2018 निसान आर्मडा प्लैटिनम
एमएसआरपी $59,190.00
"2018 निसान आर्मडा अच्छी तरह से सुसज्जित, मजबूत - और थोड़ा पुराना है।"
पेशेवरों
- विशाल अनुपात सड़क पर सम्मान का कारण बनता है
- आप इसे हर जगह आरामदायक और शांत रखें
- अच्छी तरह से सुसज्जित
- 8,500 अधिकतम टो क्षमता
- बहुत सारी शक्ति
दोष
- यह बहुत बड़ा है
- महसूस होता है और दिनांकित दिखता है
- यह अपने प्रतिस्पर्धियों जितना ईंधन कुशल नहीं है
ईंधन की कमी वाले वाहनों के खिलाफ युद्ध के बारे में आपने समाचारों में जो पढ़ा है, उसके बावजूद लोग बड़े पैमाने पर, गैस की खपत करने वाले वाहनों को खरीदना बंद नहीं कर सकते हैं एसयूवी. मुझे याद आया कि जब मैंने 2018 निसान आर्मडा की डिलीवरी ली थी, तो कई लोगों ने सोचा था कि यह एक पूर्ण आकार की एसयूवी गायब हो गई होगी। अब। वास्तव में, 2016 में पूर्ण बदलाव के बाद, निसान की वर्तमान बॉडी-ऑन-फ़्रेम पेशकश अभी भी जीवित और अच्छी है। निसान के ट्रक और एसयूवी "एफ-अल्फा" प्लेटफॉर्म के नवीनतम संस्करण पर निर्मित, आर्मडा पूर्व इनफिनिटी QX56 और नवीनतम के साथ अपनी रीढ़ साझा करता है। QX80 लक्जरी एसयूवी.
2018 निसान आर्मडा कुल चार ट्रिम्स में उपलब्ध है, बेस मॉडल "एस" की कीमत $46,090 से शुरू होती है। "एसएल" तक पहुंचने से कीमत $50,850 तक बढ़ जाती है, जिसमें बेस 18-इंच रोलर्स की तुलना में 20-इंच के पहिये और 360-डिग्री कैमरा जैसे सुधार शामिल हो जाते हैं। हमारे परीक्षक का "प्लैटिनम" ट्रिम $59,190 तक बड़ी छलांग लगाता है। सभी बक्सों की जाँच करना टॉप-स्पेक "प्लैटिनम रिज़र्व" ट्रिम है, जो इनफिनिटी QX80 पर छलांग लगाने से कुछ ही कम है।
हालाँकि यह कागज पर अच्छा दिखता है, निसान आर्मडा अमेरिका की दो "बिग थ्री," जनरल मोटर्स और फोर्ड की पूर्ण आकार की एसयूवी से प्रतिस्पर्धा करता है। इनमें शेवरले ताहो और सबर्बन के साथ-साथ उनके जीएमसी चचेरे भाई और बिल्कुल नए शामिल हैं फोर्ड अभियान. जापान से आने वाला एक और मजबूत प्रतियोगी है टोयोटा लैंड क्रूजर. यह प्रतिस्पर्धियों की कठिन भीड़ है। क्या विशाल आर्मडा उनके सामने अपना रास्ता बना सकता है?
आंतरिक और तकनीकी
हमारे परीक्षक की मानक सुविधाओं की सूची में सैट-नेव और बोस साउंड सिस्टम के साथ निसानकनेक्ट इंफोटेनमेंट शामिल है। मानक सुरक्षा किट आर्मडा जितनी ही महत्वपूर्ण है और इसमें स्वचालित आपातकाल शामिल है ब्रेक लगाना, ब्लाइंड-स्पॉट चेतावनी, आगे-टकराव-संवेदन स्वचालित ब्रेकिंग, और स्वचालित ब्रेकिंग रिवर्स सहायता देना। सुविधा के मोर्चे पर, रडार-निर्देशित क्रूज़ नियंत्रण और पावर वन-टच मूनरूफ मानक आते हैं।
जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, आंतरिक स्थान इतना गुफाओं वाला है कि कोई भी इसके कुल आंतरिक आयतन के 171.1 घन-फीट से बाहर रह सकता है। लेकिन अगर मोबाइल होम बनाना आपका मिशन नहीं है, तो आर्मडा में सात लोगों के बैठने की जगह है, साथ ही उनका सारा सामान भी। हमारा नमूना दूसरी पंक्ति के लिए वैकल्पिक $450 "कैप्टन की कुर्सी" व्यवस्था के साथ आया था, जिसमें अलग-अलग बकेट सीटों के लिए बेंच की अदला-बदली की गई थी।
यह सब बहुत आरामदायक है और फिर भी, यह सब अजीब तरह से पुराना लगता है। हम इसका दोष सीधे डैशबोर्ड, दुर्गम नियंत्रणों और स्विच गियर पर देते हैं जो स्पष्ट रूप से निसान की पिछली पीढ़ी के हैं। सामग्रियों की गुणवत्ता अपने प्रतिस्पर्धियों के बराबर ही है, यदि थोड़ी सी भी प्लास्टिक जैसी न हो। और प्रौद्योगिकी, अद्यतन कनेक्टिविटी और सुविधाओं के बावजूद, आर्मडा का 8.0-इंच कम-रिज़ॉल्यूशन लुक और ब्लॉकी मेनू के साथ इंफोटेनमेंट स्क्रीन अभी भी 2010 में अटकी हुई लगती है डिज़ाइन। यह देखते हुए कि नवीनतम आर्मडा, और इसका इनफिनिटी चचेरा भाई, आठ साल पहले सामने आए प्लेटफॉर्म पर आधारित हैं, यह थोड़ा भी चौंकाने वाला नहीं है। किसी भी अमेरिकी विकल्प में कहीं अधिक आधुनिक इंटीरियर मिलेगा।
ड्राइविंग अनुभव
जैसा कि आप पहियों पर एक विशाल चेस्ट फ्रीजर जैसी किसी चीज़ से उम्मीद करते हैं, आर्मडा के ऑन-रोड तौर-तरीके कठिन हैं। इसका आयाम प्रतिस्पर्धी शेवरले ताहो से थोड़ा बड़ा है, इसकी लंबाई 17 फीट, चौड़ाई 6.6 फीट, ऊंचाई 6.3 फीट और वजन 5,822 पाउंड है। हैंडलिंग इसका मजबूत पक्ष नहीं है। उत्साही ड्राइविंग का कोई भी प्रयास आर्मडा को चिल्लाने का कारण बनता है "तुम क्या कर रहे हो?" इससे पहले कि यह सबमिशन में फ्लॉप हो जाए। शुरुआत में सवारी कठिन लगती है, लेकिन यह सड़क की खामियों को अवशोषित कर लेती है, जिससे केबिन में कुछ बड़े उभार आ जाते हैं। जबकि एक अनुकूली निलंबन मानक है, इसे भारी ट्रेलरों को खींचते समय लोड-लेवलिंग को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है, न कि आक्रामक खेल मोड को सक्षम करने के लिए।
जैसा कि आप पहियों पर एक विशाल चेस्ट फ्रीजर जैसी किसी चीज से उम्मीद करेंगे, आर्मडा के ऑन-रोड तौर-तरीके कठिन हैं।
यहां तक कि सामान्य ड्राइविंग से भी आर्मडा का वजन स्पष्ट हो जाता है। यह अक्सर धीमा, नीरस और क्रूर महसूस होता है। इसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है, लेकिन एक बार जब आप इसकी आदत डाल लेते हैं, तो यह एक शांत और आरामदायक लंबी दूरी का क्रूजर बन जाता है। निसान का नवीनतम "एंड्योरेंस" 5.6-लीटर डीओएचसी 32-वाल्व वी8, 390 हॉर्सपावर और 394 पाउंड-फीट टॉर्क के साथ सात-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ मिलकर, इस लेविथान को प्रेरित करता है। नतीजा यह है कि 0-60 को एक ठहराव से पूरा होने में केवल छह सेकंड लगते हैं। और ऐसा करना बहुत अच्छा लगता है. उच्चतम गति? अप्रासंगिक, लेकिन अगर आपको पूछना हो, तो यह 133 मील प्रति घंटे तक सीमित है।
यह शक्ति प्रदर्शन के लिए उतनी आपूर्ति नहीं की जाती जितनी कि यह ग्रन्ट और खींचने की क्षमता के लिए है। असेंबली लाइन के ठीक बाहर, सभी आर्माडा अधिकतम 8,500 पाउंड की टो-रेटिंग के साथ आते हैं। यह सबसे अच्छा है शेवरले ताहो और उपनगरीय एक टन (2,000 पाउंड) से अधिक, यह इस बात पर निर्भर करता है कि इसका विकल्प कितना मामूली है। जीएम भीड़ के साथ कहीं भी आने के लिए, किसी को अधिक महंगा विकल्प चुनना होगा जीएमसी युकोन इसके वैकल्पिक टो पैकेज के साथ। और वह भी अधिकतम 8,400 पाउंड, आर्मडा से 100 कम। हालाँकि, आर्मडा नए से हार जाता है 2018 फोर्ड अभियान, इसकी टो रेटिंग 9,200 पाउंड है।
दुर्भाग्य से, हमारे पास आर्मडा को खींचने के लिए कुछ भी नहीं था। लेकिन ड्राइविंग की एक और तरकीब है जो जानवर ने अपनी आस्तीन में रखी है। यह वास्तव में ऑफ-रोड हो सकता है। आर्मडा मूलतः इसकी वैश्विक पूर्ण आकार की एसयूवी का एक अमेरिकी संस्करण है पहरा, एक ट्रक जिसे दुनिया भर में निसान का जवाब माना जाता है टोयोटा की दिग्गज लैंड क्रूजर.
दुख की बात है कि अमेरिका जाने वाली आर्मडा पेट्रोल के सभी फैंसी चार-पहिया ड्राइव गियर के बिना चलती है। लेकिन ऐसा इसलिए है क्योंकि अमेरिकी खरीदार कठिन गैर-पक्की सड़कों वाले उजाड़ क्षेत्रों में आर्मडा का उपयोग उस तरह से करने की संभावना नहीं रखते हैं जैसा कि वह चाहता है। फिर भी, हम न्यू जर्सी में तलाशने के लिए कुछ पथरीले और कीचड़ भरे रास्ते ढूंढने में कामयाब रहे, और आर्मडा ने खुद को बहुत सक्षम साबित कर दिया, जहां अधिकांश क्रॉसओवर बस उपनगरों के लिए चलेंगे।
जहां तक ईंधन अर्थव्यवस्था का सवाल है - "कौन सी ईंधन अर्थव्यवस्था?" अरमाडा कहते हैं. प्रदर्शन की तरह, ईंधन अर्थव्यवस्था प्राथमिकता नहीं है। 14 एमपीजी सिटी और 19 हाइवे तक, अपने विशाल 26-गैलन टैंक से संचालित, अरमाडा ईंधन की खपत के मामले में हल्का नहीं है। अपने प्रतिस्पर्धियों से तुलना करने पर भी, एक समतुल्य शेवरले ताहो 16 mpg सिटी और 23 हाईवे तक का प्रबंधन करता है, सिलेंडर निष्क्रियकरण के लिए धन्यवाद। अरमाडा पर, दुर्भाग्य से, ऐसी कोई चतुर चालबाजी नहीं है।
गारंटी
सभी 2018 निसान आर्मडा तीन साल, 36,000-मील की मूल वारंटी और पांच साल, 60,000-मील पावरट्रेन वारंटी, जो भी पहले हो, के साथ आते हैं।
डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा
क्योंकि हमारा वास्तविक 2018 निसान आर्मडा परीक्षक दूसरे सबसे महंगे के रूप में बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित था प्लैटिनम मॉडल, यह वह है जिसे हम पसंद करेंगे, यहां तक कि इसके हर्मोसा ब्लू एक्सटीरियर और बादाम लेदर के साथ भी आंतरिक भाग।
हर्मोसा ब्लू एकमात्र उपलब्ध शेड है, लेकिन यह अभी भी डिजिटल ट्रेंड्स के नीले रंग से मेल खाने वाली सबसे करीबी चीज़ है। बादाम का चमड़ा गहरे रंग के विकल्पों के विपरीत गुफानुमा आंतरिक भाग को हल्का करने में मदद करता है, जो इसे कभी न खत्म होने वाले शून्य जैसा महसूस कराता है।
हम $3,000 प्लैटिनम रिज़र्व पैकेज के बिना काम कर सकते हैं, जो कुछ मामूली आंतरिक और बाहरी लक्जरी नियुक्तियाँ लाता है। उस समय, बहुत अच्छा 2018 इनफिनिटी QX80 कीमत के हिसाब से पहुंच के भीतर हो जाता है। और यह मूल रूप से वही ट्रक है, जिसे इनफिनिटी लक्जरी ब्रांड से मेल खाने के लिए तैयार किया गया है।
निकट-लोडेड आर्माडा प्लैटिनम गारंटी देता है कि हर यात्री तीन-ज़ोन स्वचालित जलवायु नियंत्रण, गर्म और ठंडी सामने की सीटों और सुरक्षा प्रौद्योगिकी के एक पूरे सूट के साथ खुश और आरामदायक है। इसमें 360-सराउंड कैमरा, पार्किंग सेंसर, ब्लाइंड-स्पॉट डिटेक्शन, एक इंटेलिजेंट रियर-व्यू शामिल है दर्पण, रडार-निर्देशित क्रूज़ नियंत्रण, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, बैक-अप हस्तक्षेप सहायता, और अधिक। ओह, क्या हमने बताया कि रियर एंटरटेनमेंट सिस्टम भी मानक आता है?
हमारा लेना
2018 निसान आर्मडा प्लैटिनम एक मजबूत पूर्ण आकार की एसयूवी है जो 8,500 पाउंड की अधिकतम टो रेटिंग के साथ उपयोगिता के लिए तैयार है। यह विशाल, अच्छी तरह से सुसज्जित और आरामदायक भी है। हालाँकि, यह बिल्कुल भी ईंधन कुशल नहीं है, और यदि आप बड़े वाहन चलाने के आदी नहीं हैं तो इसे चलाना थोड़ा मुश्किल है। क्योंकि यह अभी भी लगभग एक दशक पुराने एसयूवी प्लेटफॉर्म पर आधारित है, इसलिए इसकी उम्र दिखाई देने लगी है इसकी हैंडलिंग, प्रतीत होता है कि पुराना इंफोटेनमेंट स्क्रीन इंटरफ़ेस और इंटीरियर का समग्र रूप डिज़ाइन।
क्या कोई बेहतर विकल्प है?
निसान आर्मडा शेवरले ताहो और सबर्बन, इसके जीएमसी चचेरे भाई, युकोन और युकोन एक्सएल और हाल ही में नवीनीकृत फोर्ड एक्सपेडिशन और लिंकन नेविगेटर के साथ अपना खेल क्षेत्र साझा करता है। जबकि अरमाडा अपना काम पूरी तरह से ठीक से करता है, जीएम की पेशकश अधिक आधुनिक लगती है और चलाने में काफी बेहतर और आसान है, जबकि नए फोर्ड एक्सपीडिशन और लिंकन नेविगेटर भी बेहतर ड्राइविंग अनुभव का वादा करते हैं, क्योंकि उन्हें हाल ही में जमीन से फिर से डिजाइन किया गया था ऊपर।
क्या आपको एक मिलना चाहिए?
नहीं, जब तक कि टो रेटिंग एक आवश्यक सुविधा न हो, या आप निसान के कट्टर प्रशंसक न हों।
ऐसा लगता है कि निसान अमेरिका के नवीनतम और महानतम स्थिर साथियों से पीछे चल रहा है। अर्माडा एक पूर्ण आकार की एसयूवी होने के नाते अच्छा काम करती है, लेकिन यह केवल लक्जरी में खींचने और खींचने में ही उत्कृष्ट है। यदि आपको इसकी आवश्यकता है, तो यह बहुत अच्छा है - लेकिन अधिकांश लोगों को इसकी आवश्यकता नहीं है। यदि आपके पास अपनी एसयूवी के पीछे रखने के लिए नाव नहीं है, तो निसान के प्रतिस्पर्धियों से हाल ही में अपडेट किए गए विकल्प आपके लिए बेहतर रहेंगे।
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