Strastveni čitatelji Digital Trends-a možda se sjećaju da sam ja dobio svoje željne ruke druge generacije Audi R8 krajem prošlog ljeta. S živahnim izletom kroz Portugal do Algarve International Circuit u Portimãu, bilo je to poput fino pripremljenog gurmanskog obroka, dajući mi okus onoga za što je najnoviji R8 sposoban.
Ovoga sam puta halapljivo zaronio u R8, koji je obećavao potpunu udobnost na cestama i beskompromisne performanse na stazi. Krenuo sam na cestovno putovanje od Sjeverne Karoline do Virginije kako bih testirao mogućnosti Grand Touring R8 i otputovao na Daytona International Speedway da vidim što može učiniti kada je potpuno oslobođen.
Preporučeni videozapisi
Dvoličan (na dobar način)
U slučaju da ste zaboravili, Audi R8 iz 2017. najnovija je iteracija halo vozila proizvođača automobila, sa središnjim 5,2-litrenim V10 motorom. U svojoj standardnoj konfiguraciji, R8 razvija 540 konjskih snaga, ali u svom agresivnijem V10+ formatu, R8 će proizvoditi 610 konjskih snaga i 413 funta-stopa okretnog momenta. Ova izlazna energija šalje se na sva četiri kotača putem sedmostupanjskog mjenjača s dvostrukom spojkom i upravlja Audijevim patentiranim Quattro sustavom pogona na sve kotače.
Povezano
- Audi R8 nije dovoljno hardcore za vas? Pogledajte LMS GT2 trkaći automobil
- Audi R8 V10 Decennium slavi 10 godina 10-cilindarske snage
- Samo 10 ljudi će moći staviti ovo ograničeno izdanje Audija R8 u svoje garaže
Audi R8 je brz, okretan i zadivljujući, ali pitom kada to trebate.
Audijev R8 zapazio je Porsche kada je prvi put izašao na scenu, natječući se za titulu sportskog automobila koji bi mogao biti i svakodnevni vozač. R8 bi trebao biti sposoban automobil za stazu koji također ne žrtvuje svoje aspekte udobnosti. Kako bih to testirao, krenuo sam s imanja Biltmore u Sjevernoj Karolini i otišao dugim putem do Virginije kako bih priješao nekoliko stotina milja na višestrukom automobilu.
Krenuti na takvo putovanje u superautomobilu je automobilski mazohizam u svom najboljem izdanju, ali R8 više nalikuje GT-u nego što to dopušta. Čak i nakon što sam prešao nekoliko stotina milja autocestama i seoskim cestama, nikad se nisam osjećao umorno sjedeći u njemu. Sjedala imaju više smjerova podešavanja, uključujući lumbalnu potporu i bočnu potporu. Mogao sam ga podići i spustiti, a bilo je dovoljno prostora za glavu.
Dnevni boravak
Audijev virtualni kokpit jedini je izvor informacija u R8. Zaslon od 12,3 inča zamjenjuje tradicionalnu skupinu mjerača s modularnim sučeljem koje u bilo kojem trenutku prikazuje informacije o performansama, medije ili veliki navigacijski zaslon koji pokreće Google karte. Svojim izgledom vrlo je usredotočen na vozača, ali je dovoljno vidljiv da putnik može preuzeti određene dužnosti poput radija ili kartografskih funkcija.
Kabina je pristojno zbunjena, što je omogućilo normalan razgovor s mojim suputnikom razine glasnoće, bez obzira na to jesmo li krstarili u Comfort modu ili stavili R8 na rad Sport. Govoreći o tome, iako načini vožnje R8 određuju razliku između "sport" i "comfort", te stvari su dobre uravnotežen kroz sve postavke — Sport je prilično udoban, a Comfort je lijep i ne otežava kontrolu automobila mljackavi. Možda bi "mirno" i "burno" bili prikladniji nazivi za postavke.
Velik dio toga može se pripisati ovjesu R8. I prednji i stražnji dio imaju dvostruku poprečnu osovinu. Standardni V10 model dodaje dodatnu udobnost s magnetskim ovjesom, ali V10+ drži se fiksnih amortizera. Ovo je jasan izbor za performanse, ali je također iznenađujuće udoban čak i kada se odmarate od sportskog ponašanja.
Trči u brda
Nakon što je pauza završila, vjetroviti planinski prijevoji Appalachia mamili su, a ja sam izbacio R8 iz galopa u trk.
“Miran” i “feisty” bili bi prikladniji nazivi za postavke načina vožnje.
Uranjanje u duge oštre zavoje bilo je glatko i kontrolirano, a s kartom ispred mene koja se brzo osvježavala dostupnom na prvi pogled, slijepi zavoji više nisu bili tako slijepi. Sedam-stupanjski mjenjač R8 odlično je odradio posao održavajući me u odgovarajućem rasponu broja okretaja, ali činilo se da stalna baraža prebacivanja nije bila u skladu s onim što je R8 želio učiniti. Kao takav, ostao sam u višim brzinama duže nego što sam želio kada sam pokušavao naglo kočiti. Ručno mijenjanje brzina u tim je slučajevima bilo najbolji način.
Možda ove ceste nisu bile dovoljno velike da se bore s težinskom kategorijom Audija R8. Doista, sa svojim bočnim lopaticama od karbonskih vlakana, fiksnim stražnjim spojlerom, difuzorom, zajedno s 19-inčnim kovanim aluminijskim kotačima, automobil vrišti svijetu da je na stazi kao kod kuće. Trebao je boljeg protivnika, pa sam mu ga dao odvevši ga na Daytona International Speedway. Znao sam da bi ovo sasvim dobro odgovaralo R8 jer je to borba koju je već dobio.
Poligoni
Rolex 24 u Daytoni gotovo je najnapornija utrka izdržljivosti na američkom tlu. Upravo prošle veljače, R8 GT3 LMS odveo je Magnus Racing tim do pobjede u svojoj klasi. "Tako? Kakve veze trkaći automobil ima s cestovnim automobilom?" mogli biste pitati. Dosta, kako se pokazalo.
Vijak za vijak, 5,2-litreni motor u cestovnom automobilu isti je u trkaćem automobilu. Zapravo, zbog ograničenja klase automobila i formule koje se automobili moraju pridržavati, R8 je snažniji od GT3. Sve u svemu, R8 V10+ dijeli 50 posto svojih komponenti sa svojom braćom iz motosporta. Imati pola trkaćeg automobila na raspolaganju je bolje nego što mislite.
Na stazi su moji problemi sa sedmostupanjskim mjenjačem nestali. R8 je bio u vrhunskoj formi kad god mi je trebao. Djelovalo je tako dobro da nisam ni razmišljao o tome, i to je dobro jer sam se imao na što koncentrirati.
Sa 610 KS na snazi i Daytoninim zloglasnim nagnutim zavojima, imao sam dovoljno puta da poguram R8 prema njegovoj najvećoj brzini od 205 mph. Između G-sila koje su mi crpile krv iz mozga i šikane na autobusnom stajalištu, uspio sam postići 170 mph. Znao sam da može više jer je vozač trkaćih automobila Dion von Moltke — koji je pobijedio u Daytoni iz sjedišta Audija R8 — mogao ubrzati do 180 mph+ bez da se oznoji.
Nakon stotina milja i nebrojenih krugova, sa sigurnošću se može reći da je najnovija verzija Audijevog halo automobila osjeća se kao kod kuće na stazi kao što dolazi do kluba u Miamiju, a prelazi s olakšati.
Audi R8 je brz, okretan i zadivljujući, ali pitom kada to trebate (čak i pri 270 milja na sat). Što više možete tražiti?
Preporuke urednika
- Audijev R8 sa stražnjim pogonom koji maše repom imat će bis 2020.
- Audi TT će dobiti sjekiru da napravi mjesta za električne automobile — a R8 bi mogao biti sljedeći
- Brži, oštriji i opakiji: Audi pomlađuje R8 za 2019
