Audi je, kao i veći dio automobilske industrije, zaronio u proizvodnju električnih vozila počevši s prskavim, ambicioznim modelima. The SUV E-Tron i E-Tron GT sportska limuzina su zadivljujući i moćni, ali čak i više mainstream od njih dvoje počinje na 71.000 dolara. S ciljem preusmjeravanja velikog dijela svoje proizvodnje na električna vozila, upravo je ovaj automobil, Q4 E-Tron iz 2023., Audijevo najznačajnije električno vozilo dosad.
S početnom cijenom ispod 50.000 USD, ovaj SUV s 5 sjedala udobne veličine samo za EV nova je ulazna točka za električne Audije. Ali činjenica da je zapravo električni nije posebno zanimljiva, i to po dizajnu.
Preporučeni videozapisi
Najbolja stvar Q4 E-Tron znači... samo biti Audi. Predstavnici Audija na događaju predstavljanja kojem prisustvujem bili su nevjerojatno transparentni i rekli su točno to; oni smatraju da kada uklonite motor s unutarnjim izgaranjem i zamijenite ga električnim pogonskim sklopom, ne mijenja se puno toga — to jednostavno dopušta da kvalitete po kojima je Audi poznat zablistaju.
Povezano
- Audijev električni 2022 Q4 E-Tron sadrži veliku tehnologiju, puno prostora u kompaktnom paketu
- Audijev Q4 Sportback E-Tron imat će prilagodljiva LED prednja svjetla, domet od 279 milja
- 2020 Audi E-Tron Sportback je sve o stilu, ali još uvijek ima sadržaj
Krenuti na probnu vožnju od otprilike 75 milja, to je očito od samog početka. Pristajanje i završna obrada svake ploče i komada obloge izvana su izvrsni. Vrata se zatvore uz zadovoljavajući tresak; osim standardnog električnog stražnjeg otvora, naravno. Kožna sjedala, plastika mekana na dodir i prirodni završni drveni furniri u unutrašnjosti djeluju prikladno za automobil po ovoj cijeni. Sjednite u Q4 E-Tron i praktično nema naznaka ima li motor ispod haube.
Prvo, primijetite da je to Audi. Zatim primijetite da je to EV. To je dobra stvar.
Naravno, sve dok ne krenete na put. Ovaj model s dva motora "Q 50" Quattro je tih i uglađen pri nižim brzinama, ali brzo oživljava u način koji će vas šokirati ako nikada niste bili u električnom vozilu, ali će vam se činiti ugodno brzim ako jeste. 295 konjskih snaga iznad je prosjeka za svoju klasu u usporedbi s benzinskim opcijama i pruža više snage nego što bi većina ljudi očekivala. Dostizanje brzine na autocesti čak ni na kratkoj rampi nije briga, niti prolazak ili uskakanje u prazninu pri bilo kojem dozvoljenom rasponu brzine.
Iako Q4 E-Tron ni na koji način nije dizajniran da bude sportski SUV, poletan je i živahan i može se održati na zavojitim cestama. Osjećate kako se težina automobila pomiče pri kočenju i oštrim zavojima, dok kontrola proklizavanja redovito intervenira kako bi vas zadržala sjajnom stranom prema gore, osobito kada se uključite u pogon nakon zavoja. Ali zašto trošiti više vremena na razgovor o ovome... ne pomičete granice rukovanja dok se vozite 10 milja do vašeg lokalnog Whole Foodsa nakon što pokupite svoje dijete iz škole.
Glavna dinamika vožnje koju bih volio promijeniti je način na koji se osjeća kočioni sustav. Pedala je put previše mekan, a pritiskanje meke papučice kočnice u automobilu od 5000 funti ne ulijeva povjerenje u učinkovitost kočenja. To jest, osim ako agresivno ne koristite regenerativno kočenje preko ručica na upravljaču ili "B" način vožnje, gdje se možete približiti potpunoj vožnji s jednom pedalom, ako ste toliko skloni.
Q4 E-Tron može podnijeti mnogo sportskiju vožnju nego što ćete ikada učiniti s njim.
Na normalnim stambenim i glavnim cestama, ili korištenjem prilagodljivog tempomata na autocesti, Q4 E-Tron pokazuje svoju vrijednost. Udoban je, staložen i tih pri svim brzinama. S obzirom na to da vozim u južnoj Kaliforniji, nije bilo neuobičajeno voziti 80 mph na autocesti. Ima iznenađujuće malo buke vjetra i odgovarajuće buke guma (od ovih ekonomičnih svih godišnjih doba) s kojom se treba nositi. Opet, čini se kao da bi trebao biti SUV od 50.000 dolara.
Tamo je osnovni model "Q 40" s pogonom samo na stražnje kotače iz jednog motora i oštrim rezom na samo 201 konjsku snagu. Kad bih redovito punio Q4 E-Tron s 2-4 osobe i teretom, bio bih pomalo zabrinut zbog snage. Uzimajući u obzir da sam ima gotovo 5000 funti (hvala, baterije!), iznenadio bih se da može postići 60 mph ispod 8 sekundi, što je prilično sporo. Quattro bi za mene bio neophodan, ali uz skok cijene od 5000 dolara u odnosu na osnovni model, pretpostavljam da će neke ljude zadržati na osnovnom modelu ako se protežu prema luksuznom segmentu.
Moj gotovo vrhunski model Q 50 vrijedan je oko 60.000 dolara zahvaljujući paketu S-Line — sa sportskijim stilom, dotjeranijim sjedalima i ravnim dnom upravljač — i paket Prestige koji donosi sve uobičajene udobnosti i tehnološke značajke uključujući heads-up zaslon s proširenom stvarnošću navigacija.
Unutarnja ergonomija Q4 E-Trona je dobra, ali ne odgovara osobi moje visine. S 6’4 inča ne bih očekivao da ću udobno stati u svaki SUV srednje veličine, a ovaj mu je, svaka čast, prilično blizu. Prednje sjedalo je mekano i udobno, s malo dodatnog podupirača u ovim S-Line sjedalima. Ali pod se čini neuobičajeno visokim - vjerojatno zbog baterije ispod - zbog čega su mi noge previsoko za moj ukus. Koljena su mi u blizini stupa upravljača, čak i kad je volan u najvišem položaju.
Ako ste niži od mene, odlično ćete pristajati - i bez obzira na veličinu, možete cijeniti male promišljene detalje koje je Audi posuo po kabini. Tamo su ogroman džepovi na vrhu svakih prednjih vrata u koje može stati boca vode od 1,5 L, i manja verzija na stražnjim vratima. Ploče prednjih vrata također su lijepo oblikovane, a u kombinaciji s rasporedom kabine čak su i meni dale dovoljno prostora od struka naviše.
Kontrolna ploča je gurnuta put ispred vas, kao i A stupovi, koji vam pružaju tonu stakla sprijeda. I bez tunela za prijenos između vas i vašeg suvozača, središnja je konzola niska i neupadljiva. Dobivate jednostavan birač brzina, a ispod njega golemi prostor za pohranjivanje svog nasumičnog smeća. Osim toga, postoji izvrsno bežični punjač koji ima elastičnu kopču koja drži telefon okomito uz punjač. Nema više brige o tome da će telefon kliziti ili izletjeti kada ste u zavojima ili na lošim cestama. (Čak ćete dobiti skočni prozor na središnjem zaslonu kada počne punjenje.)
Prednji dio kabine je vrlo lijepo mjesto za biti - osim ako nemate duge noge.
Tehnički gledano, Audi je pri vrhu paketa. Zaslon vozačevog mjerača je jasan, šaren i prilagodljiv. Prebacivanje između pogleda pomoću dodirnih pločica i tipki na upravljaču vrlo je jednostavno i uvijek imate ono što trebate na prvi pogled. Ako trebate više, središnji zaslon usmjeren prema vozaču pokriva vas solidnim MMI sustavom — plus bežični Android Auto i Apple CarPlay.
Vjerojatnosti su da ćete većinu vremena provoditi u jednom od njih (osnovni modeli čak nemaju ugrađenu navigaciju), ali ako odaberete da biste koristili ugrađeni sustav, samo budite spremni na to da će stvari uzeti nekoliko dodatnih otkucaja i imati niži broj sličica u sekundi od vašeg telefona ili tableta. Malo je razočaravajuće po ovoj cijeni nositi se s gumbima koji ne reagiraju i animacijama koje zastaju, ali nažalost to je za očekivati u većini svijeta automobila.
Moj testni automobil imao je opcijski heads-up zaslon s navigacijom "proširene stvarnosti", koja je bila stvarno Lijepo. Pruža sve potrebne informacije, a AR značajka iznenadila me svojom preciznošću. Ističe automobil(e) ispred vas koje identificira za adaptivni tempomat, tako da nikada ne igrate igra pogađanja na udaljenosti koju slijedite i prikazuje jasne i jednostavne strelice za vaša skretanja i upute za navigaciju. Strelice se prikazuju kao da su otprilike 30 stopa ispred vas, počinju suptilno i povećavaju se kako bi točno pokazale kada i gdje trebate skrenuti.
Jedina caka? Ne možete vidjeti heads-up zaslon sa sunčanim naočalama. I ako se sjećate, vozio sam se u Južnoj Kaliforniji... i obilato sam koristio veliki stakleni krovni otvor. Da, loša kombinacija. Ovo nije problem specifičan za Audi, da budemo jasni, ali imajte na umu ako živite negdje gdje ima dovoljno sunca: preskočite heads-up zaslon.
Zbog pakiranja EV baterija i motora koji guraju kotače više prema naprijed i straga nego "normalno", Q4 E-Tron ima zanimljiv profil veličine. Izvana je dugačak poput Q5 SUV-a srednje veličine, ali širinom više nalikuje kompaktnom Q3 - to je apsolutno će vam pomoći u uskim ulicama i malim parkirališnim garažama u gradovima, upravo tamo gdje Audi vidi većinu svojih kupaca život.
Ali što je ključno, prostor za putnike — između nadzorne ploče i naslona stražnjih sjedala — usporediv je s Q7 pune veličine. Unatoč mojoj ogromnoj visini i podu koji je bio viši nego što sam očekivao, mogao sam udobno sjediti u na stražnjem sjedalu iza moga sjedećih mjesta, a također sjediti rame uz rame s drugom osobom većom od 6 stopa visok. To jednostavno nije tipično za ovu klasu SUV vozila, a velika je prednost ovog pakiranja.
Suzdržani, tradicionalni stil Q4 E-Trona ne privlači pažnju, ali to je zapravo pobjeda.
Audijev dizajn možda nije vaša posebna šalica čaja, ali je znatno ljepši (ili barem manje kontroverzan) od Najnoviji BMW-ovi EV SUV-ovi; a tu je i karakter i promišljenost u dizajnu Q4 E-Trona koji jednostavno nisu prisutni u Teslinom modelu Y. Kao što sam već rekao, ništa o dizajnu Q4 E-Tron ne sugerira da je to EV, što osjećam da prosječni kupac Audija zapravo preferira. Ovo ne odvlači glavu i ne viče svijetu da imate električni automobil. To je samo auto koji lijepo izgleda koji se općenito uklapa u i slučajno je EV.
“Sportback” verzija Q4 E-Tron je, očekivano, identična standardnoj verziji u prednjoj polovici automobila. Isti položaj za vožnju, ista vidljivost, iste značajke i opcije konfiguracije. Kad dođete do stražnjih sjedala, stvari postaju tijesne - ali to ste očekivali. Moj okvir od 6'4 inča mora se neudobno sklopiti da bih ušao na stražnje sjedalo; Jednostavno ne mogu stati uspravno. Drugi novinari na ovom putovanju koji dolaze ispod 6 stopa bili su udobniji, a siguran sam da bi sportback bio dosta prostran za dijete. Ali mojim očima standardni SUV zapravo izgleda bolje — i naravno ima više prostora za teret i jeftiniji je! Samo nabavite SUV kako biste mogli raditi SUV stvari.
Udobno krstareći natrag do naše polazišne točke kako bih dovršio testnu petlju, zaslon vozača pokazao je da sam izgubio otprilike 100 milja naznačenog dometa tijekom 75 milja koje sam fizički putovao. I da budemo jasni, nisam baš lako vozio. Otprilike polovicu vremena proveo sam u načinima vožnje "Auto" ili "Efficiency", ali ostatak vremena podijelio sam između "Comfort" i "Comfort" najsportskiji "Dynamic" način rada — potonji se obilato koristio kad sam se penjao i preko zavojitih planinskih cesta sjeveroistočno od Sana Diego.
Moja naznačena potrošnja energije za putovanje bila je 2,6 milja po kWh, što bi, ako se primijeni na punu bateriju od 82 kWh, iznosilo otprilike 210 milja nakon potpunog punjenja. To je malo niže od procijenjenih 236 milja, ali pretpostavljam da bi prosječna osoba, kada sjedne za volan i drži nogu podalje od poda, mogla doseći navedeni domet.
Je li to "dovoljan" raspon za vas osobna je procjena koja nažalost zahtijeva mnogo dodatnih pitanja i vjerojatno proračunsku tablicu. S pouzdanim dometom od više od 200 milja i mogućnošću punjenja 5-80% u nešto više od pola sata (pod uvjetom da su zvijezde poredane s odgovarajućim punjačem), većina ljudi može zadovoljiti ovaj domet; čak i ako ne misle da mogu.
Tesla Model Y pruža 75-100 milja više i izvrsnu mrežu superchargera, ali počinje od 66.000 dolara — tu je Q4 E-Tron na vrhu sa svim dostupnim okvirima opcija. Za mene je Q4 bolje dizajniran, bolje napravljen i općenito je samo ljepši automobil. Mercedes EQB je bliži konkurent, s dometom od 245 milja u opremi "300", ali također počinje s 55.000 USD (gotovo 59.000 USD u opremi “350”) — to nekako čini da Q4 E-Tron izgleda kao izbor svjestan vrijednosti u ovom segment.
Ovo nije ambiciozno električno vozilo od kojeg će vam curiti sline. To je onaj koji ćete zapravo kupiti.
Ovo je SUV koji Audi treba kako bi održao korak s smjerom automobilske industrije i ostvario vlastite ciljeve elektrifikacije. To je također vrsta EV-a koju zapravo želi najširi segment kupaca automobila. Ne želi svatko kričav, jedinstven automobil koji privlači pažnju. Ogroman dio prodanih automobila je iskreno dosadno, a to se odnosi čak i na ljude koji imaju raspoloživi prihod za kupnju SUV-a luksuzne marke od 50.000 dolara. Audi Q4 E-Tron je za te kupce; svidjet će im se.
Otkrivanje: Audi USA platio je moje putovanje i smještaj kako bih prisustvovao ovom događaju predstavljanja proizvoda. Tvrtka nije dobila odobrenje za kopiranje, niti je dobila bilo kakvu posebnu pozornost u rezultirajućem sadržaju.
Preporuke urednika
- 2024 Audi Q8 e-tron prva recenzija vožnje: luksuzna EV krstarica od 300 milja
- Audijev električni 2022 RS E-Tron GT koncept je koji je izbjegao crtaću ploču
- Evo kako je Audi povećao domet vožnje električnog E-Trona
- 2020. Audi E-Tron Sportback, RS Q8 potvrđen za LA Auto Show 2019.
- Audi E-Tron za 2019. prvi je električni automobil koji je dobio najvišu ocjenu sigurnosti IIHS-a
