2018 निसान मैक्सिमा फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

2018 निसान मैक्सिमा पहली ड्राइव

"2018 निसान मैक्सिमा का लक्ष्य स्पोर्ट्स-कार उत्साह है, लेकिन यह थोड़ा कम है।"

पेशेवरों

• वी6 शक्ति
• अच्छी तरह से नियुक्त आंतरिक भाग
• औसत से बेहतर ड्राइविंग गतिशीलता

दोष

• चरित्र का अभाव
• तंग पिछली सीट
• जबरदस्त इन्फोटेनमेंट प्रदर्शित करता है

2018 निसान मैक्सिमा की टेललाइट्स को ध्यान से देखें और आपको अल्फ़ान्यूमेरिक संयोजन "4DSC" दिखाई देगा। यह "4-डोर स्पोर्ट्स कार" का संक्षिप्त रूप है। 1980 के दशक में गढ़ा गया एक उपनाम, जब मैक्सिमा को व्यापक रूप से गरीबों की बीएमडब्ल्यू माना जाता था।

तब से समय बदल गया है. यह अभी भी "4DSC" उपनाम धारण कर सकता है, लेकिन आज का मैक्सिमा एक उदारतापूर्वक आनुपातिक फ्लैगशिप है जिसे अन्य बड़े के मुकाबले क्रॉस शॉप किए जाने की अधिक संभावना है। सेडान जैसे टोयोटा एवलॉन (जो हाल ही में नए डिज़ाइन किए गए 2019 मॉडल के रूप में शोरूम में आया), शेवरले इम्पाला, फोर्ड टॉरस और किसी भी बीएमडब्ल्यू की तुलना में डॉज चार्जर। यह कोई स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन क्या मैक्सिमा प्रतिस्पर्धा से कम से कम स्पोर्टी है?

यह जानने के लिए, हमने 2018 मैक्सिमा एसवी की चाबियाँ लीं। $35,270 से शुरू होकर, यह लाइनअप में बेस मैक्सिमा एस ($33,270) से एक कदम ऊपर है। निसान एसवी के ऊपर एसएल, एसआर और प्लैटिनम ट्रिम स्तर भी प्रदान करता है। टॉप-ऑफ़-द-लाइन प्लैटिनम $40,940 से शुरू होता है।

आंतरिक और तकनीकी

मध्यम आकार के ग्राहकों को व्यापार करने के लिए प्रेरित करने के लिए निसान को अधिक स्थान और शानदार नियुक्तियों की पेशकश करने की आवश्यकता थी अल्टिमा, और मैक्सिमा निराश नहीं करता है। हमारी एसवी टेस्ट कार चमड़े की सीटों से सुसज्जित थी जिसमें बड़े करीने से व्यवस्थित कंट्रास्ट सिलाई थी। आगे की सीटें आरामदायक और सहायक दोनों थीं, जो उत्साही कॉर्नरिंग के दौरान ड्राइवर और सामने वाले यात्री को जगह पर रखने के लिए भरपूर साइड बोल्टिंग प्रदान करती थीं।

2018 के लिए, मैक्सिमा को मानक मिलता है एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो अनुकूलता, शिफ्टर के सामने स्थित दो यूएसबी पोर्ट के साथ (एसएल, एसआर और प्लैटिनम मॉडल में भी दो रियर यूएसबी पोर्ट मिलते हैं)। नेविगेशन के साथ 8.0-सेंट्रल टचस्क्रीन और गेज के बीच स्थित 7.0-इंच ड्राइवर सूचना डिस्प्ले भी मानक हैं। हमने पाया कि सेंट्रल टचस्क्रीन थोड़ी धीमी है और दोनों डिस्प्ले पर ग्राफिक्स देखकर हम निराश थे।

मैक्सिमा एक बड़ी सेडान है, लेकिन यह अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों के पूर्ण आकार के मॉडल की तुलना में कम समग्र आंतरिक स्थान प्रदान करती है। जब आप सामने बैठे हों तो यह कोई समस्या नहीं है, जहां मैक्सिमा टोयोटा एवलॉन, फोर्ड टॉरस और डॉज चार्जर (लेकिन चेवी इम्पाला जितना नहीं) की तुलना में अधिक हेडरूम और लेगरूम प्रदान करता है। हालाँकि, मैक्सिमा पिछली सीट की जगह के मामले में अपने अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों से पीछे है, और अपेक्षाकृत संकीर्ण केबिन दोनों पंक्तियों में कंधे और कूल्हे की जगह को प्रभावित करता है।

निसान का 14.3 क्यूबिक फीट ट्रंक स्पेस सेगमेंट की अन्य कारों से काफी पीछे है, हालांकि 60/40 स्प्लिट-फोल्डिंग रियर सीटबैक लंबी वस्तुओं को रखने की अनुमति देता है।

आगे की टक्कर की चेतावनी और स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग सभी मैक्सिमा ट्रिम स्तरों पर मानक हैं। एसएल, एसआर और प्लैटिनम मॉडल में मानक उपकरण के रूप में अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट और ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग भी मिलती है। इसके अलावा, प्लैटिनम मॉडल में 360-डिग्री कैमरा सिस्टम और निसान का इंटेलिजेंट ड्राइवर अलर्टनेस मिलता है सिस्टम, जो ड्राइवर की नींद का पता लगाने के लिए स्टीयरिंग इनपुट का विश्लेषण करता है, और जगाने के लिए ऑडियो और विजुअल चेतावनियों का उपयोग करता है उन्हें।

ड्राइविंग अनुभव

फुल-साइज़ सेडान सेगमेंट को आम तौर पर प्रदर्शन का केंद्र नहीं माना जाता है, इसलिए निसान एक साहसिक दावा कर रहा है मैक्सिमा को "4-डोर स्पोर्ट्स कार" के रूप में पेश करना जारी रखा। हालाँकि मैक्सिमा को पूर्ण स्पोर्ट्स-कार का दर्जा नहीं मिला, फिर भी इसने एक पेशकश की थोड़ी सी मस्ती।

मानक 3.5-लीटर वी6 एक स्वस्थ 300 अश्वशक्ति और 261 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है और, इस दिन और उम्र में ताज़ा रूप से, यह उस ग्रंट उत्पन्न करने के लिए टर्बोचार्जर का उपयोग नहीं करता है। हालाँकि, V6 निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन और फ्रंट-व्हील ड्राइव से बंधा हुआ है - प्रदर्शन के लिए बिल्कुल सर्वोत्तम नुस्खा नहीं है।

मैक्सिमा अश्वशक्ति दौड़ में अपना स्थान रखती है, लेकिन बढ़त लेने के लिए पर्याप्त नहीं है। एवलॉन 3.5-लीटर वी6 भी मानक आता है, जो लगभग समान शक्ति उत्पन्न करता है: 301 एचपी और 267 एलबी-फीट। इम्पाला में वैकल्पिक 3.6-लीटर V6 (2.5-लीटर चार-सिलेंडर मानक है) 305 एचपी और 264 एलबी-फीट का उत्पादन करता है। मैक्सिमा की तरह, एवलॉन और इम्पाला दोनों फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं।

निसान पैसे के बदले फोर्ड से अधिक शक्ति प्रदान करता है। समान कीमत वाला टॉरस केवल 288 एचपी ही जुटा सकता है, जबकि 365-एचपी SHO मॉडल की कीमत सबसे महंगी मैक्सिमा से लगभग 2,000 डॉलर अधिक है। लेकिन हमारी मैक्सिमा एसवी परीक्षण कार के आधार मूल्य से थोड़ा अधिक के लिए, आप 370-एचपी 5.7-लीटर हेमी वी 8 इंजन (3.6-लीटर वी 6 बेस इंजन है) के साथ एक रियर-व्हील ड्राइव डॉज चार्जर आर/टी ले सकते हैं ). फोर्ड और डॉज दोनों कुछ ट्रिम स्तरों पर ऑल-व्हील ड्राइव का विकल्प भी प्रदान करते हैं।

निसान की V6 शक्ति निश्चित रूप से लॉस एंजिल्स क्षेत्र के यातायात को कम करने में काम आई, और जब हम राजमार्ग छोड़कर शहर के ऊपर की पहाड़ियों की ओर बढ़े तो मैक्सिमा ने अपना संयम नहीं खोया देवदूत। मैक्सिमा एक बड़ी सेडान के लिए घुमावदार सड़कों को काफी अच्छी तरह से संभालती है, जिसे दैनिक ड्राइववेबिलिटी को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया है। लेकिन कार बहुत ज्यादा आकर्षक नहीं लगती। मैक्सिमा जल्दी से सड़क पार करने के लिए बढ़िया है, लेकिन अंत में यह आपके चेहरे पर मुस्कान नहीं छोड़ेगी।

जब अधिक आर्थिक रूप से संचालित किया जाता है, ईपीए कहते हैं मैक्सिमा को 25 mpg संयुक्त (21 mpg शहर, 30 mpg राजमार्ग) मिलेगा। यह इस सेगमेंट की कार के लिए बुरा नहीं है, लेकिन ध्यान रखें कि टोयोटा एक एवलॉन हाइब्रिड मॉडल पेश करता है जो अधिकतम 44 mpg संयुक्त (43 mpg शहर, 44 mpg राजमार्ग) प्रदान करता है।

2018 निसान मैक्सिमा को टॉप सेफ्टी पिक रेटिंग प्राप्त हुई राजमार्ग सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान. हेडलाइट्स और चाइल्ड-सीट एंकर के लिए "औसत" स्कोर के कारण यह पूर्ण टॉप सेफ्टी पिक+ रेटिंग से कम हो गया। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्ष संचालन मैक्सिमा को पाँच (पाँच में से) सितारों की समग्र सुरक्षा रेटिंग दी गई।

गारंटी

निसान मैक्सिमा पर तीन साल/36,000 मील की बुनियादी वारंटी और पांच साल/60,000 मील की पावरट्रेन वारंटी प्रदान करता है। पिछले मॉडल वर्षों के आधार पर, उपभोक्ता रिपोर्ट 2018 मैक्सिमा को "औसत से भी बदतर" की अनुमानित विश्वसनीयता रेटिंग दी गई।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

हम संभवतः अपनी परीक्षण कार के समान एसवी ट्रिम स्तर के साथ बने रहेंगे, जो मानक उपकरणों के संदर्भ में सभी आधारों को कवर करता है। अन्य ट्रिम स्तर अधिक सामान प्रदान करते हैं, लेकिन उन्होंने कीमत को $40,000 और प्रवेश स्तर की लक्जरी कार क्षेत्र के करीब भी बढ़ा दिया। हम मैक्सिमा एसआर मॉडल पर स्पोर्टियर सस्पेंशन सेटअप से उत्सुक हैं, लेकिन चूंकि हम इसे प्रत्यक्ष रूप से अनुभव नहीं कर सके, इसलिए हमें नहीं पता कि यह अतिरिक्त पैसे के लायक है या नहीं।

निष्कर्ष

2018 निसान मैक्सिमा एक काफी रूढ़िवादी सेगमेंट में थोड़ा स्टाइल और स्पोर्टीनेस डालने का प्रयास करता है, और यह ज्यादातर सफल होता है। एक अच्छी तरह से सुसज्जित केबिन और औसत से बेहतर ड्राइविंग गतिशीलता मैक्सिमा को दैनिक आवागमन को जीवंत बनाने का एक अच्छा तरीका बनाती है। बस इसे "4-दरवाजे वाली स्पोर्ट्स कार" न कहें।

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