Recenzija Fiat Abarth Cabrio iz 2013

Fiat Abarth Cabrio iz 2013

MSRP $26.00

Pojedinosti rezultata

“Međutim, kad jednom shvatite kako upravljati neobuzdanim Abarthom Cabrio, to je pravi udarac za automobil. Pritisnite gumb za sportski način rada i postaje još teže.”

Pros

• Prepoznatljiv stil
• Nota auspuha koja topi uho
• Lako se parkirati

Protiv

• Prilično nepraktično
• Low-tech interijer
• Teško za upravljanje u zavojima s punim gasom

Dobre stvari, kažu, dolaze u malim pakiranjima - i često je to istina. To je osobito istinito u svijetu tehnologije, ali nažalost ne toliko u svijetu automobila. Dok tehnički dijelovi često postaju bolji kako se vanjske dimenzije smanjuju, isto se ne može reći za automobile. Mali automobili često su daleko manje brzi, manje sposobni za stazu ili tehnološki potkovani od svojih većih kolega.

Mali automobili - ili 'subkompaktni' kako ih često nazivamo - izrađeni su uz proračun za one koji razmišljaju o proračunu pojedinac koji jednostavno želi automobil, ali ne želi stvarne troškove povezane s vozilom tvar.

Zato se jednostavno složimo da male automobile otpišemo kao grube ili dosadne male stvari napravljene za ljude koji cijene ono što voze koliko i marku graha koji konzumiraju. Pravo? Pa, ne tako brzo.

Vjerovali ili ne, tvrtka je napravila subkompaktni automobil koji i nije tako loš. Predstavljam vam FIAT 500 Abarth Cabrio iz 2013. Mali FIAT, koliko god bio malen, zapravo je prilično mali. Pogledajmo zašto.

Video pregled

Dodajte više novca, dobit ćete više moći

Prvo, dizajneri FIAT-a počinju sa standardnim modelom 500, koji je stiliziran – što ne iznenađuje – prema izvornom modelu 500 iz 1950-ih. Neki su optužili standardni 500 da je previše twee, ali meni se više sviđa.

Standardni FIAT 500 počinje s 15.000 dolara i ima redni 1,4-litreni četverocilindraš s normalnim usisavanjem koji FIAT naziva "MultiAir", zajedno s četiri sjedala i ručnim mjenjačem. Prilično jednostavno, ali povoljno. Sada dodajte stvari u vrijednosti od preko 10.000 USD.

Kako bi napravili Abarth od 26.000 dolara, nedelikatni Talijani uzeli su slatki mali 500 i dodali veliki turbo punjač, ​​robusniji mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, vrlo, vrlo tvrd ovjes, auspuh koji brunda, dreči i povrh svega nešto škorpiona značke.

Rezultat je automobil koji je sladak, ali je također sposoban preplašiti vas na smrt.

FIAT 500 Abarth Cabrio može postići 0-60 za oko sedam sekundi. Ovo se na papiru ne čini jako brzo, ali u stvarnosti se čini jako brzo. 500 je dizajniran da podnese ne više od 101 konjske snage i 98 funti-stopa okretnog momenta. Abarth ima 160 konja i 170 Nft okretnog momenta – oko 63 posto više snage od zaliha.

Odakle dolazi sva ta novootkrivena moć? Turbopunjač od 18 PSI, koji se dovodi gustim, hladnim zrakom iz dva međuhladnjaka na ulazima zraka na strani vozača i suvozača. Ovaj trubeći turbo vrti se do 230.000 okretaja u minuti kako bi ubacio zrak u mali MutliAir motor tako da može proizvesti 117 konjskih snaga po litri.

Sva ta ogromna snaga šalje se kroz mjenjač s pet stupnjeva prijenosa spojen isključivo na prednje kotače. Ovo nije neuobičajeno za male izvedbe, ali kod Abartha su prednji i stražnji kotači tako blizu zajedno da bilo kakva promjena okretnog momenta ili kuta upravljanja znači da Abarth brzo skreće u drugom smjeru smjer. Zbog toga je Abarth vrlo, vrlo uzbudljiv za brzu vožnju, ako ne i pomalo zastrašujući.

Međutim, kada jednom shvatite kako se prepirati s neobuzdanim Abarth Cabrio, to je pravi udarac za automobil. Pritisnite tipku za sportski način rada i Abarth postaje još lukaviji. Sport način otežava upravljanje, pojačava odziv gasa, gura više ugljika u ispuh radi poboljšanog zvuka, a također izvlači 20 funti-stopa više okretnog momenta iz motora.

Sportski način također vam omogućuje da najbolje iskoristite sportskiji Abarthov ovjes, koji je 33 posto tvrđi i 15 mm niži sprijeda, dok je stražnji dio 300 posto tvrđi od europskih 500. Ovaj čvrsti ovjes odlično gura 17-inčne Abarth kotače – sada potpomognute velikim kočnicama – na kolnik.

Pratiti vrijeme u Abarthu? Da

FIAT se hvali da je Abarth vrlo sposoban za trkaće staze. Jest, nekako. Uz „isključenu“ kontrolu proklizavanja koliko sam mogao, Abarth je bio prikladan za stazu – barem neko vrijeme.

U prvih nekoliko krugova, Abarth je bio agilan i osjetljiv i pri ubrzanju, ali iu zavojima. Taj mali međuosovinski razmak, međutim, napravio je budalu od čvrsto namotanog ovjesa, jer se Abarth osjećao kao da bi se mogao prevrnuti pri velikoj brzini, uskim zavojima.

Kladio bih se da je sretniji na zavojitim javnim cestama, međutim, jer čvrsti ovjes i sićušna karoserija brzo bivaju nadvladani brišućim zavojima i tutnjavom na stazi. Malo naglog kočenja u šikanu, također, i kočnice će podleći i izblijedjeti prilično brzo. Na otvorenoj cesti vozači vjerojatno nikad neće smatrati da je snaga kočenja Abartha nedovoljna.

Pritisnite tipku da smotate vrh tkanine prema dolje i možete čuti svaku senzualnu notu iz smiješno glasnog ispuha. No, nota ispušnih plinova nije slučajna. FIAT je ugradio deset različitih ispušnih sustava na Abarth prije nego što su pronašli baš zvuk koji su tražili.

Koliko god je ton ispušnog sustava divan za vozača, ne mogu si pomoći, ali mislim da će većina Amerikanaca to smatrati glupim, jer većina nema pojma što je Abarth. Dok sam tutnjao i pucketao kroz središte Portlanda, bojim se da me većina ljudi gledala s prijezirom, pretpostavljajući da sam jednostavno ugradio glasan ispuh na jeftini podkompakt. Bilo je malo neugodno, barem dok cesta ponovno nije zavojila.

Prostor za disanje

Jasno je, dakle, da je Abarth sportski mali komad talijanskog čelika. Dakle, što je s udobnostima stvorenja?

Često, kada proizvođač automobila skine krov s automobila, to poboljšava užitak u vožnji, ali čini sam automobil prividno lošijim zbog smanjenja krutosti karoserije. Čini se da je Abarth samo bolji od kabriola. Unutrašnjost nije samo sunčanija nego i prostranija. S tvrdim krovom 500 putnici su se osjećali kao da sjede u automobilu, a ne u njemu. Cabrio više otvara prostor, dopuštajući putnicima da se osjećaju kao da stvarno odgovaraju (barem na prednjim sjedalima).

FIAT kaže da 500 može primiti četiri. Četiri Talijana, možda. Ipak, sigurno ne četiri Amerikanca. Zanemarujući skučeno stražnje sjedalo, koje je u biti polica za prtljagu sa sigurnosnim pojasevima, većina svakoga može pronaći nešto što mu se sviđa u kabini Abartha. Po cijelom dijelu ima dijelove sportskog izgleda i malo izrezbarenu ploču za smještaj malog Garmin satelitskog navigacijskog sustava, koji se lako sprema u pretinac za rukavice kada se ne koristi.

Taj Garmin GPS je, međutim, u biti tehnološki vrhunac Abartha. FIAT kaže da ima sustav kontrole proklizavanja koji se može postaviti na "On" na "Partial Off" ili "Full Off". Ipak, nikad to nisam uspio u potpunosti shvatiti. Jednom kad sam ga nekako skroz ugasio, Abarth može izgorjeti prednji kotač s najboljima od njih. Ja to znam.

Zaključak

U konačnici, za razliku od drugih automobila visokih performansi oko oznake od 26.000 dolara, Abarth je drzak i pomalo nerazuman. Moderan je, glasan i pomalo težak za rukovanje. To je, dakle, baš poput talijanske djevojke koju biste željeli imati. Oduševljava, može frustrirati i tjera vas da želite više.

Ipak, vrijedi li to novca? Ako ste stanovnik gradskog središta koji želi upečatljiv kabriolet koji je jednostavan za parkiranje, brz za vožnju i koji nije tako loš na izgled, Abarth Cabrio je za vas. Ako želite izvanredan stroj za stazu koji će biti hladan, pribran, samouvjeren i možda letjeti ispod radara, onda biste možda trebali razmisliti o Scion FR-S kabrioletu.

Visoki

• Prepoznatljiv stil
• Nota auspuha koja topi uho
• Lako se parkirati

Padovi

• Prilično nepraktično
• Low-tech interijer
• Teško za upravljanje u zavojima s punim gasom

Preporuke urednika

• Pogledajte fantastično zvučno upozorenje na novom Fiatu 500 EV
• Fiat-Chrysler je vršio pritisak na trgovce da uzmu dodatnu zalihu kako bi povećali prodaju
• Fiat želi transformirati drski gradski automobil 500 u urbanu Teslu
• Ovaj Fiat 500 Abarth koji svijetli u mraku s kožom škorpiona pomaže u borbi protiv raka