2021 BMW X5 xDrive45e PHEV pregled: ekološki luksuzniji sportski SUV

Kupci novih automobila jasno su dali do znanja da žele SUV vozila. Ljudi žele sjediti više, osjećati se sigurnije i imati dovoljno mjesta za putovanja u Costco, Home Depot i Target. Problem: SUV-ovi obično troše više benzina nego, recimo, limuzina. Ali postoji način da imate veliko luksuzno vozilo koje se također dobro poigrava s vašim bankovnim računom i okolišem.

Plug-in hibrid (PHEV) iz 2021. BMW X5 xDrive45e preuzima ono što ljudi vole kod luksuznog SUV-a njemačkog proizvođača automobila i dodaje plug-in hibridni pogon. To je glatka integracija koja ne pokazuje ništa od povremenih neobičnosti koje smo vidjeli s

BMW 330e PHEV. Umjesto toga, ističe posao koji je BMW napravio kako bi osigurao da njegova PHEV prijelazna vozila jednostavno rade bez ugrožavanja BMW iskustva.

Počevši od 63.700 USD, AWD (pogon na sva četiri kotača) X5 xDrive45e ispunjava uvjete za savezni porezni poticaj u iznosu od 7.500 USD. To je isti iznos koji biste dobili za EV. Razlog za veliki rabat je njegova baterija kapaciteta 24 kWh — od čega je 17 kWh iskoristivo. To veliko pakiranje potencijalnom kupcu ne štedi samo novac na prodajnom mjestu nego iu svakodnevnom životu.

Taj porezni poticaj također spušta cijenu vozila ispod cijene samo benzinskog X5 xDrive40i, koja počinje od 62.900 USD. To je bez ikakvih državnih ili lokalnih poticaja koji bi mogli biti na vrhu. Kao i 330e PHEV, X5 PHEV je na kraju jeftinija opcija, kako izvan kuće tako i tijekom vožnje.

Naravno, najjeftiniji način kretanja bio bi u EV modu. Razlog zašto vozilo dobiva punu državnu poreznu olakšicu isti je razlog zašto se dobro snalazi u vožnji bez benzina.

U načinu rada samo za EV, X5 xDrive45e ima EPA domet od 31 milju. U našim testovima dobili smo 27 milja dometa u mješovitim uvjetima vožnje, uključujući na autocesti, u susjedstvu i na sporednim cestama pri temperaturi od 51 stupanj. Hladno vrijeme može smanjiti učinkovitost vozila na baterije, ali čini se da je bilo dovoljno toplo da nije utjecalo na BMW na pravi način. Domet bi trebao biti dovoljan da barem mnoge putnike natjera na posao bez korištenja goriva.

Punjenje je ipak isključivo iskustvo kod kuće. X5 podržava samo punjenje do 3,7 kW, što punjenje u pokretu čini gubitkom vremena. Tijekom naših testova nisam imao problema s punjenjem kod kuće dok sam spavao i ujutro sam se probudio s punom baterijom.

Krstarenje u EV načinu je poboljšano u odnosu na prethodne hibridne X5. SUV će sada putovati brzinom do 84 milje na sat, što je povećanje od 9 mph u odnosu na 75 mph koliko je bilo na prethodnoj verziji vozila. Budući da su ograničenja brzine u nekim državama 70 mph i više, dobro je napomenuti da, u osam država s ograničenjem brzine od 80 mph, X5 PHEV može držati korak s prometom u EV načinu rada ako je potrebno.

Izvan načina pogona samo na baterije, BMW je napravio izvanredan posao spajajući dva pogonska sklopa u X5. Dok je BMW 330e imao nekoliko čudnih stvari, prijelaz s plinskog na električni pogon uvijek je bio neprimjetan tijekom mog tjedna s X5 xDrive45e PHEV. U svih šest dostupnih načina (samo EV, Eco, Eco Pro, Adaptive, Sport i Individualni način rada za vozača), vozilo je vozilo točno onako kako biste očekivali.

Za one koji od svog SUV-a zahtijevaju maksimalno ubrzanje, BMW kaže da Sportski način rada pruža vrijeme od nule do 100 za 5,3 sekunde — pola sekunde sporije od verzije s plinskim pogonom. Nismo to uspjeli pravilno testirati na stazi, ali dok ubrzavamo iz mjesta, čini se da je ovaj broj vjerojatno točan. Drugim riječima, nije tako brz kao obični X5, ali PHEV je još uvijek prilično brz za većinu vozača. Za one koji traže nešto jako sportsko, tu je uvijek X5 M50i. Tu ulažete svoje dolare za SUV s uzbuđenjem sportskih automobila.

Bez obzira na način rada, kvalitetom vožnje se vješto upravlja zahvaljujući BMW-ovoj dinamičkoj kontroli amortizera i zračnom ovjesu. Kvaliteta vožnje odgovara situaciji, bilo u bilo kojem od agresivnijih sportskih načina rada ili smirenijih eco i prilagodljivih načina rada. Upravljanje je također tretirano impresivnim mapiranjem, s pravom količinom čvrstoće dok gura vozilo do njegovih granica, ali i opuštenije za vožnje po gradu.

Iznutra, X5 xDrive45e odgovara interijeru gotovo svakog drugog BMW-a u ovoj generaciji. Sjedala su udobna, ali imaju dovoljno bočnih oslonaca da pomognu zadržati vozača i putnike na svojim mjestima u uskim zavojima. Prostora za glavu, noge i ramena dovoljno je da moje tijelo visoko preko šest stopa stane na sve osim središnjeg stražnjeg sjedala. Nije da bi visoka osoba ikad trebala sjediti ondje, bez obzira na to kakvu "sačmaricu" igrate kako biste osigurali mjesto u vozilu.

Na vozačevom sjedalu, BMW nudi kontrolni centar usmjeren na vozača, s 12,3-inčnim infotainment zaslonom nagnutim prema vozaču. Najnoviji iDrive 8 proizvođača automobila još nije došao do X5 — tako da dobivate iDrive 7 — ali ono što gubite u najnovijem sustavu, dobivate na fizičkoj kontroli klime, kontroli medija i programiranju gumbi. Na središnjoj konzoli pokraj ručice mjenjača nalazi se iDrive okrugli kontroler okružen brzim gumbima za glavni infotainment sustav. Nakon što ih zapamtite, infotainment sustav je puno lakši za korištenje.

Ako više želite uključiti svoj telefon, BMW nudi podršku za bežični CarPlay, ali također Android Auto podrška počinje s vozilima proizvedenim od kolovoza 2020. Ako je Android vaša platforma po vašem izboru, najbolje je provjeriti podržava li vozilo vaš telefon prije nego što ga odvezete s parkirališta.

BMW-ov glasovni asistent zaostaje za ponudama Mercedesa, Volvoa koji podržavaju Android Automotive, pa čak ni BMW-ovog vlastitog ažuriranog sustava. Njegov sustav prirodnog jezika je dobar, ali postoje bolji digitalni pomagači. Ovo je osobito istinito nakon vožnje vozila s iDrive 8.

Tehnologija na cesti i dalje je vrhunska s BMW-ovim opcijskim sustavom pomoćnika za produžene prometne gužve bez ruku koji košta 1.700 USD. Pri malim brzinama na odabranim autocestama, X5 dopušta vozaču da u određenim situacijama makne ruke s upravljača. Vozač i dalje mora paziti na cestu, a senzor u automobilu prati njihovo lice kako bi bio siguran da se to događa. Dok je bio u zastoju, radio je dobro bez ikakvih problema i s lakoćom se nosio s urezima.

Za one koji svakodnevno putuju na posao u užasnom prometu, vjerojatno je vrijedno dodatnog novca samo da barem malo smanje kognitivno opterećenje prometa. Samo se pobrinite da se ne uljuljkate u neobraćanje pažnje na svijet oko sebe.

Sasvim straga, X5 se nalazi u sredini između konkurenata iz Volva, Mercedesa i Audija u prtljažnom prostoru s 33,1 kubičnih stopa prostora s drugim redom gore. Kada se sklopi, širi se na 72,3 kubične stope. Ne postoji opcija za treći red, ali to mi odgovara. Treći red u ovom vozilu bio bi užasno iskustvo sjedenja. Oni koji žele dodati više ljudi u svoja vozila trebali bi skočiti na veće SUV-ove na tržištu.

Standardne sigurnosne značajke uključuju upozorenje na prednji sudar, upozorenje na napuštanje trake, detekciju prevrtanja i pomoć pri kočenju u nuždi. BMW X5 iz 2021. najbolji je izbor za sigurnost osiguravajućeg instituta za sigurnost na cestama (IIHS). AWD X5 ima četiri zvjezdice za sigurnost od Nacionalne uprave za sigurnost u prometu (NHTSA). Varijanta X5 PHEV nije bila testirana u trenutku objave ove recenzije. Iako ne očekujemo da će se PHEV verzija vozila previše udaljiti od ukupne ocjene X5, dodatna težina baterije i elektromotora mogla bi biti dovoljna varijabla da utječe na vozilo ocjene.

Što se tiče jamstva, proizvođač automobila nudi ograničeno jamstvo od četiri godine, 50.000 milja, 12-godišnje ograničeno jamstvo na perforaciju hrđe bez ograničenja kilometraže i 8-godišnje jamstvo/jamstvo na 80.000 milja na bateriju.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Sa samo jednom razinom opreme za verziju PHEV. X5 xDrive45e s pogonom na sve kotače spreman je za svakodnevne vožnje po gradu i lošem vremenu. Dodatni dio uma sustava za pomoć pri vožnji bez upotrebe ruku čini ga vrijednim dodatnih 1.700 USD. M Sport paket od 5500 dolara je prebogat za našu krv, ali svakako bismo ubacili grijana sjedala od 350 dolara i grijani upravljač od 250 dolara koji također dolazi s grijanim naslonima za ruke. Konačno, ako planirate vuču s X5, kuka za vuču koštat će vas 550 USD.

Naše mišljenje

S impresivnim dometom samo za EV i dovoljno mjesta za obitelj i njihovu opremu, X5 xDrive45e PHEV pogađa sve prave ocjene. Brz je, pogodan za život i ne zahtijeva ništa više od nekoga tko će ga uključiti noću kako biste bili spremni uštedjeti nešto novca dok putujete na posao. Njegova cjenovna vrijednost također ga čini jeftinijim od ostalih dostupnih X5 bez M pogona — sve dok je standardan pogon na sve kotače. Njegova spora brzina punjenja je šteta, ali nije problem.

Iznutra je vozilo udobno i sprijeda i straga, s dobrim spojem sportskog duha u paketu koji je usmjeren prema vozaču. Infotainment sustav djeluje pomalo zastarjelo jer je najnovija verzija dostupna od BMW-a za njegova nova električna vozila. Ali uključivanje Android Auto bi trebalo usrećiti mnoge potencijalne kupce nakon što je godinama BMW podržavao samo CarPlay.

Na cesti, xDrive45e PHEV pruža BMW iskustvo bez kompromisa koji smo očekivali od hibridnih sustava.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. X5 xDrive45e prekrasna je mješavina BMW-ovog sportskog luksuznog SUV-a i tehnologije elektrifikacije. Djeluje i kao obiteljski tegljač i kao izvanredno prvo ili jedino vozilo za pojedinca koji želi njemački luksuz i sport s dovoljno mjesta za izlete u planine ili odvođenje kolega s posla ručak.

Preporuke urednika

• BMW i Samsung uvode 5G u električni SUV već 2021
• BMW ponovno zadirkuje automobile na vodik s konceptom X5 na gorive ćelije
• Roditelji nikada neće propustiti nogometni trening s BMW-ovim novim SUV-ovima od 523 konjske snage