Na površini, pretpostavili biste pametni telefon imao je formativni utjecaj na infotainment sustave koji se nalaze u velikoj većini automobila prodanih novih u 2019. Na neki način, jest; pomoglo je vozačima da se naviknu na ideju guranja zaslona za pristup različitim funkcijama koje se nalaze u automobilu. Međutim, proizvođači automobila zapravo su počeli eksperimentirati s tehnologijom zaslona osjetljivog na dodir kada je mobilni telefon još uvijek bio težak, skup statusni simbol. Prvi automobil opremljen an infotainment sustav zapravo ima pravo nositi tablice starinskih vozila; veća je vjerojatnost da ćete ga vidjeti na sajmu klasičnih automobila nego na CES-u.
Pokazujući iznenađujuću količinu predviđanja, Buick je bio prva marka koja je ponudila zaslon osjetljiv na dodir u serijski proizvedenom modelu, novom za 1986. Riviera. Riviera sedme generacije nije bila običan Buick. Na njegovu razvojnu fazu uvelike su utjecale dvije tekuće promjene u automobilskoj industriji. Prvo, matična tvrtka General Motors bila je u procesu smanjivanja većine kopnenih jahti u svom portfelju, i drugo, Buick se želio ponovno osmisliti kao dobavljač otmjenih luksuznih automobila kako bi privukao mlađe, bogatije kupce izložbeni prostori. Rivijera je stoga bila puno manja od bilo koje druge
svojih prethodnika, i znatno upućeniji u tehnologiju.
Svaka Riviera standardno je dolazila s 9,0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir koji je prikazivao nedvojbeno primitivan, ali iznimno inovativan infotainment sustav nazvan Grafički kontrolni centar (GCC). Promidžbeni materijal tiskan kad je počela proizvodnja Riviere hvalio se da je GCC sustav dao Rivierinoj nadzornoj ploči čišći, jednostavniji dizajn zamjenom 91 kontrole. Ako taj argument zazvoni zvono, to je vjerojatno zato što ga proizvođači automobila još uvijek koriste za racionalizaciju televizije. No, sredinom 1980-ih, sama ideja da se može kupiti automobil sa zaslonom nabijenim u središnja konzola dala je vozačima osjećaj kao da kupuju vlastiti dio Jetsonsa budućnost. Zapamtite: Nintendo još nije izdao SNES, igrači su i dalje igrali Lov na patke na standardnom NES-u, a svijet računala pozdravio je Appleov Macintosh Plus kao vrhunski stroj.
Preporučeni videozapisi
Svaka Riviera standardno je dolazila s 9,0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir koji je prikazivao nedvojbeno primitivan, ali iznimno inovativan infotainment sustav.
GCC je bio strahovito futuristički; testeri iz tog razdoblja nikad nisu vidjeli ništa slično, a vlasnici koji nisu bili upoznati sa sustavom zurili su u njega s gotovo praznovjernim strahopoštovanjem. Njegov glavni izbornik prikazano prosječnu potrošnju goriva kao i datum i vrijeme. Također je omogućio vozaču da prilagodi glasnoću stereo uređaja, promijeni radio stanicu i postavi kontrolu klime. Znalo je koliko je goriva ostalo u spremniku i jesu li neka od vrata otvorena. I, što je iritantno, oglasio se glasnim zvukom svaki put kad bi suvozači pritisnuli zaslon kako bi potvrdili da je registrirana naredba. Barem je vrijeme odziva bilo nevjerojatno brzo, kad se sve uzme u obzir. I to je relativno dobro funkcioniralo. Buick je mudro započeo testiranje sustava ugradnjom u flotu prototipova još 1984. godine, tako da je imao vremena ispraviti nedostatke prije nego što ga je puštao u javnost dvije godine kasnije.
I tada i sada, vrhunska tehnologija imala je svoju cijenu. Cijene Riviere počele su s 19.831 USD tijekom modelne godine 1986., što je iznos koji se pretvara u približno 46.000 USD u 2019. godini. Probirljivi vozači mogli su kupiti Cadillac Deville ili BMW serije 3 za otprilike istu cijenu, ali nijedan nije imao ekran osjetljiv na dodir.
GCC tehnologija razvila se tijekom druge polovice 1980-ih: Buick je 1988. dodao opcijski elektronički kompas i imenik mobilnog telefona. Značajka se proširila na Reatta, još luksuzniji coupe Buick predstavljen 1988. godine. Sestrinska tvrtka Oldsmobile također je ponudila poboljšanu verziju s grafikom u boji pod nazivom Visual Information Center (VIC) u ažuriranom Toronado Trofeo objavljen 1990., ali je tu značajku naplaćivao 1300 USD (oko 2500 USD 2019.). Potrošivši još 995 dolara kupci su kupili mobilni telefon u automobilu.
Zasloni osjetljivi na dodir trebao bi nastavili su se širiti automobilskom industrijom. General Motors je početkom 1990-ih bio čak i veći nego što je 2019. godine, tako da je GCC tehnologija lako mogla prodrijeti u druge njegove marke, poput Chevroleta i Cadillaca. Tada je Ford mogao otvoriti vrata razvojem slične tehnologije za svoj portfelj marki. Tim tempom bi većina automobila do kraja 1990-ih bila opremljena nekom vrstom zaslona osjetljivog na dodir. Naravno, to se ipak nije dogodilo.
Rani korisnici nisu se zaljubili u GCC. Vozači su oštro komentirali tu tehnologiju. Protestirali su što su skidali pogled s ceste i ruke s upravljača kako bi ga probili zaslonom za podizanje temperature kabine za nekoliko stupnjeva bilo je beskorisno i opasno zbunjujući. Kupci Riviere i Reatte bili su zaglavljeni s njim, ali oni koji su bili na tržištu za Toronado Trofeo nisu bili zainteresirani platiti 1300 USD (oko 2500 USD 2019.) za njega. Nasukani na otoku ultramoderne tehnologije, Oldsmobile i Buick su sredinom 1990-ih vratili zaslone osjetljive na dodir u budućnost.
I Oldsmobile i Buick su sredinom 1990-ih vratili zaslone osjetljive na dodir u budućnost.
U međuvremenu, preko Pacifika, japanski proizvođači automobila počeli su eksperimentirati s tehnologijom zaslona osjetljivog na dodir na svom domaćem tržištu. Mazda Eunos Cosmo iz 1990. bila je prvi serijski proizveden automobil opremljen navigacijom sa zaslonom osjetljivim na dodir. Rivali Toyota i Mitsubishi učinili su zaslone osjetljive na dodir, navigaciju, a ponekad i oboje dostupnima u nekoliko svojih modela tijekom ranih 1990-ih. Međutim, tehnologija je ostala potisnuta u mali broj vrhunskih, skupih automobila. Neko se vrijeme činilo da zasloni osjetljivi na dodir nikada neće uspjeti doprijeti do redovitih kupaca.
Naposljetku, GPS i stražnja kamera vratili su zaslon osjetljiv na dodir na automobilsku scenu. Obojici je očito bio potreban ekran da bi radili. Proizvođači automobila kolektivno su odlučili da ako postoji, mogu izvući najviše iz njega. Broj automobila dostupnih s infotainment sustavom temeljenim na ekranu osjetljivom na dodir narastao je početkom 2010-ih, kada su se Apple i Samsung nemilosrdno borili protiv pametni telefon rata, a ovaj su put potrošači bili spremni prihvatiti tehnologiju. Osjećali su se ugodnije korištenjem zaslona osjetljivog na dodir i više su se brinuli o tome da ostanu povezani nego da ih ometaju. Kako se razina povezivosti u automobilima neprestano povećava, nema povratka u svijet prije zaslona osjetljivog na dodir.
Preporuke urednika
- Vaš sljedeći automobil mogao bi poslužiti kao liječnik povezan s internetom
- Vlasnici Tesle uskoro će moći gledati Disney+ na dodirnom ekranu svojih automobila
