2015 रैम 1500 ईकोडीज़ल समीक्षा

अद्यतन 11-19-14: इस समीक्षा में मूल रूप से रैम 1500 बिग हॉर्न इकोडीज़ल के 2014 मॉडल वर्ष को कवर किया गया था। 2015 रैम 1500 बिग हॉर्न इकोडीज़ल अब शोरूम में है। कार की बॉडी या डिज़ाइन में कोई बड़ा बदलाव नहीं किया गया, लेकिन नवीनतम मॉडल ईंधन दक्षता के संबंध में कुछ सौंदर्य संबंधी बदलाव और बदलाव दिखाता है। सभी परिवर्तन नीचे सूचीबद्ध हैं.

• 3.0-लीटर ईकोडीज़ल इंजन, जिसमें 28 mpg है
• 240 अश्वशक्ति, 420 पौंड-फीट। टॉर्क का और एक टॉर्कफ्लाइट आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
• 3.6-लीटर पेंटास्टार V-6 इंजन मानक आठ-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ 25 mpg का उपयोग करता है
• फ्यूल सेवर टेक्नोलॉजी और वेरिएबल-वाल्व टाइमिंग (वीवीटी) के साथ 5.7-लीटर एचईएमआई वी-8 395 हॉर्स पावर, 410 एलबी.-फीट प्रदान करता है। टॉर्क का
• सेगमेंट में पहली फ्यूल सेवर टेक्नोलॉजी, टॉर्कफ्लाइट आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, स्टॉप-स्टार्ट, थर्मल प्रबंधन प्रणाली, पल्स-चौड़ाई मॉड्यूलेशन और सक्रिय वायुगतिकी, जिसमें ग्रिल शटर और वायु शामिल हैं निलंबन
• क्लास-एक्सक्लूसिव एयर सस्पेंशन ईंधन अर्थव्यवस्था को बढ़ाता है, प्रवेश/निकास और लोडिंग के साथ-साथ सवारी नियंत्रण और ऑफ-रोड क्षमता में सुधार करता है, और स्वचालित लोड लेवलिंग की सुविधा देता है।
• 0.360 पर ड्रैग गुणांक (सीडी)।
• 2015 रैम 1500 3.0-लीटर वी-6 इकोडीज़ल 9,200 पाउंड तक खींचने की क्षमता

पहचान

जब नया राम 1500 बाहर आकर हम, बाकी सभी लोगों के साथ, इसकी उच्च तकनीक वाली सक्रिय वायुगतिकी और प्रभावशाली हैंडलिंग से आश्चर्यचकित रह गए। लेकिन नए और बेहद कुशल F-150 के आने के साथ, और GMC अपने गेम-चेंजिंग कोलोराडो और कैन्यन डीजल-संचालित मध्यम आकार के ट्रकों को जारी करने के लिए तैयार है, टक्कर मारना बैकफुट पर है...लेकिन लंबे समय तक नहीं।

अमेरिकी वाहन निर्माता ने ट्रक बाजार के लिए पहली बार लाइट-ड्यूटी डीजल पावरप्लांट पेश किया है। हालाँकि ग्राहक को इसे पाने के लिए बहुत अधिक कीमत चुकानी पड़ सकती है, लेकिन यह इसके लायक है। Ram 1500 EcoDiesel एक बेहतरीन ट्रक में एक बेहतरीन इंजन है।

एक अच्छा दिल

लगभग पहले क्षण से ही जब मैंने राम इकोडीज़ल चालू किया, मुझे नई मोटर मिल गई। चाबी घुमाएँ और बेसो की गड़गड़ाहट फ़्लोरबोर्ड से ऊपर उठती है, क्रोध प्रबंधन समस्या वाली बस की तरह।

इस अशुभ गर्जना का स्रोत एक 3.0-लीटर डीजल है जो एक वेरिएबल वेन टर्बो से सुसज्जित है। यह मिल केवल 240 अश्वशक्ति के लिए अच्छी हो सकती है, लेकिन प्रमुख आंकड़े टॉर्क और ईंधन अर्थव्यवस्था हैं... और ये काफी प्रभावशाली हैं। इकोडीज़ल 420 पाउंड-फीट का टॉर्क और आश्चर्यजनक 27 हाईवे और 19 सिटी एमपीजी उत्पन्न करता है।

आश्चर्यजनक रूप से, राम वास्तव में व्यवहार में इन आंकड़ों पर खरे उतर सकते हैं। सप्ताह भर में, मैंने शहर के माइलेज को थोड़ा कम आंका, लेकिन हाईवे रेटिंग को आसानी से हासिल कर लिया या उससे आगे निकल गया। भूकंप पैदा करने वाले 6,950 पाउंड वजन वाले ट्रक के लिए इतना जर्जर नहीं।

कागज पर 240 एचपी और 420 एलबी-फीट। बहुत कुछ लगता है. हालाँकि, व्यवहार में, यह और भी अधिक महसूस होता है... कम से कम, अधिकांश समय। इकोडीज़ल के छोटे विस्थापन के कारण, टर्बो लैग अपना बदसूरत रूप दिखाता है। यह भयानक नहीं है, लेकिन कम आरपीएम पर - और विशेष रूप से पहाड़ियों पर - इकोडीज़ल मालगाड़ी के गुस्से में वृद्धि के साथ उड़ान भरने से पहले एक पल के लिए झिझकेगा। अंतराल के बावजूद, जरूरत पड़ने पर टॉर्क मौजूद रहता है, जिसका मतलब है कि इकोडीज़ल ट्रिम में 1500 9,000 पाउंड - या लगभग एक पूरे रैम 2500 को खींच सकता है।

एक बार गति पर, राम शक्तिशाली और सुचारू दोनों है - कई मायनों में गैस चालित V8 से भी अधिक। यह सहजता आंशिक रूप से उत्कृष्ट आठ-स्पीड ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद है, जो डीजल को अपने पावर बैंड में रखने के लिए तेज़ी से और समझदारी से बदलाव करता है।

यह भी एक अच्छी बात है, क्योंकि डीज़ल 4,000 डॉलर का विकल्प है। यदि यह केवल गैस माइलेज होता तो यह इसके लायक नहीं होता, लेकिन सच कहूँ तो मैं हेमी V8 की तुलना में इसकी गतिशीलता को प्राथमिकता देता हूँ।

किंग ऑफ़ द रोड

फिर भी, चाहे नया इंजन कितना भी प्रभावशाली क्यों न हो, अगर इसे बहुत अच्छे ट्रक पर नहीं लगाया गया तो यह उस तरह से चमक नहीं पाएगा जैसा कि यह चमकता है।

1500 क्रिसलर समूह का सबसे छोटा ट्रक हो सकता है, लेकिन यह अभी भी एक खूंखार ट्रक के आकार का है। दरअसल, बात इतनी बड़ी है कि मेरा पूरा हफ्ता इसी चिंता में बीता कि व्लादिमीर पुतिन इस पर कब्ज़ा करने की कोशिश करेंगे।

इस लेविथान में से औसतन 22 mpg निचोड़ने के लिए एक अच्छे पावरट्रेन से अधिक की आवश्यकता होती है। उस संख्या को बढ़ाने के लिए, राम के इंजीनियरों ने एक औसत वाणिज्यिक एयरलाइनर की तुलना में अधिक वायुगतिकीय तरकीबों का उपयोग किया है। टक्कर मारना शरीर के साथ वायु प्रवाह को सुचारू करने के लिए एक अंडर-बम्पर डिफ्यूज़र और फुल लेंथ रनिंग बोर्ड का उपयोग करता है। ड्रैग को कम करने के लिए शटर ग्रिल के पीछे बंद हो जाते हैं। और कार की ईंट जैसी ऊंचाई को कम करने के लिए एयर सस्पेंशन हाईवे पर बैठ जाता है।

वह वायु निलंबन न केवल वायुगतिकी में सुधार करता है। यह एक ऐसे ट्रक को लेने में काफी चतुर है जिसका वजन अधिकांश पारिवारिक कारों से दोगुना है और इसे एक विनम्र, आसानी से चलने वाले राजमार्ग क्रूजर में बदल देता है। सवारी दृढ़ लेकिन आरामदायक है और सभी नियंत्रण तुरंत और सटीक रूप से प्रतिक्रिया करते हैं। हो सकता है कि यह एक स्पोर्ट्स कार न हो, लेकिन अधिकांश क्रॉसओवर की तुलना में 1500 चलाना बेहतर है। इसके अलावा, बिस्तर को अच्छी तरह से सामान से भर दें, और हवा के झरने सवारी को समतल कर देंगे। इससे न केवल सौंदर्यशास्त्र में सुधार होता है, बल्कि यह यह भी सुनिश्चित करता है कि विकृत वायु प्रवाह से ईंधन अर्थव्यवस्था बर्बाद न हो।

इस सभी ऑन-रोड इंजीनियरिंग के साथ समस्या यह है कि यह अधिक ऊबड़-खाबड़ वातावरण में विस्तारित नहीं होती है। निश्चित रूप से, उस दिशा में कुछ संकेत हैं, जैसे कम-रेंज, चार-पहिया ड्राइव, और ट्रांसफर केस और फ्रंट सस्पेंशन की सुरक्षा करने वाली स्किड प्लेटें। लेकिन वे वायुगतिकीय और सड़क प्रबंधन सुधार एक दोधारी तलवार हैं।

बम्पर के नीचे स्थित स्प्लिटर लें। यह एक अच्छा विचार हो सकता है, लेकिन यदि ट्रक किसी खुरदरी चीज़ से टकराता है, तो इसे सड़क के किनारे छोड़ देना एक अच्छा विचार होगा। अपेक्षाकृत कम सवारी ऊंचाई के लिए भी यही बात लागू होती है। यह वायुगतिकीय के लिए बहुत अच्छा है लेकिन इसका अर्थ आश्चर्यजनक रूप से कम ग्राउंड क्लीयरेंस भी है। संक्षेप में यह ट्रक उपमार्गों की तुलना में अधिक राजमार्गों पर महारत हासिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लेकिन मेरी किताब में, यह बिल्कुल ठीक है। अधिकांश ट्रक मालिक, जिनमें मैं भी शामिल हूं, शायद ही कभी अपने वाहनों को ऑफ-रोड ले जाते हैं, और जब हम ऐसा नाव-रैंप या खराब बजरी वाली सड़क पर करते हैं। राम 1500 अभी भी ये काम कर सकता है, और यह दैनिक आवागमन को पूरी तरह से कुचल सकता है।

यूकनेक्ट लेकिन यह बहुत ज्यादा नहीं है

उन सभी प्रभावशाली इंजीनियरिंग उपलब्धियों की एक और लागत भी है: वास्तविक लागत। इसका मतलब है कि जब तक $48,425 की कीमत जोड़ी जाती है, कार तकनीक के लिए उतनी जगह नहीं है।

1500 इकोडीज़ल बिग हॉर्न उद्योग के सर्वश्रेष्ठ इंफोटेनमेंट सिस्टम, यूकनेक्ट में से एक के साथ आ सकता है, लेकिन मेरे वाहन पर यह वास्तव में बहुत कुछ करने में सक्षम नहीं था।

विशेष रूप से, बिग हॉर्न यूकनेक्ट पैकेज में फोन और ऑडियो के लिए ब्लूटूथ कनेक्टिविटी, टच स्क्रीन क्लाइमेट कंट्रोल और एक रिवर्स कैमरा मिलता है। ये सभी सुविधाएँ अच्छी तरह से काम करती हैं और फ़ोन को पेयर करने में केवल दो क्लिक लगते हैं।

हालाँकि, उस राशि के लिए, मैं नेविगेशन, सैटेलाइट रेडियो, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और एक सेट की उम्मीद कर रहा था और पुराने स्कूल के तापमान और पंखे नियंत्रण के बजाय जलवायु नियंत्रण को भूल गया था।

राम की अन्य विशेषताएं बहुत कम हैं, लेकिन कम से कम $595 रिवर्स कैमरा पैकेज में पार्किंग सेंसर शामिल हैं।

एक विचारशील इंटीरियर

भले ही रैम 1500 बिग हॉर्न अपनी कीमत के हिसाब से तकनीक का रामबाण इलाज न हो, कम से कम यह बहुत अच्छी तरह से सोचा गया है।

इंटीरियर चार्जिंग पोर्ट और कनेक्टिविटी से भरपूर है। विशाल केंद्र कंसोल में दो-परत वाला ढक्कन है। शीर्ष परत में एक टैबलेट और दो यूएसबी पोर्ट के लिए जगह है, जिनमें से एक केवल चार्ज होता है और हेड यूनिट से कनेक्ट नहीं होता है। यदि ड्राइवर ब्लूटूथ डिवाइस में हस्तक्षेप किए बिना कुछ प्लग इन करना चाहता है तो यह एक अच्छी सुविधा है।

रैम 1500 के डैश में वह चीज़ भी शामिल है जो मुझे पसंद है और मैं चाहता हूं कि ऑटोमेकर के विचार को इसमें शामिल किया जाए: एक वास्तविक तीन-प्रोंग 115-वोल्ट पावर आउटलेट। इसका मतलब सिगरेट लाइटर एडॉप्टर के साथ कोई खिलवाड़ नहीं है, जिसे केवल रेडियो शेक या भयानक ट्रक स्टॉप पर ही खरीदा जा सकता है। इसके बजाय, बस उस प्लग का उपयोग करें जिसे भगवान ने चाहा है।

एक पीछे की सीट रखें जो अपने आप में एक स्मार्ट कार के आकार की हो, और राम आश्चर्यजनक रूप से उपयोगितावादी है, आरामदायक जगह का तो जिक्र ही नहीं।

निष्कर्ष

Ram 1500 EcoDiesel की कीमत बहुत अधिक हो सकती है, ईमानदारी से कहें तो यह बहुत अधिक है। हालाँकि, यह अभी भी कीमत के लायक है। ट्रक खंड, जीवन के कई क्षेत्रों की तरह, समझौते के बारे में है। यह सब रखने का अर्थ है इसके लिए भुगतान करना।

Ram 1500 EcoDiesel महत्वपूर्ण चीज़ें प्रदान करने में सफल होता है, भले ही यह बिल्कुल सही न हो। नया डीजल इंजन V8 की टॉर्क और टो क्षमता के साथ अन्य सभी वाहन निर्माताओं की V6 पेशकशों की तुलना में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था को जोड़ता है। और अधिकांश ड्राइविंग परिस्थितियों में, 1500 अधिकांश अन्य ट्रकों को आसानी से पानी से बाहर निकाल देता है।

यह एक ऑफ-रोड हीरो नहीं हो सकता है, लेकिन, एक व्यावहारिक ट्रक के रूप में जो एक नाव, या एक ट्रेलर को खींच सकता है, और पांच को खींच सकता है वयस्कों के लिए आरामदायक स्थिति को हराना मुश्किल है...भले ही उनके पास बैठने के दौरान दबाने के लिए कई बटन न हों आस-पास।

हालाँकि, सबसे अच्छी खबर अभी भी आनी बाकी है: राम लंबे समय तक लाइट-ड्यूटी डीजल बाजार में अकेले नहीं रहेंगे। निसान इस पतझड़ के बाजार में अपना स्वयं का लाइट-ड्यूटी डीजल ला रहा है, और जीएम के पास अपने डीजल कोलोराडो और कैन्यन हैं। इसका मतलब है प्रतिस्पर्धा - और उम्मीद है कि चारों ओर कम कीमत होगी।

उतार

• आश्चर्यजनक रूप से अच्छा माइलेज
• डीजल इंजन से स्मूथ हाई टॉर्क पावर
• चलाने में आसान और फुर्तीला
• व्यावहारिक और आरामदायक इंटीरियर

चढ़ाव

• ऊंची शुरुआती कीमत
• मानक के रूप में कुछ सुविधाएँ उपलब्ध हैं

संपादकों की सिफ़ारिशें

• 2020 रैम 1500 ईकोडीज़ल साबित करता है कि बड़े ट्रकों को गैस खर्च करने की ज़रूरत नहीं है
• 2019 रैम 1500 नए 'मल्टीफ़ंक्शन' टेलगेट के साथ जीएमसी सिएरा को लक्ष्य करता है