Mercedes-Benz S-klasa 2021. približava se tehničkom preopterećenju

Mercedes-Benz S-klasa je platonski ideal luksuznog automobila. Od 1972. godine utjelovljuje automobilsku klasu i sofisticiranost. To je ujedno i najvažniji automobil koji Mercedes proizvodi.

S-klasa je dugo služila kao tehnološki pionir u automobilskoj industriji, uvodeći značajke, kao što su kao što su kočnice protiv blokiranja kotača, zračni jastuci i kontrola stabilnosti, koji su na kraju prešli na više standardne automobili.

Mercedes želi zadržati svoju reputaciju tehnološkog trendsetera i biti ispred rivala kao što su Audi A8, BMW serije 7 i Lexus LS. Uz redizajniranu S-klasu 2021., Mercedesova vizija budućnosti uključuje stvari kao što su head-up zaslon s proširenom stvarnošću, prepoznavanje lica i više zaslona od mosta zvjezdanog broda Poduzeće.

Mercedes-Benz S-klasa iz 2021. stiže u prodajne salone ovog ljeta. Cijene počinju od 110.850 USD za osnovnu verziju S500 4Matic i 117.350 USD za višu razinu S580 4Matic (obje cijene uključuju obaveznu odredišnu naknadu od 1.050 USD). Vozili smo potonji, koji je, kad je bio napunjen s nekoliko opcija, koštao 128.250 USD MSRP.

Dizajn i interijer

Vanjski stil nije dramatičan odmak od prethodne generacije S-klase. Čini se da je Mercedes većinom usredotočen na poboljšanje aerodinamike, hvaleći prilično nizak koeficijent otpora od) od 0,22, što je bolje od Toyota Prius. Možete vidjeti učinak zračnog tunela na mekšim, zaobljenim površinama S-klase 2021, kao da su sile prirode postupno izgladile oblik, poput kamenčića u rijeci.

Dok je vanjski izgled jednostavan i suzdržan, sve u unutrašnjosti S-klase je komplicirano. Prednja sjedala imaju 19 motora za podešavanje, plus grijanje, ventilaciju i masažu (s 10 načina). Mogu se čak automatski prilagoditi kako bi poboljšali vaše držanje, prema Mercedesu. Ručke na vratima su u ravnini s karoserijom za bolju aerodinamiku, a dizajnirane su da klize van s “vizualno i akustički atraktivan pokret” prilikom otključavanja vrata, prema službenom Mercedesovom tisku osloboditi.

S-Klasa ima najviše prostora za glavu sprijeda u konkurenciji, ali najmanje prostora za noge sprijeda (prostor za glavu straga i prostor za noge straga otprilike su prosječni). Malo je vjerojatno da ćete se osjećati klaustrofobično u ovako velikoj limuzini, a Mercedesov prostor za ramena koji je vodeći u klasi također će putnicima na stražnjim sjedalima pružiti mnogo osobnog prostora. Međutim, s 12,9 kubičnih stopa, prtljažni prostor je ispod prosjeka, pa spakirajte lagano.

Naravno, za luksuznu limuzinu sa šest znamenki možete dobiti presvlake od Nappa kože i drvene obloge. Na S-klasi, međutim, drvo otvorenih pora ima umiješane komadiće aluminija. Mercedes je također posuo kabinu s gotovo 250 rasvjetnih elemenata, koji ne služe samo u estetske svrhe (vi može birati između 64 boje ambijentalnog osvjetljenja), ali se također može povezati s sustavom za pomoć vozaču i infotainmentom funkcije. Sve je to pomalo porazno.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

S-klasa dobiva razrađeniju verziju Mercedes-Benz User Experience (MBUX) informacijsko-zabavnog sustava koji je prethodno viđen u drugim Mercedesovim modelima. 12,8-inčni OLED zaslon osjetljiv na dodir i 12,3-inčni digitalni instrument instrument dio su standardne opreme, dok je par 11,6-inčnih zaslona i 7,0-inčni tablet za putnike na stražnjim sjedalima, zajedno s Burmester audio sustavom s 30 zvučnika, može se dodati uz doplatu trošak. Bežični Apple CarPlay/Android Auto, bežično punjenje telefona i šest USB priključaka (četiri sprijeda, dva straga) standardni su.

MBUX također uključuje glasovnog asistenta "Hey Mercedes" koji je prethodno bio prisutan u ostali modeli mercedesa, ali u S-klasi radi na svim sjedalima, što je važan detalj s obzirom na to da će mnoge vlasnike vjerojatno voziti vozač. Kada osoba aktivira glasovnog asistenta, ambijentalno osvjetljenje uz njezino sjedalo treperi, tako da zna da automobil sluša.

Mercedes je također približio S-klasu infotainment idealu vozila na četiri kotača pametni telefon. Vozači mogu stvoriti prilagođene profile koji se automatski prebacuju na željene postavke i može im se pristupiti glasovnom naredbom, biometrijskim skenerom ili čak prepoznavanjem lica. Informacije se također mogu slati između različitih zaslona. To je sjajno ako se vozite straga ili tamo sjedi prijatelj koji je upravo pronašao dobar restoran i želi poslati upute navigacijskom sustavu. Vjerojatno neće biti tako sjajno ako se djeca dočepaju tih stražnjih zaslona osjetljivih na dodir.

Impresionirala nas je grafika vozačevog zaslona i 12,8-inčnog središnjeg zaslona osjetljivog na dodir, kao i sustav glasovne kontrole, koji je toliko pouzdan da većinu drugih kontrola ne morate ni dodirivati vrijeme. Izgled zaslona također je bio jednostavan za odgonetnuti, a strelice proširene stvarnosti projicirane na zaslonu i head-up zaslonu pomogle su nam da izbjegnemo propuštanje skretanja na nepoznatim cestama. Međutim, dodirne podloge na upravljaču potrebne za određene funkcije činile su se malo premalenima i bilo je teško shvatiti koja kontrola radi što.

Čini se da Mercedes stavlja veći naglasak na novu infotainment tehnologiju nego na tehnologiju za pomoć vozaču. S-klasa dolazi s dugim popisom pomagala za vozača, uključujući sustav kamere od 360 stupnjeva, prilagodljivi tempomat, automatizirano centriranje vozne trake, automatsko kočenje u nuždi, upozorenje na čeoni sudar, nadzor mrtvog kuta, pomoć pri održavanju trake, prepoznavanje prometnih znakova i pozornost vozača monitor. Međutim, nijedna od ovih značajki nije nova; sve smo ih već vidjeli na drugim automobilima.

Ipak, ovo je još uvijek prilično sveobuhvatan niz tehnologije za pomoć vozaču i dobro radi. Na autocestama je S-klasa glatko ubrzavala, kočila i upravljala kroz zavoje bez sudjelovanja vozača. Osjećao se gotovo kao ljudski vozač, iako vrlo oprezan.

Vozačko iskustvo

Pri lansiranju, S-klasa bit će dostupna u dva oblika, oba s automatskim mjenjačem s devet stupnjeva prijenosa, 4Matic pogonom na sva četiri kotača i EQ Boost blagom hibridnom asistencijom.

Osnovni S500 koristi 3,0-litreni turbopunjeni motor sa šest rednih motora koji proizvodi 429 konjskih snaga i 384 funta-stope okretnog momenta. S580 više razine dobiva 4,0-litreni twin-turbo V8, dobar za 496 KS i 516 lb.-ft. U oba modela, EQ Boost sustav može dodati do 21 KS i 184 lb.-ft. momenta u kratkim naletima.

Mercedes navodi vrijeme od nule do 60 mph od 4,8 sekundi za S500 i 4,4 sekunde za S580 (najveća brzina je elektronički ograničena na 130 mph). Oba vremena su prilično impresivna, jer znače da će ove velike limuzine moći nadmašiti neke sportske automobile. Međutim, vrijedi napomenuti da je šestocilindrični Lexus LS 500 bolji od S500 za 0,2 sekunde, dok osmocilindrični BMW 750i xDrive je 0,5 sekunde brži od S580, prema njihovim proizvođačima. Sportskiji AMG model je vjerojatno na putu, ali za sada se S-klasa ne može pohvaliti.

Mercedes se također hvali da novi sustav upravljanja stražnjim kotačima čini ogromnu S-klasu manevriranom poput kompaktnog automobila. Pri malim brzinama koristi električni motor za okretanje stražnjih kotača u suprotnom smjeru od prednjih kotača, do 10 stupnjeva. To doista olakšava manevriranje na parkiralištu, iako će zbog fizičkih dimenzija automobila ovo uvijek biti pomalo nervozno.

Kliše je reći da se automobil ponaša kao na tračnicama, ali kod S-klase to je također netočno. Način na koji ovaj automobil klizi kroz zavoje čini vlak Acela nespretnim i nespretnim. I poput vlaka, upravljanje S580 s V8 pogonom uglavnom se odnosi na odmjeravanje obilne snage na dodir i držanje. Vi ga zapravo ne vozite, vi upravljate njime.

S580 je brz, ali nije sportski. Može podnijeti agresivne zavoje, ali vi ste samo u vožnji. Također ste izolirani od najvisceralnijih aspekata vožnje. Ovo je ipak luksuzni automobil, pa su tiha kabina i ugodna vožnja prioriteti. Čak i u čvršćem Sport+ načinu rada, standardni zračni ovjes čini da se pjegave ceste u New Yorku i Connecticutu osjećaju jednako glatko kao klavirsko crne unutarnje obloge S-klase. Pri brzinama na autocesti, unutrašnjost je bila impresivno tiha, ali s više buke vjetra nego što smo očekivali s obzirom na aerodinamični oblik S-klase.

Potrošnja goriva i sigurnost

Službene ocjene uštede goriva za Mercedes-Benz S-klasu iz 2021. nisu bile dostupne u vrijeme objavljivanja, ali imali smo prosjek od 22,4 mpg na oko 300 milja, prema putnom računalu automobila. Imajte na umu da je Lexus LS dostupan s hibridnim pogonskim sklopom, koji nudi veću elektrifikaciju od Mercedesovog blagog hibrida EQ Boost sustava, dok su Audi A8 i BMW serije 7 dostupni kao plug-in hibridi, sposobni za potpuno električnu vožnju na ograničenim udaljenostima.

Slično tome, ocjene testova sudara Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i Nacionalna uprava za sigurnost prometa (NHTSA) također nisu dostupni. Budući da se radi o skupom automobilu male količine, S-klasa vjerojatno neće dobiti ocjene sigurnosti ni od jedne organizacije.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Idealna konfiguracija S-klase ovisi o tome hoćete li se voziti ili voziti. Za vozače bismo preporučili S580 4Matic s paketom AMG Line. To dodaje upravljanje stražnjim kotačima, vrhunski audio sustav Burmester, zaslon s proširenom stvarnošću, presvlake od Nappa kože i kotače od 20 ili 21 inča.

Za one koji više vole da netko drugi vozi, zamijenili bismo AMG Line paket za Executive Line paket. Ovo zadržava Nappa kožu, upravljanje stražnjim kotačima, Burmester audio sustav i head-up zaslon, ali dodaje više stvorena udobnost za putnike na stražnjim sjedalima, uključujući dvostruke 11,6-inčne zaslone osjetljive na dodir i električno podesivi stražnji dio sjedala.

Naše mišljenje

Mercedes-Benz S-klasa iz 2021. sve čini šesteroznamenkastim brojem limuzina trebao bi. Brz je, udoban i dekadentan. S twin-turbo V-8 i masažnim sjedalima koja su pjevušila, mogli smo ga odvesti do mjesta i natrag bez prigovora.

Ipak, nekoliko drugih automobila nudi slično iskustvo. Audi A8 i BMW serije 7 imaju gotovo identične rezime kao S-klasa, s ljepšim dizajnom interijera. Bentley Flying Spur i Rolls-Royce Ghost djeluju posebnije, ali su i skuplji i imaju manje sofisticiranu tehnologiju. The Lexus LS još više zaostaje u pogledu tehnologije, ali s njim je također puno lakše živjeti nego sa S-klasom, a Lexusova nadolazeća pomoć vozaču Teammate mogla bi preskočiti Mercedes.

Što je s ulogom S-klase kao tehnološkog pionira? Iako nova S-klasa ima nevjerojatan popis značajki, nismo sigurni hoće li neka od njih biti sljedeća velika stvar u automobilima. Višestruki načini masaže su zgodni, ali nisu baš relevantni za ne-plutokrate.

S-klasa 2021. također stiže upravo u trenutku kada se Mercedes priprema za lansiranje EQS električni automobil, koji također postaje masivan Zaslon infotainmenta od 56 inča. To se čini boljim predviđanjem budućnosti od S-klase s unutarnjim izgaranjem.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. S-klasa više nije trendseterica, ali je još uvijek dobar automobil.

Preporuke urednika

• Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
• Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven traži inspiraciju u prošlosti
• Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
• Trebamo više električnih vozila za 7 putnika, ali Mercedes EQS SUV iz 2023. ima mjesta za poboljšanje
• Luksuzan i osvježavajuće pogodan za život, Mercedesov EQE pomiče električna vozila u mainstream