Prva vožnja Nissan Maxima iz 2018
“Nissan Maxima iz 2018. cilja na uzbuđenje sportskih automobila, ali u tome malo zaostaje.”
Pros
- V6 snaga
- Dobro uređen interijer
- Dinamika vožnje bolja od prosjeka
Protiv
- Nedostatak karaktera
- Usko stražnje sjedalo
- Zadivljujući infotainment zasloni
Pažljivo pogledajte stražnja svjetla Nissana Maxime iz 2018. i uočit ćete alfanumeričku kombinaciju "4DSC". To je skraćenica za "sportski automobil s 4 vrata", nadimak nastao 1980-ih, kada se Maxima naširoko smatralo BMW-om za siromašne.
Sadržaj
- Interijer i tehn
- Vozačko iskustvo
- Jamstvo
- Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
- Zaključak
Od tada su se vremena promijenila. Možda još uvijek nosi oznaku "4DSC", ali današnja Maxima je velikodušno proporcionalni vodeći model koji će se vjerojatnije suprotstavljati drugim velikim limuzine poput Toyote Avalon (koja se upravo pojavila u salonima kao redizajnirani model 2019), Chevrolet Impala, Ford Taurus i Dodge Charger nego bilo koji BMW. Nije sportski automobil, ali je li Maxima barem sportskija od konkurencije?
Kako bismo saznali, zgrabili smo ključeve Maxima SV iz 2018. Počevši od 35.270 USD, jedan je korak iznad osnovne Maxima S (33.270 USD) u liniji. Nissan također nudi SL, SR i Platinum razine opreme iznad SV. Vrhunski Platinum počinje s 40.940 dolara.
Povezano
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prva recenzija vožnje: dodatak za visoke performanse
- Hyundai Ioniq 6 prva recenzija vožnje: dobrodošli u budućnost
- Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
Interijer i tehn
Nissan je trebao ponuditi više prostora i luksuznih termina kako bi natjerao kupce da pređu iz srednje veličine Altima, a Maxima ne razočarava. Naš testni automobil SV bio je opremljen kožnim sjedalima s uredno raspoređenim kontrastnim šavovima. Prednja sjedala bila su udobna i pružala su potporu, nudeći obilje bočnih potpora kako bi vozač i suvozač ostali na mjestu tijekom entuzijastičnog skretanja.
Za 2018. Maxima postaje standardna Apple CarPlay i Android Auto kompatibilnost, s dva USB priključka smještena ispred ručice mjenjača (SL, SR i Platinum modeli također imaju dva stražnja USB priključka). Središnji zaslon osjetljiv na dodir od 8,0 s navigacijom i zaslon s informacijama za vozača od 7,0 inča smješten između mjerača također su standardni. Utvrdili smo da je središnji zaslon osjetljiv na dodir malo spor i da nas nije iznenadila grafika na oba zaslona.
Maxima je velika limuzina, ali nudi manje ukupnog unutarnjeg prostora od većine konkurentskih modela u punoj veličini. To nije problem kada sjedite sprijeda, gdje Maxima nudi više prostora za glavu i noge nego Toyota Avalon, Ford Taurus i Dodge Charger (ali ne toliko kao Chevy Impala). Međutim, Maxima zaostaje za većinom svojih suparnika u prostoru na stražnjim sjedalima, a relativno uska kabina smanjuje prostor za ramena i bokove u oba reda.
Maxima je odlična za brzi prelazak s puta, ali vam na kraju neće ostaviti osmijeh na licu.
Nissanov prtljažnik od 14,3 kubičnih stopa daleko je iza ostalih automobila u segmentu, iako stražnja sjedala djeljiva u omjeru 60/40 omogućuju smještaj dužih predmeta.
Upozorenje na čeoni sudar i autonomno kočenje u nuždi dio su standardne opreme na svim razinama opreme Maxima. Modeli SL, SR i Platinum također dobivaju prilagodljivi tempomat, upozorenje na poprečni promet straga i nadzor mrtvog kuta kao standardnu opremu. Povrh toga, model Platinum dobiva sustav kamera od 360 stupnjeva i Nissanov Intelligent Driver Alertness sustav, koji analizira unose upravljača kako bi otkrio pospanost vozača i koristi zvučna i vizualna upozorenja da probudi ih.
Vozačko iskustvo
Segment limuzina pune veličine općenito se ne smatra rasadnikom performansi, pa Nissan daje hrabru tvrdnju nastavljajući predstavljati Maxima kao "sportski automobil s 4 vrata." Iako Maxima nije stekla puni status sportskog automobila, ipak je nudila malo zabave.
Standardni 3,5-litreni V6 proizvodi zdravih 300 konjskih snaga i 261 funta-stopu okretnog momenta i, što je osvježenje u današnje vrijeme, ne koristi turbopunjače za stvaranje tog gunđanja. Međutim, V6 je vezan za kontinuirano varijabilni prijenos i pogon na prednje kotače — što nije baš najbolji recept za performanse.
Maxima se drži u utrci konjskih snaga, ali nema dovoljno da preuzme vodstvo. Avalon također standardno dolazi s 3,5-litrenim V6, koji proizvodi gotovo identičnu snagu: 301 KS i 267 lb-ft. Opcijski 3,6-litarski V6 u Impali (2,5-litreni četverocilindrični je standard) proizvodi 305 KS i 264 lb-ft. Kao i Maxima, i Avalon i Impala imaju prednji pogon.
Nissan nudi više snage od Forda za taj novac. Taurus slične cijene može prikupiti samo 288 KS, dok SHO model od 365 KS počinje s otprilike 2000 dolara više od najskuplje Maxime. Ali za samo malo više od osnovne cijene našeg testnog automobila Maxima SV, možete imati Dodge Charger R/T sa stražnjim pogonom i 5,7-litrenim Hemi V8 motorom od 370 KS (3,6-litreni V6 je osnovni motor ). I Ford i Dodge također nude opciju pogona na sve kotače na određenim razinama opreme.
Maxima nije izgubila prisebnost kad smo sišli s autoceste i krenuli prema brdima.
Nissanova snaga V6 definitivno je dobro došla u prometu u Los Angelesu, i Maxima nije izgubila prisebnost kada smo sišli s autoceste i krenuli prema brdima iznad grada anđeli. Maxima se dosta dobro nosi sa zavojitim cestama za veliku limuzinu dizajniranu za svakodnevnu vožnju. Ali automobil ne djeluje previše uključeno. Maxima je odlična za brzi prelazak s puta, ali vam na kraju neće ostaviti osmijeh na licu.
Kada se vozi ekonomičnije, EPA kaže da će Maxima imati 25 mpg kombinirano (21 mpg grad, 30 mpg autocesta). To nije loše za automobil u ovom segmentu, ali imajte na umu da Toyota nudi hibridni model Avalon koji daje maksimalnih 44 mpg kombinirano (43 mpg grad, 44 mpg autocesta).
Nissan Maxima iz 2018. dobio je ocjenu Top Safety Pick od Insurance Institute for Highway Safety. Nije dostigao punu ocjenu Top Safety Pick+ zbog "prosječnih" rezultata za prednja svjetla i sidra dječjih sjedala. The Nacionalna uprava za sigurnost u prometu dao Maximi ukupnu ocjenu sigurnosti od pet (od pet) zvjezdica.
Jamstvo
Nissan nudi osnovno jamstvo od tri godine/36.000 milja i pet godina/60.000 milja jamstvo za pogonski sklop za Maxima. Na temelju prošlih godina modela, Izvješća potrošača dao je modelu Maxima iz 2018. predviđenu ocjenu pouzdanosti "Lošija od prosjeka".
Kako bi DT konfigurirao ovaj auto
Vjerojatno bismo se zadržali na istoj razini opreme SV kao naš testni automobil, koji pokriva sve osnove u smislu standardne opreme. Druge razine opreme nude više stvari, ali također povećavaju cijenu bliže 40.000 dolara i području luksuznih automobila početne razine. Zaintrigirala nas je sportskija postavka ovjesa na modelu Maxima SR, ali budući da je nismo mogli iskusiti iz prve ruke, ne znamo je li vrijedna dodatnog novca.
Zaključak
Nissan Maxima iz 2018. pokušava unijeti malo stila i sportskog duha u prilično konzervativan segment, i uglavnom uspijeva. Dobro opremljena kabina i dinamika vožnje bolja od prosjeka čine Maxima dobrim načinom da oživite svakodnevno putovanje na posao. Samo ga nemojte zvati "Sportski auto s 4 vrata."
Preporuke urednika
- Mercedes-AMG EQE SUV prva recenzija vožnje: bolji električni SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV prva recenzija vožnje: izgled iz 90-ih, vrhunska tehnologija
- Pregled prve vožnje Kia EV6 GT: unesite malo više zabave u električna vozila
- 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
- Prva recenzija Mercedes-Benz EQB za 2022.: EV bolji od svog brata na plin
