2020 Land Rover Range Rover Velar recenzija: V8 Muscle

2020 Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition recenzija: V8 snaga

MSRP $91,775.00

Pojedinosti rezultata

DT preporučeni proizvod

“V8 motor s kompresorom daje Range Rover Velaru performanse koje odgovaraju njegovom izgledu.”

Pros

• V8 mišić
• Impresivno rukovanje
• Dobro opremljena kabina
• Udobna vožnja

Protiv

• Tehnici je potrebno fino podešavanje
• Unutarnja oprema zahtijeva sunčane naočale

Land Rover je počeo proizvoditi slavljena poljoprivredna oprema, no danas je britanska tvrtka sinonim za luksuz. Kao i njihovi preci, današnji Land Roveri mogu se pohvaliti impresivnom off-road sposobnošću, ali su također prikladni za predgrađa. Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition iz 2020. utjelovljuje tu transformaciju.

To ime zahtijeva puno raspakiravanja. Lansiran za modelsku godinu 2018., Velar je dio Land Roverovih nastojanja da kultni Range Rover pretvori u obitelj modela. Velar je elegantniji i sličniji automobilu od izvornog Range Rovera, koji ostaje vodeći model marke. A SVAutobiography Dynamic Edition jednogodišnje je posebno izdanje koje sadrži kompresor V8 umjesto uobičajenog V6 motora.

Velar je već bio tehnološki najopterećeniji Land Rover SUV, ali V8 dodaje performanse svom životopisu. Ta dodatna sposobnost ipak ima svoju cijenu. SVAutobiography Dynamic Edition počinje s 91.775 dolara — nevjerojatnih 34.550 dolara više od osnovnog Velara.

Dizajn i interijer

Velar (naziv je referenca na prve prototipove Range Rovera iz 1969.) pomiče granice dizajna Land Rovera, izbjegava tradicionalnu kutiju SUV-a za aerodinamičniji izgled. Strmo nagnuto vjetrobransko staklo i nizak krov daju Velaru potpuno drugačiju siluetu od originalnog Range Rovera i manjeg Range Rover Sport, dok kratki prevjesi stvaraju sportski izgled i osiguravaju da karoserija neće stati na prepreke tijekom vožnje izvan ceste.

Razlike između SVAutobiography Dynamic Edition i standardnog Velara su suptilne. Dynamic Edition dobiva drugačiji prednji branik, s većim otvorima za hlađenje koji dovode zrak do V8 motora i kočnica, kao i novi stražnji branik s četverostrukim ispušnim vrhovima. Pladanj ispod tunela prijenosa pomaže u poboljšanju aerodinamičke učinkovitosti.

Unutrašnjost više nalikuje kokpitu sportskog automobila nego SUV-a. Sjedite prilično visoko od tla, ali upravljačka ploča, središnja konzola i pragovi vrata dižu se kako bi vas obavili. Iako to olakšava dohvat držača za čaše ili zaslona osjetljivog na dodir, također stvara najgore od oba svijeta. Veliko, visoko vozilo iz kojeg se ne vidi.

Kvaliteta materijala za unutrašnjost je visoka, kao što bi se i očekivalo u ovoliko skupom vozilu. Land Rover je uključio mnogo ukrasa od pravog metala, a prošiveni uzorak popluna na sjedalima je uredan detalj. Međutim, Land Rover je upotrijebio i dosta piano crne plastike koja se lako razmazuje i grebe, a također stvara odsjaj na izravnoj sunčevoj svjetlosti. Uz sunce pod određenim kutovima, klavir crna i metalna obloga, zajedno s golemim prostranstvom ekrana, mogu zaslijepiti vozača poput bljeskalica paparazza na crvenom tepihu.

Velar je nešto između kada je u pitanju veličina. Land Rover smatra Porsche Macan Turbo biti konkurencija Velar SVAutobiography Dynamic Edition. Velar je znatno veći od Macana, ali manji od a Porsche Cayenne — sljedeća veličina veća. Slično tome, Velar je veći od a Mercedes-AMG GLC63, ali manji od velikog brata tog SUV-a, the GLE.

Velar ima više prostora za teret od GLC-a ili Macana, ali Mercedes ima više prostora za noge sprijeda i straga (Porsche ne objavljuje unutarnje mjere za Macan). The BMW X3 M ima više prtljažnog prostora od Land Rovera, ali samo s preklopljenim stražnjim sjedalima. Iako je ukupno manji, Alfa Romeo Stelvio nudi više prostora za glavu od Velara, kao i X3 M. Subjektivno, stražnja sjedala Velara bila su udobna i prostrana, ali prednja sjedala su bila skučena, s ograničenim prostorom za noge.

Tehnika, infotainment i pomoć vozaču

Velar ima Land Roverove InControl Touch Pro Duo infotainment sustav koji, kao što naziv govori, ima dva 10,0-inčna zaslona osjetljiva na dodir. Gornji zaslon upravlja funkcijama telefona, navigacije i medija, a može se naginjati do 30 stupnjeva za bolje pozicioniranje. (Apple CarPlay i Android Auto su standardni, kao i Wi-Fi hot spot koji može rukovati do osam uređaja.)

Donji zaslon upravlja postavkama vozila i kontrolom klime. Ima dodatne gumbe koji služe kao praktičan način za promjenu temperature u kabini ili prebacivanje između različitih načina vožnje. Zaslonski izbornici su logično raspoređeni, s visokokvalitetnom grafikom, ali vrijeme učitavanja za oba zaslona bilo je sporo, osobito odmah nakon pokretanja automobila.

Vozač također dobiva 12,3-inčnu digitalnu instrument ploču, head-up zaslon i kapacitivne kontrole na upravljaču. Te kontrole rade dobro, ali njihova sjajna crna plastična završna obrada još je jedan doprinos odsjaju u kokpitu – nešto Lincoln uspio izbjeći s rekonfigurabilnim kontrolama na upravljaču.

Velar iz 2020. standardno dolazi s autonomnim kočenjem u nuždi, pomoći pri održavanju voznog traka te pomoći pri parkiranju sprijeda i straga. Naš testni automobil također je imao opciju adaptivni tempomat, nadzor mrtvog kuta i sustav kamera od 360 stupnjeva. Ove značajke dio su opcijskog paketa koji također podiže prag brzine za autonomno kočenje u nuždi.

Kao i kod većine drugih luksuznih automobila, iznenađujuće je vidjeti prilagodljivi tempomat kao dodatnu opremu kada je standardan na nekim automobilima glavnih marki kao što su Honda i Toyota. Land Rover također ne nudi ništa sofisticiranije od osnovne pomoći pri održavanju trake. Druge luksuzne marke (pa čak i neke one mainstream) nude tehnologiju koja može aktivno upravljati automobilom kako bi ga držala u središtu svoje trake.

Pomoć vozaču pokazala se dobro, s iznimkom sustava kamera od 360 stupnjeva. Loše odabrani kutovi kamere i zbunjujuće sučelje učinili su ga beskorisnim. Prikaz od 360 stupnjeva također se ne pojavljuje automatski i ne može se uključiti u određenim situacijama. Ovakav sustav može biti od velike pomoći u SUV-u kao što je Velar, pa je bilo frustrirajuće što Land Roverov trud nije uspio.

Vozačko iskustvo

V8 motor SVAutobiography Dynamic Edition transformira Velar. Dok je standardni Velar ležeran i luksuzan krstaš, Dynamic Edition je uzbudljiv i, dobro, dinamičan.

5,0-litreni V8 s kompresorom koristi se u brojnim modelima Land Rovera i Jaguara. U Velaru proizvodi 550 konjskih snaga i 502 funta-stope okretnog momenta. Za usporedbu, najsnažniji V6 Velar može skupiti samo 380 KS i 332 lb-ft. Snaga se prenosi na sva četiri kotača putem istog osmostupanjskog automatskog mjenjača koji se koristi u drugim Velar varijantama.

Land Rover procjenjuje da može ubrzati od nule do 60 mph za 4,3 sekunde, s najvećom brzinom od 177 mph. To je dobro za tako teško vozilo, ali, nažalost za Land Rover, danas je u prodaji mnogo SUV-ova visokih performansi. Velar ima puno više snage od BMW-a X3 M Competition, Mercedes-AMG GLC63 ili Porsche Macan Turbo, ali ne može bolje od njihovog vremena od 0 do 60 mph. Izvan kutije, Macan Turbo odgovara Velarovom vremenu i može izdržati 4,1 sekundu s opcijskim Sport Chrono paketom, prema Porscheu. BMW navodi 4,0 sekunde za X3 M Competition, dok Mercedes tvrdi da GLC63 može postići 60 mph iz mjesta za samo 3,8 sekundi.

Uz zamjenu V8, Land Rover je izdanju SVAutobiography Dynamic Edition dao veće kočnice, pojačan pogon na četiri kotača pogonski hardver za rukovanje dodatnom snagom i novo podešavanje za sustav pogona na sva četiri kotača i adaptive air suspenzija. Unatoč prilično ograničenoj prirodi promjena, Dynamic Edition se osjećao prilično sportski na zavojitim cestama. Upravljanje je bilo precizno, naginjanje karoserije bilo je lijepo kontrolirano, a veće kočnice imale su dosta pouzdane moći zaustavljanja.

S motorom koji diše kroz četverostruki ispušni sustav specifičan za model, Velar je zvučao poput ljutitog medvjeda. I poput medvjeda, ovaj je Land Rover bio iznenađujuće okretan, iako još uvijek zvijer. Ako je rezbarenje u zavojima prioritet, bolje vam je sportska limuzina ili sportski automobil, ali Velar se bolje nosi sa zavojima od prosječnog SUV-a.

Iako naglašava vožnju cestom, Velar je također opremljen za off-roading. Ima zaključavanje stražnjeg diferencijala i Land Roverov sustav Terrain Response, koji prilagođava različite postavke vozila za različite površine. Velar također ima All-Terrain Progress Control, koji se ponaša kao tempomat pri malim brzinama na skliskim površinama.

Međutim, Velarov sustav pogona na sva četiri kotača ima samo jednobrzinski prijenosnik, umjesto jedinica s dvije brzine koje se koriste u većini ozbiljnih terenskih vozila. To, zajedno s kotačima od 21 inča i niskoprofilnim gumama našeg testnog automobila, znači da ovaj SUV ne bi bio naš prvi izbor kada krenemo na staze.

Potrošnja goriva i sigurnost

Loša strana V8 je mala potrošnja goriva. SVAutobiography Dynamic Edition je ocijenjeno na 17 mpg kombinirano (15 mpg grad, 20 mpg autocesta), u usporedbi s 20 mpg kombinirano (18 mpg grad, 24 mpg autocesta) za najsnažniji V6 Velar. Tijekom tjedan dana vožnje uspjeli smo prosječno potrošiti samo 14,5 mpg, prema putnom računalu automobila.

Ocjene testova sudara od Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) i Nacionalna uprava za sigurnost prometa (NHTSA) nisu dostupni. Iako je Velar u prodaji već nekoliko godina, vrhunska vozila poput ovog obično nemaju prioritet za testiranje jer se prodaju u malim količinama.

Land Rover nema dobru reputaciju po pitanju pouzdanosti, ali proizvođač automobila nudi četiri godine i ograničenu vožnju od 50.000 milja jamstvo koje je usporedivo s drugim luksuznim markama, kao i šestogodišnje jamstvo protiv korozije/perforacije s neograničenim kilometraža.

Kako bi DT konfigurirao ovaj auto

Je li bolje odabrati SVAutobiography Dynamic Edition ili standardni Velar? Iako dolazi sa značajnom cijenom, Dynamic Edition je ono što treba dobiti. Ako si to možete priuštiti, V8 pogonski sklop dodaje sportski karakter koji nedostaje ostalim modelima Velar.

Ova verzija također dobiva potpunu opremu za pomoć vozaču i druge značajke, od kojih su neke opcije uz dodatnu cijenu na drugim razinama opreme. Dynamic Edition također ima pristojne šanse za naplatu: Land Rover nije postavio čvrsto ograničenje proizvodnje, ali glasnogovornik je rekao za Digital Trends da tvrtka očekuje samo 500 takvih posebnih izdanja.

Naše mišljenje

2020 Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition dokazuje da je vrag u detaljima. To je moderan SUV koji spaja luksuz, performanse i tehnologiju kao malo koja druga vozila. Ipak, bliži pogled otkriva neke probleme.

Land Roverov infotainment sustav InControl TouchPro Duo ispunjava obećanje sučelja poput pametnog telefona, ali spori zasloni umanjuju iskustvo. Unutrašnjost je luksuzna, ali nedostatak prostora za noge sprijeda i ukrasi koji izazivaju blještavilo pokazuju da je mogao još jednom proći kroz klinike za kupce. Velar generira impresivne brojke performansi, ali BMW X3 M Competition, Mercedes-AMG GLC63, i Porsche Macan Turbo su brži. Ostali modeli Land Rovera su bolje opremljeni za terenska vožnja.

Međutim, ovi nedostaci ne uništavaju iskustvo. Standardni Velar solidan je, ali luksuzan SUV koji se zapravo ne ističe među mnogim dostupnim alternativama. Međutim, V8 motor ovog modela pretvara SVAutobiogrpahy Dynamic Edition u nešto uistinu posebno.

Trebate li nabaviti jedan?

Da. Živio V8.

Preporuke urednika

• Sljedeći Mercedes-AMG C63 mogao bi odustati od V8 za četverocilindričnu hibridnu snagu
• 2020 Land Rover Discovery Sport koristi kamere za uočavanje prepreka izvan ceste
• Land Roverov novi Range Rover Evoque iz 2020. pametan je za off-road i šik u gradu
• Land Rover otkazuje najveličanstveniji (i najskuplji) Range Rover do sada
• Novi Land Rover Defender izlazi u prodaju 2019.; Prodaja u SAD-u počinje 2020