2015 हुंडई जेनेसिस समीक्षा

2015 हुंडई जेनेसिस

एमएसआरपी $38,960.00

स्कोर विवरण

“हुंडई जेनेसिस आज के कार बाजार में एक दुर्लभ जानवर है: एक शुद्ध लक्जरी कार। और, प्रदर्शन से अधिक विलासिता पर ध्यान देने के लिए धन्यवाद, यह एक लाभदायक सौदा भी हो सकता है।

पेशेवरों

• पैसे का अविश्वसनीय मूल्य
• शानदार और आरामदायक इंटीरियर
• यहां तक ​​कि बेस मॉडल भी अच्छी तरह से सुसज्जित है
• ध्यान आकर्षित करने वाली उपस्थिति

दोष

• स्पोर्टी चरित्र का अभाव
• स्थिर आंतरिक डिज़ाइन

मैं अपने घर के पास स्थित गैस स्टेशन पर खड़ा था और हुंडई प्रतिनिधि द्वारा कुछ कागजी कार्रवाई लाने का इंतजार कर रहा था ताकि मैं 2015 हुंडई जेनेसिस में घर जा सकूं। जैसे ही मैं अंतरिक्ष की ओर देखने लगा, एक युवा महिला मेरे पास आई। उसने मेरा फ़ोन इस्तेमाल करने के लिए कहा ताकि वह एक दोस्त को कॉल कर सके।

नीचे देखने के बाद कि 7 प्रतिशत बैटरी जीवन शेष है, मैं अनिच्छा से सहमत हो गया। जैसे ही उसने फोन उठाया, उसने एम्पायर स्टेट ग्रे पेंट में पूरी तरह से लिपटे जेनेसिस पर नज़र डाली और फिर मेरी तरफ देखा। उसके आचरण में कुछ बदलाव आया। वह मुस्कुराई, अपनी लो कट शर्ट को ठीक किया, और कहा, "अच्छी कार, क्या मुझे सवारी मिल सकती है?"

सच कहूं तो मैं समीक्षा यहीं समाप्त कर सकता हूं, क्योंकि यह बातचीत एनएफएल हाफटाइम कार विज्ञापन से इतनी अधिक मिलती-जुलती है कि मुझे आश्चर्य होता है कि क्या वह युवती गुप्त रूप से हुंडई कर्मचारी थी। यह नई जेनेसिस की सफलता को भी रेखांकित करता है, जो हर इंच विशिष्ट लक्जरी कार दिखती है... लेकिन जिसकी कीमत महज 39,000 डॉलर से शुरू होती है।

सीधे-सीधे विलासिता

जब मैंने पहली बार जेनेसिस को एरिज़ोना में लॉन्च के समय चलाया, तो मैं एक तरह से मुद्दे से चूक गया। मैं बीएमडब्लू 5 सीरीज़-पिटिंग स्पोर्ट्स सेडान पाने की उम्मीद और उम्मीद में गया था। बेहतर या बदतर के लिए, यह उत्पत्ति का उद्देश्य नहीं है।

इसके बजाय, बड़ी हुंडई काफी हद तक प्री-एएमजी युग की मर्सिडीज की तरह है। ध्यान आरामदायक और विशिष्ट परिवहन पर है, न कि रीढ़ की हड्डी मोड़ने वाली गति पर। दूसरी बार, मैं अपना समय ले सका और देख सका कि जेनेसिस क्या पेशकश करता है।

सतह पर, जेनेसिस का इंटीरियर सभी लक्जरी कार बक्सों की जाँच करता है, लेकिन उसमें आकर्षण का अभाव है। हालाँकि, रहने की जगह के रूप में यह शीर्ष पायदान पर है। बेस मॉडल पर भी, यात्रियों को बड़ी चमड़े की सीटों में बिठाया जाता है, जिनमें सामान्य कार सीटों की तुलना में हाई-एंड रिक्लाइनर के साथ अधिक समानता होती है।

प्रत्येक जेनेसिस प्रीमियम सामग्रियों में लिपटा हुआ आता है जो आमतौर पर भारी सुरक्षा वाले जर्मन डिजाइन स्टूडियो में रखे जाते हैं। ड्राइवर और यात्री समान रूप से भव्य मैट लकड़ी, रेशमी एल्यूमीनियम और अगले दो जेनेसिस प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक नरम-स्पर्श सामग्री वाले डैश से घिरे हुए हैं। यहां अपरिहार्य एनालॉग घड़ी भी मौजूद है।

डिजिटल सोच रखने वालों के लिए, हुंडई का नया ब्लूलिंक इंफोटेनमेंट सूट है। इसके बारे में अधिक पढ़ने के लिए हमारी पूरी समीक्षा देखें।

ईमानदारी से कहूं तो, मुझे यकीन नहीं है कि कोई भी जेनेसिस के अधिक महंगे मॉडल को आधार के रूप में क्यों पसंद करेगा सन रूफ और राडार गाइडेड क्रूज़ को छोड़कर, वाहन में वह सब कुछ था जो एक ड्राइवर संभवतः चाहता था नियंत्रण।

जिस बात ने मुझे सबसे अधिक प्रभावित किया वह यह थी कि यह सब कितने अच्छे से चल रहा था। मेरे प्रेस प्रदर्शक ने पत्रकारों के हाथों 11,000 कठिन मील देखे थे, और आंतरिक भाग अभी भी लगभग प्राचीन था।

रुको, क्या वह हुंडई है?

इंटीरियर एक तरह का रूढ़िवादी शैली वाला वातावरण हो सकता है जो दंत चिकित्सकों और बीमा सेल्समैन को घर जैसा महसूस कराएगा। हालाँकि, बाहरी हिस्से में कुछ आकर्षक चमक है।

सामने के हिस्से में 18-पहिया वाहन के लिए पर्याप्त बड़ी ग्रिल है। कुछ वाहन निर्माताओं के विपरीत - एक्यूरा, मैं आपको देख रहा हूं - हुंडई ने अपनी नई प्रावरणी को सुस्वादु और आधुनिक रखा है। ग्रिल न तो आक्रामक रूप से क्रोमयुक्त है, न ही आपत्तिजनक रूप से पुराने समय की है। इसके बजाय, यह सचमुच सुंदर रूप से गढ़ी गई हेडलाइट्स और एलईडी रनिंग लाइट्स द्वारा हाइलाइट किया गया है।

पिछला हिस्सा कम दिलचस्प है, लेकिन इसमें समान रूप से उत्कृष्ट प्रकाश डिजाइन है, जिसमें अलग-अलग एलईडी लाइट बार से बने टेललाइट्स हैं।

उत्कृष्ट और विशिष्ट प्रकाश व्यवस्था के विषय को एक हास्यास्पद या - परिप्रेक्ष्य के आधार पर - हास्यास्पद रूप से अद्भुत विशेषता में बदल दिया जाता है। यदि ड्राइवर रात में अपनी जेब में चाबी का गुच्छा लेकर जेनेसिस के पास पहुंचता है, तो कार विंग दर्पणों में लगे पुडल लैंप को सक्रिय कर देती है। ये लैंप दरवाज़ों को रोशन करते हैं और पंखों वाले लोगो के साथ साहसपूर्वक "जेनेसिस" शब्द प्रदर्शित करते हैं। यह थोड़ा अधिक हो सकता है, लेकिन यह कार को थोड़ा अधिक विशिष्ट और थोड़ा अधिक मज़ेदार बनाता है।

गतिशील रूप से स्थिर

11,000+ मील ने भी जेनेसिस की सवारी की कब्र जैसी खामोशी को कम नहीं किया था। वास्तव में, ड्राइवर की सीट का प्रतिरूपण करने वाला विशाल रिक्लाइनर सबसे आरामदायक ड्राइविंग अनुभवों में से एक प्रदान करता है जो 100,000 डॉलर से कम में पाया जा सकता है।

दुर्भाग्य से, जेनेसिस का दिमाग कुछ हद तक एक-ट्रैक है। यदि ड्राइवर विश्राम चाहता है, तो उसे समायोजित करने में बहुत खुशी होगी। यदि अधिक उत्साही सैर की इच्छा हो तो यह अलग बात है।

समस्या शक्ति नहीं है. मेरे बेस प्रेस प्रदर्शक में 311 अश्वशक्ति 293 पाउंड-फीट टॉर्क के साथ 3.8-लीटर वी6 था जो आठ-स्पीड स्वचालित के माध्यम से पीछे के पहियों को चलाता था। यह सेट-अप जेनेसिस को शहर के चारों ओर ड्राइविंग के लिए भरपूर शक्ति देता है, साथ ही आश्चर्यजनक रूप से त्वरित पास के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान करता है - यह सब एक संतोषजनक गुर्राहट के साथ होता है। हालाँकि मेरे प्रदर्शनकर्ता के पास यह नहीं था, मैं रिपोर्ट कर सकता हूँ कि उत्कृष्ट एच-ट्रैक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ जोड़े जाने पर भी V6 प्रभावशाली साबित होता है।

जो लोग कुछ अधिक चाहते हैं, उनके लिए हुंडई एक वैकल्पिक 5.0-लीटर Tau V8 प्रदान करता है। यह दमदार मोटर 429 एचपी और 376 एलबी-फीट का उत्पादन करती है। दोनों अच्छे इंजन हैं. फिर भी इनमें से कोई भी पावरट्रेन स्थिर निलंबन या, उस मामले के लिए, जेनेसिस के विशाल थोक को पार नहीं कर सकता है।

किसी भी पॉवरप्लांट के साथ, जेनेसिस 4,000 पाउंड से अधिक का पैमाना सुझाता है। यह चारों ओर ले जाने के लिए बहुत अधिक मात्रा में है, विशेष रूप से एक निलंबन के साथ जो वास्तव में ड्राइवर की पीठ की रक्षा करना चाहता है।

हार्ड कॉर्नरिंग के तहत, जेनेसिस को बहुत सारे बॉडी रोल का अनुभव होता है। इससे भी बुरी बात यह है कि स्पोर्ट मोड और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होने पर भी, स्थिरता नियंत्रण पीछे के हिस्से को ढीला होने से बचाने के लिए आक्रामक तरीके से लड़ता है। बॉडी रोल और रियर ब्रेक का संयोजन अप्रत्याशित रूप से पहियों पर उन्हें लाइन में रखने के लिए थपथपाता है जो शायद ही चरम मोटरिंग अनुभव के लिए बनता है।

एक ऐसे ट्रांसमिशन में जोड़ें जो तेज़ी के बजाय सहजता को महत्व देता है, और कुल मिलाकर यह महसूस होता है कि एक कार लगातार अपनी प्राकृतिक ओवरस्टीयर प्रवृत्तियों से लड़ रही है।

इसलिए जेनेसिस को एक ड्रिफ्ट कार की तरह मानने के बजाय, एक ड्राइवर के लिए बेहतर होगा कि वह सीट पर आराम से बैठ जाए, ट्रांसमिशन को ऑटोमैटिक में डाल दे, और आराम करे... कम से कम, जब तक कि समय बीतने का समय न हो जाए।

निष्कर्ष

मैं यह वादा नहीं कर सकता कि जेनेसिस का स्वामित्व कम कपड़े पहने महिलाओं या पुरुषों को पास आकर सवारी के लिए पूछने के लिए प्रेरित करेगा। वास्तव में, मुझे पूरा यकीन नहीं है कि मुझे विश्वास है कि यह मेरे साथ हुआ है। फिर भी, मैं कह सकता हूँ कि जेनेसिस एक सच्ची लक्जरी कार है।

इसमें अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वियों की परम शक्ति और गति का अभाव हो सकता है। हालाँकि, जब Acura TLX जैसी कारों के असुविधाजनक समझौते से तुलना की जाती है, तो बड़ी कोरियाई बजट पर परिष्कृत ड्राइविंग अनुभव चाहने वाले लोगों के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प लगती है।

उतार

• पैसे का अविश्वसनीय मूल्य
• शानदार और आरामदायक इंटीरियर
• यहां तक ​​कि बेस मॉडल भी अच्छी तरह से सुसज्जित है
• ध्यान आकर्षित करने वाली उपस्थिति

चढ़ाव

• स्पोर्टी चरित्र का अभाव
• स्थिर आंतरिक डिज़ाइन

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