Izlog tehnologije Jaguar Land Rover 2016

Jaguar Land Rover, proizvođač nekih od najatraktivnijih i najluksuznijih vozila na današnjim cestama, razvija se tehnologija koja obećava pretvoriti vaš automobil u najsvjesnijeg i najtočnijeg vozača na cestama budućnosti.

Automobil koji je savršeno usklađen sa svojom okolinom, koji ga nikad ne ometa i uvijek je povezan. Iako to zvuči kao zaplet znanstveno-fantastičnog sitkoma, transformacija se događa dok čitate ove riječi.

Zaintrigirani, Digital Trends skočili su za upravljač gotovo desetak prototipova u Jaguar Land Roveru (JLR) poligoni u Engleskoj kako bi saznali što budućnost sprema za on-road i off-road vožnja.

JLR naglašava da smisao razvoja polu- i potpuno autonomne tehnologije nije potpuna zamjena upravljačkog programa ili stvaranje podova bez vozača, što je ne tako suptilna referenca na često hvaljeno Google automobil. Tvrtka želi vozaču dati više, a ne manje. U tu svrhu, autonomne značajke pomoći će olakšati protok prometa u prenapučenim gradovima, smanjit će prometne gužve, poboljšati kvalitetu zraka i pomoći vozačima da troše manje goriva. Međutim, na kraju će vozač odlučiti koji su sustavi aktivni i kada.

Neka pomagala za vožnju relativno su osnovna i relativno blizu proizvodnje. Na primjer, Overhead Clearance Assist oslanja se na stereo kameru za mjerenje visine prepreka na cesti (kao što je ulaz u garažu ili naplatnu kućicu) i upozoravaju vozača vizualnim i zvučni poruke ako otkrije onu koja je preniska. Vjerojatno mislite da ne postoji parkirna garaža na svijetu koju kompaktna sportska limuzina poput XE neće pronaći uklapaju, ali imajte na umu da mnogi ljudi putuju s glomaznim predmetima kao što su bicikli i krovne kutije pričvršćene na vrhu automobil. Dodatno, sustav detektira niske grane, što je od pomoći kada idete izvan utabanih staza.

Roadwork Assist koristi istu stereo kameru okrenutu naprijed za generiranje 3D prikaza ceste ispred i istražite prometne čunjeve i barijere kako biste otkrili kada je automobil ušao u konstrukciju zona. Sustav nježno usmjerava automobil prema sredini trake kojom se vozi, što je prava blagodat pri vožnji kroz uske građevinske zone. JLR naglašava da Roadwork Assist nije potpuno autonoman (barem ne još) i da vozač i dalje mora držati ruke na upravljaču cijelo vrijeme. Naravno, upravljački ulaz se može nadjačati ako je potrebno.

Učiti auto kako da govori

Mnoge tehnologije na kojima inženjeri JLR-a rade izgrađene su oko komunikacijskih sustava vozilo-vozilo i vozilo-infrastruktura. Laički rečeno, automobili opremljeni ovim sustavima tiho razgovaraju međusobno i s infrastrukturom uz cestu kako bi razmijenili informacije o cesti ispred sebe.

Ova tehnologija je malo udaljenija od proizvodnje jer zahtijeva veća ulaganja. Na primjer, prometni znakovi i semafori moraju biti opremljeni komunikacijskim uređajima kako bi slali poruke povezanim automobilima u tom području. Ove poruke – poznate kao upozorenja izvan horizonta – obavještavaju vozača kada će ga sustići vozilo vozilo hitne pomoći, kao što je vozilo hitne pomoći, i kada se spremaju proći pored opasnosti na cesti poput pokvarenog vozilo. Sustav također prikazuje ulične znakove na dodirnom ekranu postavljenom na kontrolnoj tabli, između ostalih funkcija. Sve se odvija neprimjetno iu stvarnom vremenu.

“Naš cilj je vozačima dati točne informacije u pravo vrijeme. Dobro informiran vozač očito je sigurniji vozač,” sažima Peter Virk, JLR-ov direktor tehnologija i aplikacija povezanih automobila.

Poruke upozorenja preko horizonta mogu spasiti živote. Na primjer, vozači trenutno saznaju da drugi vozač ide u krivom smjeru na autocesti ako imaju uključen radio ili ako voze pored elektroničkog prometnog znaka. Uz komunikaciju vozilo-vozilo i vozilo-infrastruktura oni će biti odmah upozoreni.

Komunikacija između vozila također poboljšava postojeću tehnologiju, kao što je prilagodljivi tempomat (ACC). Trenutačni ACC sustavi koriste radar za otkrivanje brzine vozila ispred i prate ga uz održavanje sigurnog razmaka. Radarski signal odbija se od automobila ispred i vraća se u automobil iz kojeg je došao, što neizbježno stvara kašnjenje u vremenu reakcije. Ako automobil ispred koči, automobil koji ga prati će reagirati oko sekundu kasnije.

Bežična tehnologija namjenske komunikacije kratkog dometa (DSRC) drastično smanjuje to vrijeme reakcije omogućujući ono što se zove platooning. Automobili putuju u konvoju koji je bežično povezan s vodećim automobilom, slično kao što sinkronizirate svoj telefon s računalo za dijeljenje datoteka, a podaci o kretanju vodećeg automobila trenutno se prenose u svaki drugi automobil u skupina. Kada koči, automobili koji ga prate primjenjuju istu količinu sile kočenja u samo milisekundi; isto se događa kada ubrzava. To omogućuje automobilima da putuju puno bliže jedni drugima bez povećanja rizika od nesreće jer reagiraju puno brže od ljudi. Sve što vozač treba učiniti je sjesti, opustiti se i držati automobil u svojoj traci. Treba se malo naviknuti jer automobili putuju na udaljenosti od samo nekoliko metara jedan od drugog, ali mi brzo naučili smo vjerovati sustavu kada smo shvatili da ispunjava svoje obećanje da će reagirati brže od a ljudski.

Važno je napomenuti da elektronička pomagala za vožnju uvijek aktivno skeniraju cestu, čak i kada ne daju nikakve podatke jer automobilom upravlja isključivo vozač. To osigurava da su različita pomagala u vožnji spremna preuzeti ako vozač ne reagira u slučaju nužde, primjerice ako automobil ispred iznenada zakoči.

Sada me odvedi u planine!

JLR gura autonomiju korak dalje od svojih rivala razvijajući inovativne sustave koji su sposobni preuzeti kada pločnik završi. Obično je malo infrastrukture izvan utabanih staza, ali automobili koriste vozilo do vozila komunikacijska tehnologija za razgovor izvan ceste, omogućujući im da putuju u konvoju kao što to čine na autocesta.

"Ako uživate u prednostima autonomnog držanja voznog traka na početku vašeg putovanja, željeli biste da se ono nastavi i ako skrenete na makadamsku cestu", objašnjava Adrian Hallmark, direktor strategije grupe JLR.

Na papiru, sustav je sličan C-ACC tehnologiji koja je gore opisana. To znači da se podaci iz vodećeg automobila automatski šalju automobilima koji ga slijede. Informacije koje se prenose izvan ceste uključuju kut upravljanja, otkrivenu količinu proklizavanja kotača, visinu podesivog ovjesa i koja je postavka odziva na teren uključena. Dodatno, cijeli konvoj se obavještava kada se neko od vozila zaustavi.

Ima još. Land Roverova Terrain-Based Speed ​​Adaptation (TBSA) čini terensku vožnju sigurnijom i udobnijom čak i ako vozilo putuje samo. Navedena kao evolucija Land Roverove postojeće tehnologije All-Terrain Progress Control (ATPC), omogućuje automobilu otkriti kakav se teren nalazi ispred i prilagoditi brzinu prema tome – čak i ako je taj teren rijeka. Vozači i dalje moraju upravljati, ali TBSA osigurava da nehotice ne voze punom brzinom kroz jarak.

Prototip Range Rover Sport koji smo vozili držao je stabilnih 20 mph na zemljanoj cesti dok je obrađivao informacije koje dijele senzori zaduženi za skeniranje ceste ispred. Lagano je smanjio brzinu čim je otkrio da se cesta spušta, usporio do puzanja dok je prelazio potok i postupno ubrzao natrag do 20 mph na drugoj strani. Sve je to učinjeno glatko, precizno i ​​bez ikakvog pritiskanja pedale.

Jednako futuristički je Surface ID i 3D Path Sensing, tehnologija koja koristi dva ultrazvučna senzora za skeniranje terena koji je neposredno ispred automobila. Land Rover je putovao po cijelom svijetu kako bi izgradio ogromnu bazu podataka o površinama uključujući pijesak, šljunak i snijeg, i neprestano joj dodaje informacije. Sustav detektira po kakvom terenu će se automobil voziti, pronalazi informacije o tome u bazi podataka i govori vozaču koju postavku Terrain Response treba uključiti. Surface ID je još uvijek u embrionalnoj fazi razvoja, ali se očekuje da će otvoriti put autonomnom terenskom vozilu.

Što je sljedeće?

Niti jedna od gore navedenih tehničkih značajki trenutno nije dostupna na proizvodnom automobilu. Međutim, oni ističu viziju JLR-a za buduću mobilnost, tako da je sigurno pretpostaviti da će napraviti prijelaz s prototipa na proizvodnju u nadolazećim godinama ili desetljećima.

JLR gradi istraživački objekt tzv Nacionalni centar za automobilske inovacije na Sveučilištu Warwick u Engleskoj koji će udomiti oko tisuću inženjera poslanih iz sjedišta tvrtke, iz susjednih škola i od dobavljača koji sudjeluju. Predstavljaju ga kao središte inovacija za tehnologije usmjerene na vozača. Tvrtka također planira proizvodnju ne manje od 100 autonomnih automobila u nadolazećim godinama i testirati ih u stvarnim situacijama na stazi od 41 milje. Međutim, ova poboljšanja nisu korisna ako ih vozači nisu spremni koristiti, zbog čega se tehnologija uvodi postupno i pažljivo.

"U budućnosti ćemo nuditi autonomnu vožnju na bilo kojoj površini ili terenu", predviđa Hallmark. “Ovo je putovanje namjerno putovanje evolucije, a ne revolucije, jer trebamo vozače koji će osigurati da prihvate i prihvate ove nove tehnologije, te da se jasno osjećaju sigurno dok ih koriste. S vremenom će vozači iskusiti ove stvarne prednosti i počet će vjerovati vozilu,” dodao je.

Preporuke urednika

• Land Rover traži načine da kupci i regulatori budu zadovoljni
• Ekskluzivno: Kako su dizajneri Land Rovera uskrsnuli Defender
• Jaguar Land Rover razvija ovaj nevjerojatan 3D head-up zaslon
• BMW i Jaguar-Land Rover ostavili su po strani svoje razlike kako bi razvili nova električna vozila
• Jaguar Land Rover testira senzorski upravljač za borbu protiv ometene vožnje