Prva vožnja: Chevy Spark EV iz 2014

Spark EV juri naprijed neočekivanom brzinom, pokretan namjenski izrađenim električnim motorom koji daje nevjerojatnih 400 stopa funti okretnog momenta.

Koliko je svijetla budućnost električnih vozila? Svijetao. Vrlo, vrlo sjajno, ako je nedavno izvješće koje je objavilo Ministarstvo energetike SAD-a o bržoj stopi usvajanja električnih automobila od očekivane pokazatelj trenda.

To su dobre vijesti za Chevrolet, koji je upravo predstavio svoj električni automobil Spark EV iz 2014. Digital Trends je bio s nama kada je Chevy došao u naš sretan rodni grad Portland, Oregon, prošli tjedan kako bi automobilskim novinarima omogućio red za volanom Spark EV-a.

Trenutačno u ponudi samo u Oregonu i Kaliforniji, Spark EV dolazi po preporučenoj maloprodajnoj cijeni od 27.495 dolara, ali kupci mogu iskoristiti savezni porezni kredit od 7500 USD kako bi racionalizirali cijenu na čak 20 veličanstven. Kupci iz Kalifornije također mogu dobiti popust od 2.500 dolara od svoje države, čime konačni zbroj iznosi 17.500 dolara, čime se Spark EV približava cijenom mnogim sub-kompaktima i gradskim automobilima s pogonom na plin. Chevy također nudi trogodišnji program najma za 999 USD niže i 199 USD mjesečno, a s obzirom na činjenicu da za njega nećete kupiti gorivo, to može biti povoljno - ako se automobil isplati. Malo više o tome.

Popularnost električnih automobila raste - brzo

Prema izvješću DoE objavljenom 19. srpnja, stope prihvaćanja električnih automobila mnogo su veće od onih hibrida u sličnim vremenskim razdobljima. Uglavnom, studija DoE-a kaže da za razliku od hibrida, automobili koji se mogu voziti samo na struju pronalaze kupce puno brže nego hibridi od svog relativnog datuma izlaska. Čini se da su ljudi stvarno umorni od plaćanja tolikog novca za gorivo. Studija je uključivala 14 modela s električnim pogonom koji su uključivali automobile koji su "čisti" automobili na baterije, plug-in hibride i vozila poput Chevy Volta, koji se može priključiti za punjenje i voziti samo na struju, ali također nosi benzin i motor za proizvodnju električne energije kada je veći domet potrebna.

“Prodaja električnih vozila raste. U prvih šest mjeseci 2013. Amerikanci su kupili više od 40.000 plug-in električnih vozila — više nego dvostruko više više nego u istom razdoblju 2012.,” piše Levi Tillemann, posebni savjetnik za politiku i međunarodne poslove. the Energija.gov web stranica. Najzgodniji modeli? Chevy Volt, Nissan Leaf i Tesla Model S predvode čopor.

Čini se da prodaja tih automobila bez plina ima učinak - iako mali - na potrošnju nafte i cijene plina u SAD-u. Tilleman kaže da su cijene goriva pale za 16 centi od lipnja do srpnja, što je neuobičajeno za ljetnu sezonu vožnje, dijelom zbog toga što Amerikanci voze sve štedljivije – i električne – automobile. Dnevno smo potrošili 21.000 barela nafte manje, stoji u izvješću. U usporedbi s nacionalnom prosječnom dnevnom potrošnjom od 18 milijuna barela, to nije puno, ali je barem trend koji ide u pravom smjeru iz pravih razloga.

Vožnja Spark EV

U međuvremenu, postaje lakše razumjeti zašto vozači koji kupuju nove automobile ozbiljno razmišljaju o kupnji električnih vozila, posebno nakon vožnje novog Spark EV-a.

Električni automobili ili "elektrificirana vozila na baterije", kako ih zovu stručnjaci iz industrije, brzo sazrijevaju i za ljude koji žive u urbanim sredinama, izvrsno su drugo vozilo ili pametan izbor za prvo vozilo za mlade vozač. Doista, tijekom njihove pressice, Chevrolet je rekao da je prvi Spark EV, koji se prodaje samo u Oregonu i California u to vrijeme, isporučen je 16-godišnjem klincu iz Califonije čiji su roditelji vjerojatno potpisali na liniji za njega.

Smještajući se za volan Spark EV, koji je izgrađen na šasiji a obični Spark na plinski pogon i zadržava zabavni sub-kompaktni oblik automobila, vozač pronalazi potpuno novu, potpuno digitalnu konzolu s instrumentima postavljenu iznad upravljača kotač koji uključuje očitavanje digitalnog brzinomjera zajedno s indikatorom razine napunjenosti baterije, najbolje i najgore moguće procjene dometa, kompas smjer, izlazna snaga motora, prikaz regeneracije snage kočenja, mjerač prijeđenog puta i neke podatkovne točke koje se mogu odabrati, sve promijenjeno iz upravljača kotač. Zaslon je jasan i lako čitljiv, posebno indikatori razine baterije i dometa, koji se ažuriraju prema vašim kratkoročnim zahtjevima za vožnjom.

Snažan, tih tip

Uključite Spark EV u brzinu i osim ako nemate uključen stereo ili HVAC ventilator, naići ćete na uglavnom tišinu. Tako je i s električnim automobilima.

Stisnite gas – hm, gas, mislim, ona papučica s desne strane koja ga pokreće (kako bismo to sad uopće trebali nazvati?) i događa se gotovo čarobna stvar: Spark EV s prednjim pogonom i jednom brzinom juri naprijed neočekivanom brzinom, pokretan namjenski izrađenim električnim motorom koji daje oko 140 konjskih snaga, ali ogroman 400 stopa funti okretnog momenta. To je više okretnog momenta od mnogih mišićavih automobila i egzotika.

Budući da se Spark EV okreće u impresivnom vremenu od 0-60 za 7,6 sekundi, čini se da su proizvođači automobila počinjem shvaćati da EV može biti vrlo zabavna za vožnju, ali i samo učinkovit način obilaziti. Samo morate ugraditi pravi električni motor (savjet: puno okretnog momenta) i robustan sustav isporuke snage. Ljudi iz Chevyja rekli su da su namjenski izradili motor i pojednostavili prijenos za Spark EV i pokazuje: punu je sekundu brži od Volta do 60 mph i bolji je od Nissana Leafa za više od 2 sekundi. Chevrolet kaže da je to najbrži automobil u svojoj klasi i moj dinamometar na sjedalu se slaže s tim. Ako električni automobili uđu u rat okretnog momenta i snage, pa, ja sam za to i nebo je granica, jer je EV tehnologija po mom mišljenju još uvijek u povojima. Radujem se većem i bržem razvoju.

Taj početni nalet ubrzanja može se čak pojačati pritiskom na tipku SPORT s desne strane kotača, ali pošteno upozorenje, opetovano pritiskanje papučice gasa brzo će isprazniti litij-ionsku bateriju od 560 funti od 21 kilovata, koja živi ispod stražnja sjedala.

Izbjegnite iskušenje da osramotite druge automobile zbog semafora (što nije lako) i Spark EV može vratiti 82 milje dometa uz punjenje, prema Chevyju. Dužnosnici i inženjeri na predstavljanju automobila rekli su da su njihove studije pokazale da većina putnika vozi manje od 40 milja povratno dnevno, tako da bi raspon od 80+ milja trebao biti dovoljan za pokrivanje većine putovanja na posao i dodatne vožnje dan. Tako kažu, ali ja bih ipak volio da ima veći domet. Mnogo više.

Dobro umutiti

Budući da sam bio na domaćem terenu, imao sam prednost povesti šefove Chevyja koji su došli na vožnju nekom stranputicom vijugavim dijelovima u brdima iznad centra Portlanda i Spark se dobro pokazao, posebno u Sportu način rada. Dodavanje baterije od četvrt tone u stražnjem dijelu automobila zapravo je uravnotežilo raspodjelu težine za inače teške sprijeda Spark i zahtijevao je preradu ovjesa za EV, što je rezultiralo iznenađujućom agilnošću dok sam prolazio kroz auto kutovi. Chevy je također postavio neke elegantne aluminijske kotače od 15 inča na EV.

Osim nekih vrućih startova i agresivnih izlazaka iz zavoja, bio sam prilično lagan na Spark EV-u. Na nemirnim gradskim ulicama Portlanda i glatkim autocestama, pokušavao sam raditi stvar s električnim pogonom: glatko pokretanje, rano kočenje za puno regeneracije kako bi se povećao domet. Vjerujte mi, električni automobili mogu brzo promijeniti vaše vozačke navike. Ali na jednoj dionici vožnje s vodećim inženjerom razvoja Spark EV-a, Tristom Scheifferom, koji je vozio pušku, primijetili smo njezin kolega puca pored nas u drugom Spark EV na posebno zavojitom dijelu ceste dok smo se vraćali u bazni logor. Potjera je bila u tijeku i bilo je zabavno bacati Spark EV po zavojima pri brzinama koje su imale Tristu i još jedan novinar u vožnji hvatajući se za oh-s*t šipke dok sam ja udvostručio brzinu od ranije proći na istoj cesti kako bi se zatvorio jaz.

Mora da je bio prizor vidjeti dva od ovih sićušnih električnih vozila kako grebu oko zavoja od 180 stupnjeva, dok gume zavijaju. No iako su ceste na nekim mjestima bile manje nego besprijekorne, Spark EV je zadržao pribranost u zavojima i mogao sam reći da nismo bili blizu ruba njegovih sposobnosti prianjanja. Bio je to impresivan prikaz agilnosti i brzine pa svaka čast Chevyju (i Tristi) što su sastavili stvarno zabavan električni automobil.

Unatoč našim lukavstvima, do kraja vožnje Spark EV pokazivao je 60+ milja na mjeraču puta i dok je razina baterije indikator je bio južno od polovice, bilo je još dovoljno u rezervi da se vjerojatno vrati blizu cilja od 80 milja, pod uvjetom da smo ga uzeli lako.

Napunjeno, osposobljeno

Jedna zvjezdica u početnoj isporuci Sparka EV je da su ti rani modeli, koji su opet dostupni samo u Oregonu i Kaliforniji od početka, može se priključiti u običnu kućansku utičnicu od 120 volti ili utičnicu od 240 volti pomoću posebnog punjača (dostupan uz popust kod Chevroleta), ali ne nadolazeći novostandardizirani SAE Combo DC sustav punjenja, koji Spark EV može napuniti do 80 posto u samo 20 minuta. Punjenje pomoću pretvarača 240 napunit će automobil za oko sedam sati dok se cijedi u soku iz ugrađenog produžnog kabela od 120 V uključenog u zidnu utičnicu trebat će nevjerojatnih 16 ili tako nešto sati. Međutim, Spark EV sa značajkom brzog punjenja udaljeni su samo mjeseci, ali Spark EV koji se prodaju bez te mogućnosti ne mogu se nadograditi prema Chevroletu.

Budući da je električni automobil, Spark EV pomalo je tehnološka snaga. Pritisnite tipku za uključivanje i 7-inčni LCD zaslon u središtu ploče brzo se pokreće i pomoću Chevyjevog sustava MyLink jasno prikazuje kratki popis glavnih infotainment sustava i podataka automobila monitori. Naravno, postoje pametni telefon aplikacije koje rade sa sustavom za glazbu, vijesti, navigaciju (osobito iz BringGo) i za praćenje statusa punjenja i drugih parametara vozila.

Ali prava tehnologija u Spark EV doslovno leži ispod haube gdje se skriva mali motor. Osim iskustva tihe vožnje u gradu, nema mnogo toga po čemu bi se Spark EV razlikovao od običnog Sparka. Dobivate ABS, grijana sjedala, pristup bez ključa, klima uređaj, 10 zračnih jastuka, MyLink tech paket i 8-godišnje jamstvo/100.000 milja koje uključuje pokrivenost baterije. Ono što ne dobivate (ili ne trebate) su izmjene ulja, podešavanja, DEQ testovi ili zaustavljanja benzina. Međutim, Chevy želi da navratite na pregled i zamjenu guma svake dvije godine.

Sve u Spark EV radi i iako se temelji na Sparku s plinskim pogonom, ne djeluje kao kit, prilagođeno ili kompromitirano. Ogroman okretni moment čini vožnju zabavnijom od očekivanog. Chevrolet je osmislio solidan, zabavan automobil za koji se čini da ispunjava obećanja da će voziti na električni pogon odmah po izlasku iz kutije, a pritom se miješa s moćnim kvocijentom zabave.

Još uvijek tjeskoban

Sve to rečeno, osjećam dužnost savjetovati potencijalnim kupcima Spark EV da odgode početnu isporuku automobila dok Spark EV s Combo DC kompatibilnošću ne stignu u sljedećih nekoliko mjeseci. Ne mogu čiste savjesti reći kupcima da požure i kupe nešto za što će trebati 7 sati da se napuni, a rješenje od 20 minuta je odmah iza ugla. To je šteta, ali mogu razumjeti Chevyja koji želi izbaciti Spark EV s vrata dok se o standardu brzog punjenja još raspravljalo. Nadajmo se da se može pronaći zaobilazno rješenje.

Moja druga pritužba je ona koju proizvođači električnih vozila još uvijek vjerojatno često čuju: nedovoljan domet. Razumijem Chevroletovo obrazloženje za domet od 80 milja i u svojim su se prezentacijama jako potrudili objasniti svoj izbor tog cilja. Ali gledajući izrezani Spark EV Chevy koji je novinarima donio na pregled, primijetio sam da baterija, koliko god bila teška, nije toliko velika. Ima mjesta za više.

Molim, veći raspon. Mnogo više. Znam da je skuplje. Znam da treba dulje za punjenje. Znam da to čini auto težim. Ali to je izazov za proizvođače automobila: pronaći rješenja za te probleme. Znam da Spark EV od 27.500 dolara nije konkurencija za domet od 250 milja, Tesla Model S od 85 kW od 100.000 dolara. Ali Tesla je, usprkos visokoj cijeni svojih automobila, barem izašla na kraj s problemom dometa sa modelom S, čak i ako je automobil na kraju težio znatno više od dvije tone. Ali Chevy imajte na umu: može prijeći relativno velike udaljenosti i brzo uz izvrsnu upravljivost. Možda za električne automobile težina baterije može biti prednost, a ne nedostatak? Razgovarajte.

Vrijeme je da Chevrolet – i sve automobilske tvrtke koje se upuštaju u igru ​​električnih vozila – stvore električne automobile koji jednostavno rješavaju problem tjeskobe oko dometa. Jesu li odgovor čisti dizajni koji naglašavaju kapacitet baterije umjesto problema s težinom, novi materijali baterija, bolje brzo punjenje, nuklearna energija ili vilinska prašina, pronađi put do oznake dometa od 300 milja, jer mogu voziti vrlo ugodan Spark EV 82 milje za nešto više od sat vremena (ili manje), a onda je zabava nad. Siguran sam da to koči neke ljude čak i dok prodaja električnih vozila raste. Ovo je Amerika. Idemo na putovanja. Učini to mogućim.

Dakle, nakon svega toga, je li Spark EV vrijedan gnjavaže oko punjenja, papirologije za povrat poreza i zabrinutosti za domet? Moja prva reakcija na njegovu neočekivanu dinamiku zabavnu u vožnji, izvrsnu upravljivost unutar grada i uglađenu kvalitetu proizvodnje je da, sve dok znate u što se upuštate. Ovo još nije automobil za bezbrižno putovanje po zemlji. To je urbana životinja, savršen drugi automobil i izvrstan izbor za gradske stanovnike. Ugovor o najmu, s obzirom na to da za njega ne treba ni kap goriva, vrlo je primamljiv. I kao što smo ja i drugi otkrili – barem prema vladinim podacima – kada osjetite okus vožnje a uglađen, tih i snažan električni automobil nakon svih tih benzinskih postaja, stvarno je teško vratiti se kupnji više tekućine dinosaura.

Visoki

• Okretni moment od 400 funti stope samo ga izbacuje s linije
• Nadahnuto upravljanje za tako mali automobil
• Sablasno tiha vožnja u gradu
• Jednostavan za parkiranje, jednostavan za vožnju
• Prestaje (ili barem smanjuje) vašu ovisnost o nafti

Padovi

• Pretjerano korištenje okretnog momenta od 400 nita usisava sok
• Maksimalni domet od 82 milje dovoljan za neke stvari, ali ne i za udaljene stvari
• Nema puno prostora u prtljažniku – ali barem se stražnja sjedala lako sklapaju
• Puno zvuka guma pri većim brzinama
• Spendy MSRP, stoga iskoristite sve provizije

Preporuke urednika

• Ova nova NASA-ina električna vozila vozit će astronaute dijelom puta do Mjeseca (približno)
• Prva recenzija Kia Niro EV iz 2023.: Praktično vam ne mora dosaditi do suza
• 2022 Volkswagen ID. Buzz prva recenzija vožnje: kultni hipi tegljač postaje električni
• Prva recenzija Rivian R1S za 2022.: EV SUV prikladan za ekspediciju ili drag utrku
• Ova tehnologija za punjenje EV-a obavlja posao dok vozite