2021 Volkswagen ID.4 First Drive Review: Lightning Bug

Volkswagen ID.4 iz 2021. nije prvi pristupačni električni automobil, ali VW vjeruje da će biti onaj koji će konačno potaknuti svijet na električni pogon.

To je prilično ambiciozno, s obzirom na to da ID.4 postoji samo zbog Volkswagenov dizelski skandal. Kada je uhvaćen u varanju na testovima emisija, VW se okrenuo električnim vozilima kako bi spasio obraz, ali ovo je puno više od PR-a. Volkswagen daje sve od sebe proizvodna infrastruktura i prodajnu mrežu iza električnih vozila, te kaže da će se ID.4 natjecati za prodaju s popularnim benzinskim vozilima poput Honde CR-V i Toyote RAV4.

Ipak, za sada će se ID.4 najvjerojatnije prodavati u usporedbi sa sličnim cijenama električni automobili, kao što su Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf i nedavno predstavljeni Chevrolet Bolt EUV. Svi ti automobili nude prihvatljivu količinu dometa po uobičajenim cijenama, ali nijedan nije potaknuo (bez namjere igre) revoluciju električnih vozila. Može li VW bolje?

Kako bismo to saznali, proveli smo nekoliko dana s Volkswagen ID.4 1 iz 2021^sv Edition, čija je osnovna cijena 45.190 dolara. Ovaj model je već rasprodan, ali je mehanički identičan ID.4 Pro S, vrhunskom modelu redovne linije. Pro S košta 46.190 dolara, dok osnovni ID.4 Pro ima osnovnu cijenu od 41.190 dolara. Imajte na umu da, za razliku od nekih konkurenata, Volkswagenova električna vozila još uvijek ispunjavaju uvjete za puni savezni porezni kredit od 7500 USD.

Dizajn i interijer

Volkswagen naziva ID.4 SUV-om koji je analogan njegovom Tiguanu s benzinskim pogonom, ali stil to ne čini očiglednim. Iako ID.4 ima neke elemente dizajna poput SUV-a, poput plastične obloge karoserije i blago povišene visine, izgleda vrlo slično europskom tržištu Volkswagen ID.3 hatchback.

Dizajn je dio strategije VW-a da električne automobile učini privlačnijim. Američki kupci preferiraju SUV vozila u odnosu na hatchbackove, pa se VW nije trudio dovesti ID.3 ovdje. ID.4 također nije jedino električno vozilo koje briše granicu između SUV-a i hatchbacka. Mogli biste reći istu stvar za Chevy Bolt EUV ili Hyundai Kona Electric, kao i za više klase Ford Mustang Mach-E i Tesla Model Y. Međutim, nismo sigurni hoće li kupcima koji žele pravi SUV stil ID.4 biti privlačan.

ID.4 je prvo vozilo prodano u Sjedinjenim Državama koje se temelji na MEB platformi Volkswagen Grupe, modularno arhitekturu za električne automobile koja također podupire ID.3 i također će se koristiti za nekoliko drugih nadolazećih modela, VW ima rekao je. Koristeći formulu koju je uveo Tesla, MEB postavlja bateriju ispod poda kako bi maksimalno iskoristio unutarnji prostor. Za razliku od Tesle, VW nije uključio "frunk" i umjesto toga je odlučio gurnuti kabinu dalje naprijed za još više prostora za putnike.

Govoreći o putničkom prostoru, ID.4 se ne može baš mjeriti s benzinskim SUV-ovima koje je Volkswagen naveo kao konkurente. Prostor za noge sprijeda i straga je blizu, ali još uvijek iza Toyote RAV4, a daleko iza Honde CR-V. VW ima više prostora za glavu sprijeda nego Honda ili Toyota, ali manje prostora za glavu straga. U usporedbi s drugim električnim automobilima, ID.4 nudi znatno više prostora za glavu, ali je prostor za noge u oba reda tek prosječan.

S 30,3 kubičnih stopa s postavljenim stražnjim sjedalima i 64,2 kubičnih stopa s preklopljenim sjedalima, ID.4 nudi znatno više prtljažnog prostora od ostalih električnih vozila u ovom cjenovnom razredu, ali mnogo manje od benzinskih CR-V i RAV4.

Dizajn interijera ima istu minimalističku temu kao i drugi nedavni modeli Volkswagena. ID.4 Pro niže razine dobiva presvlake od tkanine, pa čak i ID.4 Pro S i 1^sv Modeli Edition dostupni su samo s presvlakama od umjetne kože, a ne od prave kože. Barem možete nadograditi na masažna prednja sjedala. Preglednost naprijed bila je izvrsna, ali vidljivost straga ometali su debeli stupovi i mali stražnji prozor. To nije nešto s čime se morate nositi u CR-V-u ili RAV4.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

ID.4 standardno dolazi s 10,0-inčnim infotainment zaslonom osjetljivim na dodir i 5,3-inčnim digitalnim instrumentom. Bežični Apple CarPlay i Android Auto također su standardni, a možete ih nadograditi na 12,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir.

Volkswagen je također opremio ID.4 s nekim značajkama koje inače ne vidite u ovom cjenovnom rangu, uključujući sustav za prepoznavanje glasa na prirodnom jeziku, koji odgovara na upit "Hello ID." Automobil također ima ID Light — svjetlosnu traku na dnu vjetrobrana dizajniranu za slanje poruka vozač. Na primjer, treperi kada zaključavate ili otključavate vrata, mijenja boju za različite načine vožnje i djeluje kao pokazivač smjera u kabini u skladu s navigacijskim sustavom.

Zaslon osjetljiv na dodir bio je izvrstan, s lijepom grafikom i intuitivnim izgledom izbornika. Volkswagen čak nudi izbor početnog zaslona u stilu pametnog telefona s ikonama ili prikaza podijeljenog zaslona koji je tipičniji za infotainment sustave u automobilu. Cijenili smo sposobnost sustava za prepoznavanje glasa da razumije jednostavne naredbe poput "pojačajte temperaturu" ili "uključite grijani upravljač", ali sporo je reagirao kada potaknuto. ID.Light nije imao neku svrhu osim što je interijer izgledao kao rejv.

Kada ne koriste prepoznavanje glasa ili zaslon osjetljiv na dodir, Volkswagen tjera vozače da se oslanjaju na dodirne podloge, koje nam je bilo teško koristiti tijekom vožnje. U mnogim novim automobilima analogne kontrole nadoknađuju loše dizajniran zaslon osjetljiv na dodir, ali u ID.4 je obrnuto. Volkswagen se previše potrudio da interijer djeluje futuristički. Konvencionalniji dizajn možda ne bi imao isti tehnološki potkovani stil, ali bi vjerojatno bolje funkcionirao.

Standardne značajke pomoći vozaču uključuju upozorenje na čeoni sudar, automatsko kočenje u nuždi, sjenilo praćenje mjesta, pomoć pri zadržavanju trake, kontrola udaljenosti pri parkiranju, automatska duga svjetla i prilagodljivi tempomat kontrolirati. Također standardno su Travel Assist, koji dodaje automatizirano centriranje trake prilagodljivom tempomatu, i Emergency Assist, koji može automatski zaustaviti automobil ako otkrije da je vozač nesposoban.

Travel Assist je otprilike usporediv sa sustavom ProPilot Assist koji je dostupan u Nissan Leaf, ali ne tako sofisticiran kao Super krstarenje sustav koji će biti ponuđen na modelu Chevy Bolt EUV iz 2022. kada se pojavi u prodajnim salonima kasnije ove godine. U ID.4, VW-ov sustav pokazao se dobro, čak i u usporedbi s benzinskim VW Arteonom s istim sustavom. ID.4 nije imao toliko problema s držanjem u središtu vozne trake kao Arteon, a također je glatko prolazio kroz blage zavoje autoceste - nešto s čime se drugi sustavi za centriranje trake često bore.

Vozačko iskustvo

Standardni pogonski sklop sastoji se od jednog stražnjeg elektromotora koji proizvodi 201 konjsku snagu i 229 funta-stopa okretnog momenta, a crpi snagu iz baterije od 82 kilovatsata.

Dvije stvari razlikuju ID.4 od njegovih rivala. Prvi je Volkswagenov raspored sa stražnjim pogonom. Njegovi konkurenti (i većina uobičajenih benzinskih automobila) imaju pogon na prednje kotače. Ljubitelji vožnje preferiraju pogon na stražnje kotače njegove prednosti rukovanja, jer skida dio opterećenja s prednjih kotača, koji već moraju upravljati i kočiti. I primijetit ćete razliku. Iako ID.4 nije sportski automobil, bilo ga je ljepše voziti od drugih malih električnih vozila, zahvaljujući boljem osjećaju upravljanja koji je omogućio taj raspored pogona na stražnje kotače. Verzija s pogonom na sve kotače, s drugim električnim motorom za prednje kotače, stići će kasnije ove godine.

Druga stvar po kojoj se ID.4 izdvaja je regenerativno kočenje, odnosno nedostatak istih. Većina električnih vozila uvelike se oslanja na regenerativno kočenje, što omogućuje takozvanu vožnju s "jednom pedalom" koja omogućuje vozači izbjegavaju papučicu kočnice većinu vremena i obnavljaju energiju koja bi inače bila izgubljena kao toplina.

VW je smanjio količinu regenerativnog kočenja, tako da ID.4 ne možete voziti s jednom pedalom. Glasnogovornik VW-a rekao je za Digital Trends da inženjeri smatraju da je to više učinkovit kako bi omogućio automobilu da vozi u određenim situacijama, umjesto da odmah usporava, jer je proizvođač automobila želio stvoriti poznatije iskustvo za EV početnici.

Sveukupno, iskustvo vožnje bilo je jedno od najboljih u svim glavnim električnim vozilima. ID.4 imao je udobnu vožnju i profinjeno ponašanje na cesti VW-ovih najboljih benzinskih automobila. Kao i ti automobili, Volkswagen donosi luksuzniji osjećaj tržišnom segmentu gdje se od kupaca obično očekuje da pristanu na manje. VW također navodi kapacitet vuče od 2200 funti, dok većina konkurenata uopće nije ocijenjena za vuču.

Domet, punjenje i sigurnost

ID.4 Pro i 1^sv Oba izdanja imaju procijenjeni domet od 250 milja, s ocjenama učinkovitosti od 97 MPGe zajedno (104 MPGe grad, 89 MPGe autocesta). Ocjene dometa i učinkovitosti za nadolazeću verziju s pogonom na sve kotače i osnovni ID.4 Pro sa stražnjim pogonom još nisu objavljene.

Domet od 250 milja prilično je konkurentan u ovom cjenovnom rangu, ali pomalo smo razočarani da VW nije mogao izvući još veći domet od tako velike baterije. Očekuje se da će Chevy Bolt EUV iz 2022. također postići 250 milja dometa, ali ima paket od 65 kWh. Hyundai Kona Electric uspijeva izvući 258 milja dometa iz paketa od 64 kWh.

Barem je VW znao upariti ID.4 bateriju od 82kWh sa snažnim ugrađenim punjačima. ID.4 može se puniti do 11 kilovata iz 240-voltnog izvora izmjenične struje razine 2 ili pri 125 kW brzim punjenjem istosmjernom strujom pomoću standarda kombiniranog punjenja (CCS). Međutim, vrijedi napomenuti da mnoge DC stanice za brzo punjenje financira VW Elektrificiraj Ameriku mrežu (još jedno naslijeđe skandala s dizel motorima) sada može puniti do 150 kW ili više. Kupci ID.4 dobivaju tri godine besplatnog brzog punjenja na toj mreži.

Uz DC brzo punjenje, VW procjenjuje da će punjenje od 5% do 80% trajati 38 minuta (DC punjači usporavaju nakon što dostignu 80% kako bi zaštitili bateriju). Kupci također dobivaju tri godine besplatnog brzog punjenja na mreži Electrify America. VW nije rekao koliko dugo će trajati potpuno ponovno punjenje AC razine 2, ali očekuju da će biti puno sporije.

Ocjene testova sudara Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) još nisu dostupne. To nije neobično za novi model.

ID.4 dobiva četverogodišnje ograničeno jamstvo na 50.000 milja za samo vozilo i četverogodišnje jamstvo na 50.000 milja za sve visokonaponske električne komponente osim baterije. Paket je pokriven zasebnim osmogodišnjim jamstvom od 100.000 milja.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

sa 1^sv Izdanje je rasprodano, što ostavlja osnovni ID.4 Pro i ID.4 Pro S više razine kao dvije opcije pri lansiranju. Ne vidimo razloga za nadogradnju na Pro S, budući da Pro već ima pristojnu razinu standardne opreme.

Popis uključuje 19-inčne kotače, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, dvozonsku automatsku klimu, senzore za parkiranje, LED prednja svjetla i stražnja svjetla te cijeli paket tehnologije za pomoć vozaču. Pro S dodaje 20-inčne kotače, panoramski stakleni krov, prilagodljivo prednje osvjetljenje, presvlake od umjetne kože, električna vrata prtljažnika i veći 12,0-inčni zaslon osjetljiv na dodir. To su luksuzi za koje smatramo da bismo mogli bez njih u interesu održavanja niske cijene.

Međutim, također bismo snažno razmotrili nadolazeću verziju s pogonom na sva četiri kotača, iako će vjerojatno doći s kaznom dometa i višim MSRP-om. Sposobnost pogona na sve kotače za loše vremenske uvjete mogla bi se isplatiti, a to je također nešto što izdvaja ID.4 od njegovih suparnika.

Naše mišljenje

Izvršni direktor Volkswagen Grupe Amerike Scott Keogh smatra da je ID.4 najvažnije lansiranje proizvođača automobila u Sjedinjenim Državama od Buba, ali jednostavno lansiranje novog električnog automobila nije potresan fenomen kakav je bio prije nekoliko godina.

Dok VW ima za cilj preobratiti vozače benzinskih automobila u vjeru u električna vozila, još uvijek ima mnogo postojećih EV konkurenata s kojima se mora nositi. The Nissan Leaf Plus i Hyundai Kona Electric cijenom počinju znatno ispod ID.4, ali Nissan ima samo 226 milja dometa, dok Hyundai zaostaje za tehnologijom za pomoć vozaču i unutarnjim prostorom.

Kao kvazi-crossover, the 2022 Chevy Bolt EUV je vjerojatno VW-ov najbliži konkurent. Oba automobila imaju domet od 250 milja, ali Chevy ima puno nižu osnovnu cijenu i bit će dostupan sa Super Cruiseom, koji je napredniji od Volkswagenovog Travel Assista. Međutim, Bolt EUV ima manje prtljažnog prostora od ID.4 i neće biti dostupan s pogonom na sve kotače.

Za nekoliko tisuća više, možete dobiti Tesla Model Y ili Ford Mustang Mach-E, a oba dodaju performanse mješavini. Čak i osnovni model Y ima pogon na sve kotače i domet od 326 milja, dok će Mach-E premašiti 300 milja u određenim konfiguracijama.

Ipak, ID.4 se čini kao najbolje EV za najveći broj ljudi. Možda neće biti bolji od benzinskih crossovera poput Honda CR-V i Toyota RAV4 na unutarnjem prostoru, ali to je prava veličina za američke kupce automobila. Možda nije najjeftinije električno vozilo, ali njegova je cijena blizu prosječne cijene novog automobila i prilično je dobro opremljen.

Volkswagen je ID.4 pristupio na način na koji pristupa svojim benzinskim automobilima. Pokušao je predvidjeti što kupci žele, a zatim to i isporučiti. To neće pokriti VW u futurističkoj slavi poput Tesle, ali bi samo moglo uvjeriti više ljudi da prijeđu na električnu energiju.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. ID.4 nije savršen, ali vodi električne automobile korak bliže normali.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• VW predstavlja svoj sljedeći električni automobil u trippy kamufliranom obliku
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza