2013 BMW 328i M Sport pregled

2013 BMW 328i M Sport

MSRP $47.00

Pojedinosti rezultata

“Nova serija 3 je nevjerojatan automobil. Iznimno to poštujem. Ali osim ako ga nećete stalno voziti na granici, nije vrijedan tog novca.”

Pros

• Suptilan dobar izgled
• Izvrsna dinamika vožnje
• Živahni i štedljivi četverocilindrični turbopunjač

Protiv

• Jeftin interijer za novac
• Pretjerano skupo

Automobilske novinare koji kažu da je automobil "zabavno voziti" treba baciti s planeta. Ovi lijeni gadovi sramote ne samo sebe nego i cijelu našu profesiju s tim poluduhim klišejima. Ako se pisac ne može sjetiti nečega što bi opisao više o iskustvu vožnje automobila, nema mu mjesta u našoj industriji koja se neprestano razvija.

Kvragu, ako usklađivanje pameti s konkurencijom nije nadahnulo svakog automobilskog novinara da začini svoj ili njezino pisanje, mogli bi odustati i pregledati miješalice za cement ili automatizirane dozatore mačje hrane umjesto toga.

Uz to, BMW 328i iz 2013. je stvarno, stvarno zabavno voziti.

Iako 2013. nije prva modelska godina ove šeste generacije serije 3, ovo je moja prva prilika da vozim jedan. Vozio sam svaku drugu generaciju prije toga pa sam smatrao da prilično dobro razumijem bit bavarske pasmine.

Video pregled

Pozadina BMW-a

Prije nego što nastavim, želio bih razjasniti da nisam jedan od automobilskih književnika koji vole BMW. Nikad zapravo nisam 'nabavio' BMW-e. Nikad zapravo nisam shvaćao zašto su ljudi toliko zaljubljeni u njih. Da, prilično dobro izgledaju i dobro se nose, ali uzimajući u obzir cijeli paket, BMW-ovi su mi se činili neoprostivo skupi.

Prošle godine sam vozio F10 M5 prošle godine na trkaćoj stazi Laguna Seca. Iako je to bilo fantastično iskustvo, nisam se oduševio. Ušavši u 328i iz 2013., zaključio sam da će vrijeme provedeno s njim odražavati moja prošla iskustva. I jest.

2,0-litreni četverocilindrični motor s izravnim ubrizgavanjem i turbopunjačem koji proizvodi 240 konjskih snaga i 255 funta-stopa okretnog momenta pokreće 328i. Moj tester imao je osmostupanjski automatski mjenjač koji je snagu slao na stražnje kotače, zajedno s ručicama mjenjača.

Sjeo sam za volan, upalio 328i i pritisnuo tipku "telefon" na iDrive grupi, jer sam htio upariti svoj iPhone. Nema odgovora iz iDrive-a. Pritisnuo sam tipku telefona na volanu. Ništa. Pa sam zgrabio naljepnicu na prozoru i otkrio da je onaj tko je naručio ovo testno vozilo uklonio Bluetooth za uštedu od 795 USD.

Užasnuto, pogled mi je prešao na najnižu cijenu. Onda sam zaključio da ovo mora biti osnovni model. Nije bilo. Serija 3 počinje s 32.000 dolara, ali ova je koštala 47.000 dolara. Što je ovaj 328i pogurao za nekih 13 tisuća? Kao prvo, M Sport paket.

M Sport paket – za 4000 dolara – dodaje elektronički podesiv ovjes, M Sport upravljač, sportska sjedala, aerodinamički paket eksterijera koji u biti oponaša M3, i neki 18-inčni kotači.

BMW nudi niz popularnih tehnoloških značajki na novoj seriji 3, uključujući: Head-Up zaslon u boji, BMW ConnectedDrive, aktivnu detekciju mrtvog kuta Sustav i sustav upozorenja na napuštanje trake sa sustavom upozorenja na sudar koji se temelji na kameri, navigacijski sustav s informacijama o prometu u stvarnom vremenu, parkiranje Sustav asistenta koji pomaže vozaču pri paralelnom parkiranju, Surround View s bočnim pogledom i Top View s ptičjom perspektivom vozila i područje oko njega.

Sve su to sjajni sustavi. Ovaj konkretni pogonski stroj, međutim, nije imao nijedan od njih.

Beemer bez tehnologije, a opet...

Dakle, ono što mi je ostalo bila je vrlo skupa, relativno ogoljena luksuzna limuzina njemačkih performansi. I na moje iznenađenje, otkrio sam da sam prilično zaljubljen u to.

Jedne sam večeri uzeo 328i na živahnu vožnju i nisam mogao vjerovati koliko je kompetentan bimmer s četiri motora. S potpuno uključenom kontrolom proklizavanja, 328i nikada nije promašio. Omogućio mi je da testiram granice svojih vozačkih sposobnosti bez ikakvog prekoračenja ili trenutnog zaustavljanja srca.

Neki recenzenti su se žalili da novi BMW-i imaju otupjeli servo upravljač lišen osjećaja. Nisam shvatio. Bilo mi je lijepo komunikativno. Znao sam što kotači rade u svakom trenutku. Da, "Servotronic" - kako ga BMW naziva - je izgladio neke od najsitnijih detalja iskustva upravljanja, ali nedovoljno da bi me bilo briga.

Međutim, automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa bio je bez greške. Ovo je nešto za što nisam mislio da ću se čuti reći. Svidio mi se osmobrzinski automatski mjenjač u novom Jaguaru F-Type koji sam nedavno vozio, ali samo zato što nije bilo ručne opcije. 328i može biti opremljen s ručnim. S obzirom na izbor, uzeo bih auto. Osjećaj povezanosti koji dobivate s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva zasjenjen je brzom preciznošću automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa.

328i, kao što sam već spomenuo, pokreće 2,0-litreni četverocilindraš s turbopunjačem koji se okreće vrlo, vrlo brzo. Kako biste izvukli što više energije iz svake od molekula nafte koje izgaraju u cilindar, morate brzo i često mijenjati brzine, ako želite ostati u mesu powerband.

Ručice mjenjača drugih proizvođača automobila često su poluga prijedloga. Povučete ručicu i kažete: "Htio bih sada ići na treću", a auto to učini kada je dobro i spremno. Bimmer s osam stupnjeva prijenosa vaše loputanje veslom smatra izravnom naredbom. Brz je, koncizan i iznimno zadovoljavajući.

Još jedna dodatna prednost automobila je da kada ste umorni i mrzovoljno lutate u prometu, možete samo sjediti i opustiti se, bez potrebe da skačete između prve i druge. Obavlja posao umjesto vas kada vi to želite, ali spremno predaje kontrolu kada je vrijeme da budete nadređeni.

Što se tiče opojnog upravljanja, 328i me – opet – doveo do kraja. Šasija je svjetske klase, kao i magnetski, elektronički kontrolirani ovjes. Zaista nisam vozio još jednu limuzinu koja se ponaša tako dobro kao serija 3 za manje od 80.000 dolara. Sada već gotovo prastari Audi A4, na primjer, ne drži svijeću. Dok se serija 3 vozi čvrsto egzoskeleta, A4 se ponaša kao meduza.

Platiti za igranje?

Nakon oživljavajućeg tjedna sa Serijom 3, sjeo sam da napišem ovu recenziju i zatekao se kako lupkam nogom po podu i češkam se po glavi dok sam proučavao naljepnicu za prozore serije 3.

Sada jako poštujem seriju 3, ali premium cijena koju nosi jednostavno je previsoka. Da, to je apsolutno ultimativni stroj za vožnju, kao što BMW-ov marketinški ogranak voli reći, ali kao luksuzna limuzina srednje razine, također je previše stroj za pražnjenje novčanika.

Interijer je dobar, ali nije sjajan. Ni ekonomičnost goriva nije sjajna; niti BMW-ove dugoročne ocjene pouzdanosti. U biti, ono što plaćate u seriji 3 je dinamika vožnje svjetske klase i mukotrpan razvoj koji je uložen u postizanje tih iznimnih razina performansi. Ipak, budimo iskreni, praktički nijedan vlasnik BMW-a ne koristi te vrhunske mogućnosti. Oni jednostavno žele luksuz – i onu okruglu značku sprijeda i straga.

Dakle, vjerojatno serija 3 ne mora biti tako dobra kakva jest. Mogao bi voziti i rukovati 60 posto jednako dobro kao i sada, a gotovo nitko – osim nas recenzenata – ne bi primijetio. Čini se da je BMW to shvatio, budući da planira ponuditi modele s prednjim pogonom u bliskoj budućnosti – nešto što je BMW obećao da nikada neće učiniti. To je, međutim, još jedno lupetanje za drugi dan.

Nova serija 3 je nevjerojatan automobil. Iznimno to poštujem. Ali osim ako ga nećete stalno voziti na granici, nije vrijedan tog novca. Ako je sve što želiš luksuz, uzmi Lexus. Međutim, ako ste spremni osjećati se kao Schumacher svako jutro, svakako nabavite BMW 328i. Samo budite spremni platiti za igranje.

Najviši:

• Suptilan dobar izgled
• Izvrsna dinamika vožnje
• Živahni i štedljivi četverocilindrični turbopunjač

Najniže vrijednosti:

• Jeftin interijer za novac
• Pretjerano skupo

Preporuke urednika

• 2024. BMW i5 predstavljen kao prva električna serija 5
• Poslovni unaprijed, 31-inčni TV straga. BMW-ov električni i7 je soba za projekcije na kotačima
• Potpuno električni BMW i7 kućno je kino na kotačima
• 2023 BMW iX M60 je električan, prostran i iznenađujuće brz
• Prva recenzija BMW-a i4 za 2022.: Prava stvar