Lamborghinijeva nesputana mašta proizvela je neke od najvećih, najamblematičnijih superautomobila na svijetu. Najnoviji Raging Bull koji je trčao u Sant’Agata Bolognese, Italija, je revidirana verzija vodećeg modela tvrtke pod nazivom Aventador S.
Agresivniji dizajn Aventadora S samo je dio priče. Lamborghini je primijenio svaku lekciju koju je naučio tijekom desetljeća razvoja visokih performansi motore, zvučne ispušne sustave i vrhunsku šasiju kako bi svoj stroj s V12 pogonom doveo do ograničiti. Otputovao sam u Valenciju u Španjolskoj kako bih saznao što S znači na cesti i na stazi.
Nova vrsta bikova
Lamborghinijev odjel za istraživanje i razvoj dobio je zadatak herkulskih razmjera. Aventador se već isticao kao jedan od najbržih, najdramatičnijih novih automobila na tržištu. Izgrađen je oko monokoka od karbonskih vlakana, a njegov izgled je neponovljiv. Poboljšati ga bilo je kao raditi revizije Sikstinske kapele.
Povezano
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
- Nvidijin Drive Concierge napunit će vaš automobil ekranima
- Pogledajte kako ljudi reagiraju na svoju prvu vožnju automobilom bez vozača tvrtke GM Cruise
Poboljšanje Aventadora bilo je kao revizija Sikstinske kapele.
Tim inženjera Maurizia Reggianija počeo je ispod poklopca palube. Aventador S nastavlja s 6,5-litrenim V12 motorom koji zauzima većinu prostora iza stražnjih sjedala. 12-cilindraš je atmosferski; to znači da nema turbopunjača, superpunjača i hibridne pomoći. Generira nevjerojatnih 740 konjskih snaga – 40 više nego prije – i 509 funta-stopa okretnog momenta kroz čistu zapreminu. Vrhunac snage dolazi na 8400 okretaja u minuti, a crvena linija se postiže tek 100 okretaja u minuti kasnije.
7-stupanjski neovisni mjenjač (ISR) prenosi snagu V12 na asfalt putem Haldex tipa sustava pogona na sve kotače i nekih od najširih guma koje ćete ikada vidjeti na serijskom automobilu. S’ Pirelli P Zeros čine da guma BMW-a M3 izgleda poput malih plastičnih kotača na Radio Flyeru.
Službeno, Aventador S ubrzava od nule do 62 mph za nevjerojatnih 2,9 sekundi, a dostiže 124 mph za samo 8,8 sekundi. V12 nastavlja urlati iznad granice od 217 mph, pretvarajući vanjski svijet u mrlju koja podsjeća na sliku Jacksona Pollocka. Standardne ugljično keramičke kočnice zaustavljaju akciju. S je nevjerojatan za vožnju u ravnoj liniji, ali neka vas njegova veličina i težina ne zavaraju; zna kako izvesti kut.
Trik sustav upravljanja na četiri kotača predstavljen prošle godine u ograničenom izdanju Centenario prešao je na Aventador S. Po prvi put ponuđen na redovnoj proizvodnji Lamborghinija, sustav okreće stražnje kotače u u suprotnom smjeru od prednjih kotača pri malim brzinama, a u istom smjeru od prednjih kotača pri višim brzine. Lamborghini mi je rekao da rotiranje stražnjih kotača do tri stupnja pri nižim brzinama skraćuje međuosovinski razmak za 19,7 inča, dok ih rotiranjem za samo 1,5 stupnjeva pri većim brzinama rasteže za 28,7 inča.
Novi izgled jednako je važan za funkciju kao i za dojam. Prednji downforce je poboljšan za 130 posto, a novi body kit usmjerava više zraka za hlađenje na kočnice i odjeljak motora, gdje je najpotrebniji. Postoji čak i diskretan retro dodir: Lamborghinijev šef dizajna Mitja Borkert istaknuo je da oblik stražnjih lukova kotača odaje počast Countachu koji je dizajnirao Bertone.
Brz, okretan i ozbiljno zabavan
Postoji dobar razlog zašto CEO Lamborghinija, Stefano Domenicali, Aventador S naziva supersportskim automobilom. Ništa osim ronjenja u mrežu bez padobrana priprema vas za uzbuđenje i ushićenje vožnje Aventadorom S na zatvorenoj stazi.
Spustite se u Aventador – sasvim niže – i smjestite se na pravo sjedalo. Tipka za paljenje ugrađena je u visoku, nagnutu središnju konzolu, gdje je vješto skrivena ispod crvenog poklopca. Motor oživljava uz bum i uspostavlja se u glatkom leru. Nije preglasno, ali će trzaj gasa obavijestiti sve u radijusu od 500 metara da su u prisutnosti Razjarenog bika.
S je nevjerojatan za vožnju u ravnoj liniji, ali neka vas njegova veličina i težina ne zavaraju; zna kako izvesti kut.
40 dodatnih konja nije odmah vidljivo jer V12 proizvodi toliko snage u početku. S punim gasom, Aventador je toliko brz da se čini kao da bi mogao poletjeti da je opremljen krilima. Simfonija 12 klipova koji vrište na nekoliko centimetara od vašeg bubnjića još je izraženija nego prije zahvaljujući redizajniranom ispušnom sustavu, a ispunjava kabinu kao samo najbolji zvučni sustav na tržištu limenka. Istini za volju, nikad se nisam trudio uključiti radio dok sam bio za volanom.
Upravljanje stražnjim kotačima pretvara Aventador u potpuno novi automobil koji je okretniji, sigurniji i razigraniji kada se tempo ubrza. Brži je u zavojima – posebno u onim oštrim na kakve sam naišao na stazi Ricardo Tormo u Španjolskoj – i mnogo je stabilniji pri troznamenkastim brzinama. Dok se približavate vrhu u zavoju, čini se da prednji i stražnji kraj rade usklađeno. Upravljanje ostaje brzo, precizno i ravnomjerno.
Mijenjanje stupnjeva prijenosa može se vršiti automatski ili ručno pomoću velikih poluga postavljenih iza upravljača. U svakom slučaju, sljedeća brzina dolazi brže nego što ste mislili da je moguća uz prasak koji vas odbija u sjedalo poput trzaja sačmarice Beretta. Sustav pogona na sva četiri kotača i ljepljive gume pomažu da Aventador S ostane na cesti, dok R&D-ov ovjes čarobno čini da naginjanje karoserije ne postoji. Gledajte S kako se utrkuje stazom i primijetit ćete da gotovo izgleda kao da miruje čak i kada je u zavojima teško.
Kad je vrijeme staze završilo, krenuo sam sporednim cestama oko Valencije. Iznenađujuće, Aventador S se pokazao kao poslušan automobil koji je jednostavno jako brz i ozbiljno privlači pažnju. Tipka na središnjoj konzoli povoljno podiže visinu vožnje kako bi se uklonili ležeći ljudi, što izbjegava skupo oštećenje donjih ploča karoserije, a postoji čak i sustav start/stop za održavanje kilometraže goriva ček.
Povijesno gledano, superautomobili redovito su bili super brzi i super neudobni za vožnju. Ti su dani davno prošli; Lamborghini je napravio Aventador S što je moguće pogodnijim za život bez ugrožavanja performansi. Na sporednim cestama, vožnja je čvrsta bez krute ili oštre vožnje, a vidljivost je prihvatljiva. Svaki komad ukrasa, svaki gumb i svaki centimetar kože doimaju se vrhunski. Infotainment sustav nije najmodernija jedinica na tržištu, ali S to djelomično nadoknađuje s Apple CarPlay.
Svakodnevna upotrebljivost dodatno je poboljšana četvrtim načinom vožnje nazvanim Ego, koji vozaču omogućuje prilagodbu pregršt ključnih parametara. Na primjer, moguće je postaviti upravljanje i postavke kontrole proklizavanja na Sport i uključiti Stradin mekši ovjes za popustljiviju vožnju.
Zaključak
Lamborghini Aventador S prepun je vrhunskih značajki i bolje je za to. To je također vraćanje u jednostavnija vremena kada su superautomobili bili u znaku sirove snage i upečatljivog izgleda, a električni motori korišteni za prozore i brisače. Geni koji su definirali Miura, Countach, Diablo i Murciélago živi su i zdravi u najnovijem Raging Bullu.
Lamborghinijeva predanost održavanju atmosferskog V12 motora na životu ono je što Aventador S izdvaja od svih drugih sportskih automobila sa središnje postavljenim motorom na današnjem tržištu. Zakažite termin kod svog kardiologa što je prije moguće ako vam vrući krug sa 740 konja pod desnom nogom ne pokrene srce.
Visoki
- Zvučan V12 motor s prirodnim usisavanjem
- Ogromne prednosti upravljanja na četiri kotača
- Neponovljiv izgled superautomobila
- Vrhunski interijer
Padovi
- Nije za publiku niskog profila
- Nema Android Auto
Preporuke urednika
- Volkswagen pokreće vlastiti program testiranja samovozećih automobila u SAD-u.
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
- Gledajte kako se San Franjevci voze u Waymovom samovozećem automobilu
- Prva recenzija Mercedes-Benz S-klase 2021.: Titan tehnologije
