Prije otprilike mjesec dana letio sam (i sletio) avionom.
Stvar je u tome što ja nisam obučeni pilot. Nije ni blizu. Nemam nikakvog iskustva u zrakoplovstvu i zabilježio sam točno nula sati letenja izvan tog usranog simulatora letenja koji možete igrati unutar Google Eartha. Ali unatoč mojoj grotesknoj razini neiskustva, upravljao sam prokletim avionom i sletio u prokletu rijeku.
Da budem pošten, imao sam obučenog kopilota koji mi je davao upute i mogao preuzeti ako stvari postanu kobne - ali tip je bio isključen 95 posto leta. Ozbiljno. Ne pokušavam se prikazati kao nekakav opaki, rođeni pilot. Nije bio bez ruke jer sam ja bio tako dobar u letenju, već zato što je ovo bio demo, a cijela je poanta bila da ja - najzeleniji pilot pilot - upravljam njime. Zaista nisam imao puno izbora. Kad smo bili na pisti, moj kopilot je maknuo ruke s komandi i rekao mi da preuzmem.
Povezano
- Može li NASA-in eksperimentalni električni zrakoplov, Maxwell X-57, spasiti planet?
Srećom, ovo nije bio bilo kakav avion. Bio je to Ikona A5: jednomotorni amfibijski sportski zrakoplov dizajniran da bude nečuveno jednostavan za letenje.
Kad uđete unutra, nećete biti preplavljeni vojskom gumba, gumba i zbunjujućih instrumenata
Dvije su glavne stvari koje ga čine tako laganim: smiješno dobro projektiran dizajn trupa/krila i pojednostavljeno sučelje za letenje koje čini kokpit daleko manje pretrpanim i zbunjujućim.
Kada uđete unutra, prvo što primijetite je da interijer ne izgleda onako kako inače izgledaju kokpiti aviona. Niste preplavljeni vojskom gumba, gumba i zbunjujućih instrumenata. Iskreno, više liči na kontrolnu ploču automobila.
Vjerojatno najveća inovacija je ova stvar koja se zove Angle of Attack Indikator — mali mjerač koji kombinira više indikatora leta u jedan, pojednostavljeni prikaz. Sve dok svoj napadni kut držite u "zelenoj zoni" indikatora, komplicirane stvari poput polijetanja i slijetanja drastično je lakše izvesti - čak i kada slijećete na vodu.
A5 je također pomno konstruiran da bude stabilan i predvidljiv u zraku. Zahvaljujući nizu pametnih elemenata dizajna - poput manžeta na krilima i vrtložnih generatora - A5 je potpuno otporan na okretanje, što znači da neće izmaknuti kontroli ako uđete u štand. Zapravo, naš me kopilot natjerao da namjerno zaustavim avion tijekom demonstracije, i zapanjujuće, i dalje sam mogao upravljati njime kao da ništa nije u redu. Otprilike je otporan na budale.
Dakle, znači li to da bilo tko može uskočiti u kokpit jednog od ovih naivčina i odmah početi letjeti? Da. Poprilično. Tehnički, morate zabilježiti oko 20 sati leta kako biste dobili certifikat za upravljanje ovom pticom do sami - ali vrijedi napomenuti da je to upola kraće od onoga što je potrebno za većinu drugih pojedinačnih motora zrakoplov.
To je ono što je tako izvanredno kod A5. Lakše je naučiti, sigurnije je letjeti i ne zahtijeva pola godine škole letenja prije nego što možete legalno letjeti. Drugim riječima, Icon je demokratizirao zrakoplovstvo i napravio avion kojim praktički svatko može letjeti - i to je nešto zbog čega se svi možemo oduševiti.
Kada ste zadnji put uzeli novu inovaciju u ruke, isprobali je i bili istinski zadivljeni? Možda vam je prvi put da vozite Teslu, čujete Dolby Atmos, ili igranje u VR. U krajoliku prepunom postupnih poboljšanja i nadogradnji, stvarno pamtimo te vau trenutke. u Inovatori serije, Digital Trends ide iza kulisa s ljudima na vrhuncu inovacija, da vidi kako oni to rade.
Preporuke urednika
- Ova tehnologija može naknadno opremiti helikoptere kako bi ih pretvorila u samovozeće leteće taksije
Nadogradite svoj životni stilDigitalni trendovi pomažu čitateljima da prate brzi svijet tehnologije sa svim najnovijim vijestima, zabavnim recenzijama proizvoda, pronicljivim uvodnicima i jedinstvenim brzim pregledima.
