Za uvodnu vožnju IS-a 2014., Lexus je odabrao Pinehurst Resort i Rockingham u Sjevernoj Karolini Speedway, što i priliči, jer ta dva mjesta predstavljaju gdje je ovaj luksuzni brend i gdje želi ići.
Izgrađen 1895. godine, Pinehurst je jedno od najboljih mjesta za golf na svijetu. Rockingham je NASCAR trkaća staza.
Preporučeni videozapisi
Lexus želi privući mlađe kupce. Drugim riječima, ljudi koji ne provode puno vremena u seoskom klubu, ali uživaju u energičnoj vožnji.
Povezano
- Lexus predstavlja svoj prvi električni automobil, ali malo je vjerojatno da će se prodavati u SAD-u
"Ne možemo podcijeniti važnost IS-a i ulaznog luksuznog segmenta", Lexusov nacionalni marketing proizvoda rekao je menadžer Owen Peacock, misleći na segment kojim dominiraju sportski automobili poput BMW-a serije 3 i Cadillaca ATS.
Dakle, je li Lexus uspio? Počeli smo s dna postave kako bismo saznali.
To lice
Prvo što se primijeti kod modela IS 250 iz 2014. je njegov stil. Naslovi uključuju Lexusovu prepoznatljivu "vretenastu" rešetku, koja se otvara poput razjapljene ralje prijeteći progutati prolazeći Geo Metros, set LED trake ispod prednjih svjetala i zakrivljena linija koja počinje na dnu stražnjih vrata i susreće se sa šiljastim rubovima stražnja svjetla.
Ovo je daleko najtemeljitiji pokušaj Lexusa da stvori stilski jezik koji je istovremeno uzbudljiv i jedinstven za marku. Rezultati su mješoviti: iz nekih kutova, automobil izgleda apsolutno savršeno, ali iz drugih se mnogi neobični detalji jednostavno ne slažu.
U svakom slučaju, 2014 IS će svakako biti zapažen. To nije nešto što smo ikada mogli reći o Lexusovoj limuzini, osim ludog IS F-a.
Mjerenje entuzijazma
Transformacija se nastavlja iznutra, s interijerom izrazito usmjerenim na tehnologiju.
Drvo i tamna koža koje inače povezujemo s Lexusom zamijenjeni su funkcionalnijom kontrolnom pločom i središnjom konzolom koji podsjećaju na veći GS. Analogni sat ipak ostaje.
Između mjerača smješten je 4,2-inčni TFT zaslon s više informacija, koji može prikazati sve, od trenutne radio postaje do kompasa. Nije tako blistav kao digitalni mjerač inspiriran LFA-om na F Sport modelima orijentiranim na performanse, ali puno ga je lakše očitati tijekom vožnje.
Središnji zaslon od sedam inča, koji prikazuje audio, kontrolu klime i navigacijske izbornike, manje je kooperativan. Dok Lexus dopušta vozačima da odrede prioritet onome što vide s prilagodljivim početnim zaslonom, grafika ostavlja nedostatkom želje.
IS 250 koji smo vozili bio je opremljen opcijskim Remote Touch kontrolerom. To je u osnovi miš koji upravlja infotainment funkcijama kursorom i klikom. Lakši je za korištenje od većine zaslona osjetljivih na dodir, ali to ne govori puno. Više bismo voljeli staromodne gumbe.
Ergonomski je ostatak interijera prilično dobro posložen. Sjedala su udobna i pristojno ojačana, sve kontrole su nadohvat ruke, a gornji dio upravljača je ravan, što vozaču omogućuje bolji pregled TFT zaslona.
Prostor za glavu je ograničen, čak i za vozače niže od šest stopa, ali izduženi međuosovinski razmak (2,7 inča duži nego prošle godine) daje pristojan prostor za noge.
Još jedan plus je što svi modeli IS iz 2014., uključujući one bez navigacije, dobivaju besplatne informacije o prometu i vremenu u stvarnom vremenu.
Međutim, to je otprilike sve što standardno dobivate. Navigacija, koja uključuje 3D karte i "prikaz ulice" s računalno generiranim orijentirima je opcionalna, kao i Lexusov Enform App Suite.
To je limuzina, ali je li sportska?
Na papiru se ne čini tako. IS 250 iz 2014. ima isti 2,5-litreni V6 kao i prošle godine, s 204 konjske snage i 184 funta-stopa okretnog momenta. Jedini prijenos je automatski sa šest stupnjeva prijenosa. Dostupan je s pogonom na stražnje ili na sve kotače. Međutim, to nije cijela priča.
Šteta je što IS 250 nema veću snagu, jer je šasija sposobna to podnijeti. IS 250 s pogonom na sva četiri kotača koji smo vozili u Rockinghamu bio je staložen i ulijevao je povjerenje u zavojima, mnogo više od Lexusa IS 350 AWD iz 2013. koji smo donijeli za usporedbu. Bez obzira koji su kotači pogonjeni, vožnja je bila glatka.
Ista je priča na cesti. Snaga je odgovarajuća, ali šasija i dalje blista. Krstareći američkom autocestom 1, IS 250 se smirio, pružajući udobnu vožnju i prijelaz iz sportske limuzine u luksuzni automobil.
Vrijednost
IS 250 iz 2014. počinje s 35.950 dolara, što predstavlja solidnu limuzinu s dobrim podvozjem, odgovarajućom snagom i nekoliko tehničkih igračaka. Međutim, ako želite da vaš IS bude veći od dobrog, morat ćete platiti više.
Kupci koji žele poboljšati tehnologiju htjet će razmotriti navigacijski sustav i Mark Levinson audio (zajedno u paketu za 3225 USD) ili pomoćnu kameru (350 USD).
Svatko tko traži pravu sportsku limuzinu trebao bi ozbiljno razmisliti o nadogradnji na IS 350 od 39.465 dolara i njegov 3,5-litreni V6 od 306 KS.
Zaključak
Općenito, asortiman Lexusa IS iz 2014. nudi impresivnu kombinaciju luksuza, sportskog duha i tehnologije, ali ne na dnu te ponude. IS 250 iz 2014. pokazuje da je Lexus napravio temeljno dobar automobil, s elegantnom vanjštinom, luksuznom unutrašnjosti i dobro odabranom šasijom.
Međutim, IS 250 kupcima jednostavno ne pruža dovoljno tih kvaliteta. Bilo da želite automobil koji je istinski sportski ili ga samo želite nakrcati tehnologijom, morat ćete početi provjeravati opcije. Inače ćete zaglaviti u seoskom klubu.
Preporuke urednika
- Prva recenzija Mercedes-Benz EQS pogona: Dovoljno plišano da vlasnici Tesle budu ljubomorni
