Automobilska industrija u vrijeme tranzicije bila je usredotočena na elektrifikaciju i povezanost. Čak i Lamborghini, dugo divlje dijete auto industrije, mora uzeti u obzir ove trendove. Ali Lamborghini uvijek radi stvari na svoj način.
Sadržaj
- Modno kasno
- Savršena mješavina
- Oblik i funkcija
- Više tehnologije, manje ometanja
- Što je sljedeće?
Lamborghini Revuelto je zamjena za superautomobil Aventador, i najnoviji u dugom nizu strojeva iz snova s V12 motorom koji uključuje legendarnu Miuru, Countach, Diablo i Murciélago. No Revuelto je plug-in hibrid - Lamborghinijev prvi - i uključuje više tehnologije nego ikad, označavajući veliki korak za marku u istom smjeru u kojem ide ostatak industrije.
Preporučeni videozapisi
Revuelto nastavlja Lamborghinijevu tradiciju zadivljujućih superautomobila, ali ispod kože je više od puke kolekcije tehnoloških modnih riječi, naglasio je tehnički direktor Lamborghinija Rouven Mohr u intervjuu tijekom sjevernoameričkog debija automobila u New Yorku Grad. Od dizajna plug-in hibridnog pogonskog sklopa do skrivenih aerodinamičkih elemenata u Revuelto Stajling vrijedan Instagrama, Mohr je objasnio kako inženjeri čuvaju bit Lamborghinija u ovom doba visoke tehnologije.
Modno kasno
Lamborghini je bio trendseter s Miurom i Countachom, ali ovaj put modno kasni na zabavu. Plug-in hibridni superautomobili naveliko su se pojavili prije otprilike deset godina kada su se Ferrari LaFerrari, McLaren P1 i Porsche 918 Spyder pojavili gotovo istovremeno. McLaren se nedavno vratio plug-in hibridnoj tehnologiji sa svojom Arturom, dok su potpuno električni Rimac Nevera i Pininfarina Battista potpuno napustili motore s unutarnjim izgaranjem.
Lamborghini nije spreman za potpuno električni pogon, ali nakon što se okušao u elektrifikaciji s Sián FKP-37 i Countach LPI 800-4 hibrida, čelnici tvrtke su smatrali da je pravi trenutak za plug-in hibrid. Tri elektromotora — jedan pokreće svaki prednji kotač, a treći je priključen na 8-brzinski mjenjač mjenjač s dvostrukom spojkom — omogućuje ograničenu električnu vožnju, s energijom pohranjenom u 3,8 kilovat-sata pakovanje baterija. Sve je to u skladu s vremenom.
"Društveno okruženje se promijenilo", rekao je Mohr, ističući strože propise o emisijama i stalna zabrinutost da će europski kupci na kraju trebati neki oblik električnog načina rada za pristup središta gradova. Tehnološka poboljšanja, poput energetski gušćih baterija, kao i Lamborghinijev raspored zamjene modela također su učinili da je ovo pravo vrijeme za lansiranje plug-in hibrida, dodao je Mohr.
Održava zvuk koji Lamborghini čini jednako dramatičnim za slušanje kao i za pogled.
"Činimo prave korake za pravi trenutak kada mijenjamo automobil", rekao je. “Prije pet godina to ne bi bilo u redu, jer u međuvremenu nemamo samo [poboljšanja] tehnologije baterija, već i strategije upravljanja. Imali smo vremena naučiti.”
Srce pogonskog sklopa je 6,5-litarski V12 — tek treći V12 u povijesti Lamborghinija. Dok je prvi Lamborghini V12 trajao desetljećima, drugi je imao relativno kratak životni vijek, pokretao je samo Aventador, koji je predstavljen 2011., a proizvodnja je završila 2022. godine. Bio je potreban novi dizajn kako bi se zadovoljila stroža pravila o emisijama, kao i zahtjevi za pakiranje plug-in hibridni pogonski sklop, rekao je Mohr, istovremeno dajući inženjerima priliku za poboljšanje izvođenje.
I poboljšali su ga. Sam motor daje 813 KS — u odnosu na 769 KS u konačnoj verziji Aventadora. Dodajte elektromotore i dobit ćete 1.001 konjsku snagu, dovoljno za pokretanje Revuelta od nule do 100 km/h za 2,5 sekunde i maksimalnu brzinu veću od 218 km/h, prema Lamborghiniju. Budući da je Lamborghini zadržao svoj klasični V12, umjesto da se prebaci na manji motor potpomognut turbo punjačem ili kompresorom, kao učinili su neki drugi proizvođači automobila, Revuelto čuva zvuk koji Lamborghini čini jednako dramatičnim za čuti kao što izgledaju na.
Savršena mješavina
Buka motora nije jedino što su Lamborghinijevi inženjeri pokušali sačuvati. Dok su se suparnici više usredotočili na vremena kruga i specifikacije, Lamborghini je nastojao pobuditi emocije instinktivnijim iskustvom vožnje. To će se nastaviti s Revueltom.
“Performanse su osnova,” rekao je Mohr, “ali to nam nije dovoljno. Lamborghini je također Lamborghini jer uvijek tražimo taj ‘wow’ efekt.”
Dodavanje plug-in hibridnog sustava riskira smanjenje tog učinka dodavanjem tehnološkog sloja između vozača i automobila. Poput većine modernih automobila visokih performansi, Revuelto je nevjerojatno složen. Može koristiti svoje prednje motore za vektoriranje okretnog momenta, usmjeravajući više snage na jedan ili drugi prednji kotač prema potrebi, koristiti regenerativno kočenje usporiti tijekom punjenja svoje baterije i implementirati mnoštvo softverskih sustava za prilagodbu omjera električne i snaga benzina, kao i debljina elektroničkog sigurnosnog pokrivača za vozače različitih razina vještine — s 13 mogućih kombinacije. Cilj je bio da se sve to spoji.
"Čudo je da se automobil ne osjeća kao hibrid", rekao je Mohr, dijelom zato što električni motori uglavnom pomažu motoru s unutarnjim izgaranjem. Iako Lamborghini nudi EV način rada za kretanje po gradskim središtima, kad god se V12 upali, motori se uglavnom koriste da ga podrže popunjavanjem praznina u njegovoj krivulji okretnog momenta.
Oblik i funkcija
Osim što je zvučao i vozio se poput Lamborghinija, Revuelto je morao i izgledati. Sa svojim prednjim svjetlima koja izgledaju kao vanzemaljaci duboko u zacrnjenim utičnicama (slično 2017. Terzo Millenio koncept), izloženi motor i ispuh poput potisnika, to svakako jest. Revuelto izgleda kao da je oživio crtež srednjoškolskog superautomobila, ali iza stila stoji nešto cool inženjeringa.
Dok hodamo oko automobila, Mohr ponosno pokazuje sitne detalje koji čine Revuelto uspješnim. Veliki prednji razdjelnik strši iz šiljatog nosa. Radeći s većim stražnjim difuzorom i pomičnim stražnjim krilom, pomaže u stvaranju potisne sile, koja gura gume u kolnik kako bi se stvorila veća trakcija — nešto što svakako želite kada upravljate snagom od 1001 KS.
Krećući se duž bočne strane automobila, Mohr ističe kako se zrak usmjerava kroz otvore prednjih kotača, pomažući hladi kočnice i istovremeno sprječava nakupljanje zraka i utjecaj na aerodinamičku ravnotežu, bez ikakvih vidljivih znakova žaluzine. Odmah iza vrata, cik-cak oblik sadrži dva zračna kanala: jedan za uvlačenje hladnog zraka u odjeljak motora, a drugi za hvatanje vrućeg zraka koji izlazi iz prednjih kočnica. To omogućuje vrućem zraku da struji oko bočnih strana automobila, smanjujući aerodinamički otpor, bez da se proguta u motorni prostor. Motori ne vole vrući zrak.
Revuelto izgleda poput oživljenog crteža superautomobila srednjoškolca.
Pretvaranje Revuelta u plug-in hibrid također je značilo ugradnju više komponenti u sličan otisak kao nehibridni Aventador. Revuelto nije mali automobil (širok je otprilike kao Chevy Suburban), ali pametne odluke o pakiranju poput postavljanja baterije u središnji tunel između sjedala i montiranje mjenjača bočno iza motora, znači da nema očitih znakova da je ovo dodatak hibrid.
Ugljična vlakna obavezna su za superauto, ali Lamborghini je iskoristio ovu priliku da poboljša svoju igru korištenjem tri različita oblika karbonske konstrukcije. Okosnica šasije izrađena je od plastike ojačane ugljičnim vlaknima (CFRP) izrađene u novom proizvodnom procesu koji omogućuje svakoj komponenti da služi više funkcija. Ostali elementi izrađeni su od kovanog kompozita koji je razvio Lamborghini, u kojem su kratke karbonske niti natopljene smolom i stvrdnjavane pod pritiskom u zagrijanom kalupu. Pečenje u autoklavu, koje proizvodi sjajni materijal koji vidite na automobilima s izloženom karoserijom od karbonskih vlakana, korišteno je za krov i neke druge dijelove gdje je estetika bila važna.
To je omogućilo lakši karbonski prednji dio i strukturu sudara, zamjenjujući aluminijske elemente korištene u Aventadoru (stražnja struktura je još uvijek aluminijska). Sveukupno, Revuelto šasija je 10% lakša od Aventadorove, prema Lamborghiniju, ali to je kompenzirano dodatnom težinom plug-in hibridnog sustava. Sa 3.906 funti bez tekućina, Revuelto teži otprilike 490 funti više od konačne verzije Aventadora.
Više tehnologije, manje ometanja
Superautomobili nisu poznati po razrađenim infotainment sustavima; naglasak bi ipak trebao biti na vožnji. Ali kupci Lamborghinija zahtijevali su razrađeniju informacijsko-zabavnu tehnologiju, rekao je Mohr, tako da Revuelto dobiva 8,4-inčni portretno orijentirani zaslon osjetljiv na dodir, 12,8-inčni digitalni instrument instrument za vozača i 9,1-inčni zaslon osjetljiv na dodir za putnik. Amazon Alexa kompatibilnost je ugrađen, a vozač i suvozač mogu čak i prebacivati informacije s jednog zaslona na drugi.
Gledanje u zaslon, a kamoli prevlačenje prstom, može biti teško dok vas se bacaka u sjedalu Revuelto radi ono za što je dizajniran, ali vozač bi trebao biti barem relativno slobodan smetnje. Za ozbiljnu vožnju, informacije na zaslonu instrumentne ploče mogu se svesti samo na očitavanje brzine i stupnja prijenosa. Raspored različitih zaslona također je testiran na stazi, baš kao i svaki drugi aspekt automobila.
"S našim profesionalnim vozačima proveli smo puno testnih sesija na stazi za upravljanje", rekao je Mohr. "Nije slučajno, iza toga je stvarno puno rada kako bismo imali najbolje rješenje za sve uvjete vožnje."
Što je sljedeće?
Revuelto je vjerojatno predodređen za dug život. Vrhunske marke poput Lamborghinija općenito se kreću sporije od ostatka automobilske industrije, gdje se modeli obično redizajniraju svake četiri godine. Aventador je imao rok trajanja od otprilike jednog desetljeća, a neki od modela koji su došli prije njega trajali su i dulje. Ali s toliko razgovora o električnim vozilima i planiranim zabranama prodaje novih benzinskih automobila u mjestima poput Kalifornije i Europe, teško je izbjeći pitanje kada će Lamborghini lansirati potpuno električni superauto.
„Doći će vrijeme kada će performanse biti puno bolje od automobila s unutarnjim izgaranjem da mladi ljudi nisu više me zanima stari svijet,” rekao je Mohr, opisujući ono za što vjeruje da će biti pravo posmrtno zvono za automobile poput Revuelto. Automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem mogu ostati u blizini korištenjem sintetičkih goriva poput onih koje razvija Lamborghinijev brat Porsche, dodao je Mohr. Ali ako kupci više ne mare za urlik V12, neće imati smisla zadržavati ih u blizini.
Automobili poput Revuelta bit će među posljednjima koji će postati potpuno električni.
Potpuno električni pogonski sklopovi doći će u Lamborghini u bliskoj budućnosti, ali u manje zahtjevnim modelima poput SUV-a Urus i Lamborghinijev planirani četvrti model, za koji se očekuje da će biti više orijentiran na luksuz od Revuelta i njegovog manjeg brata, Huracán. Ti će modeli biti posljednji koji će biti potpuno električni.
"Ova hibridizacija, s čak i nekim opcijama nadogradnje u vezi s tehnologijom baterija ili veličinama baterija, najbolji je izbor", rekao je Mohr. “Posljednji automobili koji će postati potpuno električni bit će supersportski automobili.”
Do tada, Revuelto pokazuje da prihvaćanje nove tehnologije nije prijedlog koji odgovara svima. Lamborghini to radi pod svojim uvjetima.
Preporuke urednika
- Zašto biste trebali razmisliti o plug-in hibridu 2023
- Lamborghini vraća legendarni superautomobil kao hibrid od 803 KS
- Czinger iz Los Angelesa 3D ispisuje hibridni hiperautomobil od 1232 KS
- Lamborghini Huracan Evo od 200 mph dobiva punu integraciju Amazon Alexa
- Porsche će koristiti odbačenu F1 tehnologiju za novi hibridni superautomobil, tvrdi izvješće
