se na način praćenja i dobit ćete mjerač vremena kruga i digitalni tahometar koji je lakše očitati na prvi pogled od tradicionalne verzije.

GR 86 također dobiva pristojan niz tehnologija za pomoć vozaču, ali te su značajke dostupne samo na automobilima s automatskim mjenjačem. Odlučite se za automatiku i dobit ćete automatsko kočenje u nuždi, prilagodljivi tempomat, upravljanje gasom prije sudara, upozorenje o napuštanju prometne trake, upozorenje na njihanje, automatska duga svjetla i upozorenje na pokretanje vodećeg vozila, koje se oglašava kada se automobil ispred udalji od zaustavljanja. Modeli GR 86 Premium također imaju nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet straga i prilagodljiva prednja svjetla.

Sve te značajke omogućuje Subaruov sustav EyeSight, koji koristi par kamera postavljenih blizu vrha vjetrobranskog stakla. Iako dva automobila dijele hardver, GR 86 neće dobiti stražnje automatsko kočenje i pomoć pri održavanju trake funkcije koje će biti dostupne na modelima Subaru BRZ 2022 s automatskim mjenjačem (kao dodatna cijena opcije).

Vozačko iskustvo

Kao i 86, GR 86 ima Subaruov bokser motor ispod nisko spuštene haube. Boksačka konfiguracija — nazvana tako jer se klipovi križaju poput boksača koji udaraju — pruža niže težište, poboljšavajući upravljivost, tvrdi Toyota.

Za 2022. četverocilindrični motor raste s 2,0 litre na 2,4 litre i može se pohvaliti većom snagom. Izlazna snaga sada iznosi 228 konjskih snaga i 184 funta-stopa okretnog momenta, u usporedbi s 205 KS i 156 lb.-ft. prije. Kao i njegov prethodnik, GR 86 dostupan je sa šest-stupanjskim ručnim ili šest-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Toyota tvrdi da je novi automobil brži, citirajući 0 do 60 mph za 6,1 sekundu s ručnim mjenjačem i 6,6 sekundi s automatskim. To su poboljšanja od 0,9 sekundi za ručni i 1,4 sekunde za automatski, ali ovih dana ne pale svijet. Međutim, kod GR 86 ne radi se o tome koliko brzo ćete negdje stići. Radi se o tome koliko se zabavljate na putu.

Obnovljeni motor kombinira se sa stvarima koje su staru Toyotu 86 činile sjajnom — uključujući malu masu praznog vozila, pogon na stražnje kotače i dostupnu ručni mjenjač — kanalizirati bit vožnje. Za razliku od mnogih modernih automobila, GR 86 vas ne izolira od akcije. Sve ima trenutačni učinak, a automobil vam daje puno povratnih informacija kako biste znali što se događa. Ovo je pogonski ekvivalent dobrog vina. To je nešto u čemu treba uživati ​​zbog svoje složenosti.

GR 86 je također značajan napredak u odnosu na stari 86. Taj je automobil imao isti karakter, ali novi se čini još oštrijim, s preciznijim upravljanjem i čvršćom šasijom kojom se lakše može upravljati. Tijekom uzastopnih krugova na stazi bilo je lakše postaviti GR 86 u zavoje od njegovog prethodnika. Pristupačniji okretni moment GR 86 također je olakšao izlazak iz tih zavoja. Tijekom kratke cestovne vožnje također smo ustanovili da je GR 86 tiši i udobniji od svog prethodnika. To je onaj koji bismo odabrali za dugo putovanje.

Potrošnja goriva i sigurnost

Službene ocjene uštede goriva još nisu objavljene, ali Toyota procjenjuje 21 mpg u kombinaciji (19 mpg grad, 26 mpg autocesta) s ručnim mjenjačem i 24 mpg kombinirano (20 mpg grad, 30 mpg autocesta) s automatskim.

Ocjene testova sudara Instituta za osiguranje za sigurnost na cestama (IIHS) i Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama (NHTSA) također nisu dostupne. To je tipično za novoizdana vozila, a sportski automobili također nisu prioritet organizacijama za sigurnost zbog njihove niske prodaje.

Toyota nudi trogodišnje osnovno jamstvo na 36.000 milja i petogodišnje jamstvo na pogonski sklop od 60.000 milja. GR 86 također dobiva petogodišnje jamstvo protiv korozije (bez ograničenja kilometraže) i dvije godine ili 25.000 milja (što god nastupi prije) planiranog održavanja i 24-satnu pomoć na cesti. Kupci također dobivaju besplatno jednogodišnje članstvo u Nacionalna auto-sportska udruga (NASA), kako bi mogli izvući maksimum iz svojih automobila posjećujući track-day događaje.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Nema velike razlike između osnovnog GR 86 i Premium modela kada je riječ o tehnologiji, ali Premium ima mrtvi kut nadzor, upozorenje na poprečni promet straga i prilagodljiva prednja svjetla, pa bi to bio bolji izbor za kupce koji žele najviše značajke.

Osim tehnologije, vrijedi razmisliti o tome kakvo iskustvo vožnje želite. Sa svojim gumama s niskim prianjanjem, osnovni GR 86 je automobil za ljubitelje driftanja koji vole objesiti rep u svakoj prilici. GR 86 Premium ima gume za prianjanje koje čine manje dramatično iskustvo, ali vjerojatno i brža vremena kruga. Ovdje nema pogrešnog odgovora; to je samo pitanje preferencija.

Naše mišljenje

Sportski automobili predstavljaju sve manju nišu, ali Toyota GR 86 iz 2022. ima nekoliko suparnika, a najbliži je Mazda MX-5 Miata. Miata je suštinski mali sportski automobil i, kao i GR 86, naglašava agilnost umjesto snage. Mazda je više nego dorasla Toyoti u dinamici vožnje, ali je dostupna samo kao kabriolet, što je čini još manje praktičnom.

Cijene GR 86 također bi se trebale približiti osnovnim verzijama Forda Mustanga i Chevrolet Camara. To znači zamjenu tradicionalnog V8 za četverocilindrični motor s turbopunjačem, ali i dobivanje više unutarnjeg prostora. Ford također nudi paket performansi za četverocilindrični Mustang koji ga čini prilično živahnim. Međutim, ovi veći automobili još uvijek žrtvuju nešto oštrine upravljanja i uključenosti vozača u korist GR 86 s lakom težinom.

Još nismo vozili Subaru BRZ iz 2022., ali s obzirom na njegovu sličnost s GR 86 i naša iskustva s prethodnim verzijama oba automobila, ne očekujemo da će se dramatično razlikovati od Toyote. Subaru je potvrdio da će BRZ za 2022. početnu cijenu od 28.955 dolara (uključujući odredište), tako da možda neće biti velike razlike ni u cijeni. Svaka odluka o kupnji može se svesti na stilske preferencije i na to koji zastupnik nudi bolju ponudu.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Toyota 86 je bila sjajan sportski automobil, ali GR 86 je još bolji.

Preporuke urednika

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva recenzija vožnje: Novi pas, stari trikovi
• 2019 Toyota 86 TRD Special Edition igra sustizanje svog Subaru brata