2019 लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एसवीजे फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

मौरिज़ियो ने कहा, "पावर-टू-वेट अनुपात, वायुगतिकी और हैंडलिंग - ये एक सुपर स्पोर्ट्सकार के सबसे महत्वपूर्ण स्तंभों का प्रतिनिधित्व करते हैं।" लेम्बोर्गिनी के मुख्य तकनीकी अधिकारी रेगियानी ने बताया कि कैसे नवीनतम एवेंटाडोर ने प्रसिद्ध एसवीजे उपनाम अर्जित किया। वापस ए ट्रैक-केंद्रित मिउरा 1970 के दशक की शुरुआत से भिन्न। "यदि आप कुछ ऐसा पाना चाहते हैं जो वास्तव में असाधारण हो तो आपको इनमें से प्रत्येक क्षेत्र में सर्वश्रेष्ठ होना चाहिए।"

साथ एवेंटाडोर सुपरवेलोस जोटा, लेम्बोर्गिनी में वास्तव में कुछ असाधारण है। पिछले कुछ वर्षों से, कंपनी के V12 मानक-वाहक को अपने युवा के लिए दूसरी भूमिका निभानी पड़ी है भाई, किनारे से देख रहा था कि हुराकैन परफॉर्मेंट प्रोडक्शन कार लैप रिकॉर्ड धारक बन गया पर

पिछले साल नर्बुर्गरिंग, एक ट्रैक जो हाल के वर्षों में एक स्पोर्ट्स कार के मूल्य का मानक माप बन गया है।

छोटा, हल्का और अधिक परिष्कृत प्रदर्शन तकनीक से सुसज्जित, परफॉर्मेंट ऐसी क्षमता का दावा करता है जिसने तुलनात्मक रूप से एवेंटाडोर को लगभग एक विचित्र भव्य टूरर की तरह बना दिया है। लेकिन पॉर्श के बाद इटालियन ऑटोमेकर की परेड पर बारिश हुई परफॉर्मेंट के नर्बुर्गरिंग समय को सर्वश्रेष्ठ बनाना इस वर्ष की शुरुआत में, एसवीजे ने दुनिया भर में अपनी उपस्थिति दर्ज कराई 911 का रिकॉर्ड तोड़ना शीर्ष स्थान पुनः प्राप्त करने के लिए.

दुनिया भर में केवल 900 उदाहरणों तक सीमित, एवेंटाडोर एसवीजे की $517,770 आधार कीमत इसकी दृश्य उपस्थिति के समान ही रोंगटे खड़े कर देने वाली लग सकती है। लेकिन विश्व स्तरीय प्रदर्शन शायद ही कभी सस्ता मिलता है, और मैकलेरन के हाल ही में पेश किए गए मिलियन-डॉलर की तुलना में सेन्ना, एसवीजे एक सापेक्ष सौदेबाजी की तरह लगता है।

यह एक अजीब संयोग है कि दोनों निर्माताओं ने अपने नवीनतम सुपर को प्रदर्शित करने के लिए पुर्तगाल के लिबसन में एस्टोरिल सर्किट को चुना। स्पोर्ट्सकार्स: 2.6-मील, 13-टर्न रेस कोर्स जिसने 1980 और 1990 के दशक में श्रृंखला के गौरवशाली दिनों के दौरान फॉर्मूला वन इवेंट की मेजबानी की थी।

एक तकनीकी पावरहाउस

एवेंटाडोर को एक सुपरकार से रूपांतरित करना, जो पहले मोड़ मोड़ने की तुलना में सिर घुमाने के लिए अधिक उल्लेखनीय थी, कोई छोटा काम नहीं था। सीमित उत्पादन के साथ V12 मशीन वास्तव में क्या करने में सक्षम थी, इसका पहला स्वाद हमें कुछ साल पहले मिला एवेंटाडोर एस.वी, जिसने बिग बुल को नवीनतम और महानतम के साथ तालमेल बनाए रखने के लिए एक ईमानदारी से ट्रैक-ट्यून वाली चेसिस और पर्याप्त तेज़ मारक क्षमता प्रदान की।

वहां से कहां जाना है? कार के पावर-टू-वेट अनुपात में सुधार करने के लिए, विकास टीम ने एवेंटाडोर के 6.5-लीटर वी12 पावर प्लांट से शुरुआत की। आउटपुट अब 759 हॉर्सपावर और 531 पाउंड-फीट टॉर्क (मूल की तुलना में 69 एचपी और 22 एलबी-फीट तक) है एवेंटाडोर) पुन: डिज़ाइन किए गए इनटेक रनर, नए टाइटेनियम वाल्व, सिलेंडर हेड पोर्टिंग और कुछ अन्य के लिए धन्यवाद हॉट-रॉडिंग ट्विक्स।

एसवीजे भी लाता है ALA सक्रिय एयरो सिस्टम पहली बार एवेंटाडोर के लिए। परफॉर्मेंट के साथ पेश किया गया सिस्टम - जिसे एसवीजे में ALA 2.0 पदनाम मिलता है - सक्रिय वायुगतिकी की अवधारणा को मानक से एक कदम आगे ले जाता है। एसवीजे के जंगली-लेकिन-कार्यात्मक वायुगतिकीय तत्वों पर रणनीतिक रूप से वायु प्रवाह को निर्देशित करने के लिए कार के सामने और पीछे मोटर-सक्रिय फ्लैप का उपयोग करते हुए, सिस्टम को डिज़ाइन किया गया है किसी विशेष कोने (एयरो वेक्टरिंग के रूप में जाना जाता है) पर बातचीत करते समय कार के उस तरफ डाउनफोर्स में सुधार करें, जिसे इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है, या अधिक शीर्ष गति के लिए हाई-स्पीड ब्लास्ट के दौरान खींचें। आवश्यकता है।

एवेंटाडोर एस की तरह, एसवीजे में भी एक ट्रिक फोर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम मिलता है जो पीछे के पहियों को आगे के पहियों की विपरीत दिशा में घुमाता है। बेहतर चपलता और प्रतिक्रिया के लिए कम गति, जबकि उच्च गति पर आगे और पीछे के सभी पहिये मजबूती के लिए एक ही दिशा में चलते हैं स्थिरता.

केबिन के अंदर एसवीजे अपने इरादे को लेकर शर्मिंदा नहीं है। उच्च-जी पार्श्व युद्धाभ्यास के दौरान रहने वालों को जगह पर रखने के लिए अलकेन्टारा में लगी फिक्स्ड-बैक रेसिंग सीटें हाथ में हैं, और मदद के लिए कार्बन फाइबर हर जगह बिखरा हुआ है। चार पहिया स्टीयरिंग और वायुगतिकीय के लिए आवश्यक अतिरिक्त हार्डवेयर के बावजूद एवेंटाडोर का स्वस्थ वजन 3,615 पाउंड है जो एसवी के समान है। सिस्टम.

तीन मानक ड्राइव मोड उपलब्ध हैं - स्ट्राडा, स्पोर्ट और कोर्सा - जो स्थिरता नियंत्रण, पावरट्रेन को समायोजित करते हैं व्यवहार, स्टीयरिंग प्रतिक्रिया, और निलंबन की कठोरता कार के चरित्र को अलग करने में मदद करती है स्थितियाँ. एक चौथा मोड, अहंकार कहा जाता है, ड्राइवर को अपनी पसंद के अनुसार विभिन्न मापदंडों को मिश्रण और मिलान करने की अनुमति देने के लिए एक अनुकूलन योग्य प्रीसेट के रूप में भी उपलब्ध है।

ड्राइविंग अनुभव

सामने हमें बताया गया था कि हमें कार में तीन चार-लैप सत्र मिलेंगे, इसलिए बेहतर होगा कि आप विश्वास करें कि हम उनमें से प्रत्येक को गिनने जा रहे थे। नैचुरली एस्पिरेटेड V12 को फायर करने के बाद - जो अपने नए, SVJ-एक्सक्लूसिव एग्जॉस्ट सिस्टम के बावजूद शानदार लगता है - हमने कोर्सा ड्राइव मोड पर स्विच किया, जो सबसे तेज स्टीयरिंग प्रदान करता है प्रतिक्रिया, कठोरतम सस्पेंशन डैम्पर सेटिंग्स, पैडल शिफ्टर्स के माध्यम से मैन्युअल रूप से नियंत्रित ट्रांसमिशन, और कर्षण और स्थिरता नियंत्रण से काफी कम हस्तक्षेप सिस्टम.

दूसरे पड़ाव तक, यह स्पष्ट हो गया कि लेम्बोर्गिनी ने इस स्थान को क्यों चुना। यह वास्तव में एसवीजे की क्षमता की व्यापकता को दर्शाता है। तेज़ स्वीपर, तकनीकी हेयरपिन, और हाई-स्पीड किंक जो एयरो वेक्टरिंग क्षमता को अच्छे उपयोग में लाते हैं, ये सभी यहाँ उपलब्ध थे, साथ ही एक विशाल सामने सीधा भाग जिसने हमें पहले मोड़ के लिए बड़े पैमाने पर कार्बन सिरेमिक ब्रेक लगाने से पहले लगभग 175 मील प्रति घंटे तक पहुंचने के लिए पर्याप्त रनवे प्रदान किया।

जैसा कि भाग्य को मंजूर था, एसवीजे इवेंट से केवल दो सप्ताह पहले एस्टोरिल को पूरी तरह से पुनर्निर्मित किया गया था, और जबकि आप नई सतह प्रदान करने की उम्मीद कर सकते हैं अधिकतम पकड़, वर्जिन डामर वास्तव में रबर की स्वस्थ कोटिंग के साथ टरमैक की तुलना में कम चिपचिपा होता है, जो लेम्बोर्गिनी की घटना के लिए काफी निराशाजनक है आयोजक.

लेकिन वहाँ कोई भी तेज़ लैप समय निर्धारित करने की कोशिश नहीं कर रहा था - हम वहाँ इस बंधनमुक्त इतालवी जानवर की सीमाओं और भावनात्मक गहराई का पता लगाने के लिए थे, और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की चीजों को सीधा रखने की इच्छा के बावजूद ताजा फुटपाथ ने कार को इतना जीवंत बना दिया है सँकरा। जैसे ही हम टायरों के पास पहुँचे, वे स्पष्ट रूप से सीमाओं का संकेत देने लगे, जिससे रोटेशन को व्यवस्थित करना या मिड-कॉर्नर अंडरस्टीयर के साथ वापस डायल करना आसान हो गया। आवश्यकतानुसार गला घोंटना, और बहुत अधिक रबर का रोना केवल श्रवण संबंधी हमले में जोड़ा गया, जो आम तौर पर सीधे हमारे पीछे लगे V12 पर हावी होता था। कान।

हालाँकि, कुछ क्लासिक विचित्रताएँ हैं जिन्हें एवेंटाडोर नज़रअंदाज़ करने में कामयाब नहीं हुआ है। तेज़ गति से तेज़ ब्रेक लगाने पर थोड़ा परेशान करने वाला एहसास होता है कि पिछला हिस्सा अपने आप नाचना चाहता है, जैसे कि सारा सामान वहाँ - अब उतार दिया गया हो - जाने के लिए जगह तलाश रहा हो। यह कभी भी गति से भौंहें उठाने से अधिक के बराबर नहीं है, लेकिन यह विचार करने लायक विशेषता है।

फिर गियरबॉक्स है, जो इस बिंदु पर, नवीनतम डुअल-क्लच इकाइयों से दो पीढ़ियों पीछे लगता है जो आपको 911 और साथ ही लेम्बोर्गिन के हुराकैन जैसी कारों में मिलेंगे। रेगियानी ने तर्क दिया कि उस समय वजन, पैकेजिंग संबंधी विचार और तकनीकी उपलब्धता इस सिंगल-क्लच के साथ जाने के निर्णय में मूल एवेंटाडोर का विकास सभी कारक थे सात गति इकाई. हालांकि यह निस्संदेह सच है, और यह वास्तव में एसवीजे में पहले से कहीं बेहतर है, यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि ट्रांसमिशन एवेंटाडोर एसवीजे के लिए एक उद्देश्यपूर्ण कमजोर बिंदु है।

रेडलाइन के पास वाइड-ओपन थ्रॉटल पर इसके शोधन की कमी वास्तव में मज़ा बढ़ाती है: दाईं ओर चप्पू को हिलाएं और एक बन्दूक विस्फोट की पुनरावृत्ति आपका स्वागत करती है क्योंकि गियरबॉक्स एक भयानक अपशिफ्ट और उन बारह सिलेंडरों को वितरित करता है चिल्लाना। यहां यह अपने तत्व में है, और पुराने स्कूल की बोल्ट-एक्शन क्रूरता वास्तव में प्यारी है। लेकिन उन परिस्थितियों से विचलित होने पर आपको अक्सर गियर परिवर्तन के बीच बिजली वितरण में एक बहुत ही ध्यान देने योग्य अंतर का सामना करना पड़ेगा, जिससे ऐसा महसूस होता है कि कार आपको ऑफ-स्क्रिप्ट के लिए दंडित कर रही है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

यह देखते हुए कि उत्पादन केवल 900 इकाइयों तक सीमित है, यह समझ में आता है कि एवेंटाडोर एसवीजे को विशेष रूप से बड़े पैमाने पर विकल्प शीट की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, वैकल्पिक टेलीमेट्री प्रणाली और सुपर-चिपचिपा पिरेली ट्रोफियो आर रबर किसी भी गंभीर ट्रैक चूहे के लिए जरूरी लगता है।

लेम्बोर्गिनी यह भी बताती है कि एवेंटाडोर एसवीजे के आंतरिक विनिर्देश इसके माध्यम से "वस्तुतः असीमित" हैं विज्ञापन व्यक्तिम अनुकूलन कार्यक्रम. बस यह सुनिश्चित करें कि आप उन खुले कार्बन फाइबर डोर कार्डों को रखें - वे अद्भुत दिखते हैं।

निष्कर्ष

कार में हमारे ट्रैक सत्र के बाद बातचीत के दौरान, बातचीत स्वाभाविक रूप से लेम्बोर्गिनी के फ्लैगशिप के भविष्य की ओर मुड़ गई। क्या कंपनी अंततः उद्योग के रुझानों के आगे झुकेगी, शायद फोर्स्ड इंडक्शन द्वारा पूरक छोटे विस्थापन इंजनों की ओर बढ़ेगी? "यह यथासंभव लंबे समय तक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V12 रहेगा - मैं इसके साथ अंत तक लड़ूंगा!" रेगियानी ने घोषणा की.

कमरा तुरंत तालियों की गड़गड़ाहट से गूंज उठा।

रेगियानी ने कहा, "एक स्पोर्ट्स कार कई अलग-अलग आंकड़ों का योग नहीं है।" “यह अंतिम परिणाम है जो आप उन नंबरों से उत्पन्न करते हैं। हमारे और बाकी सभी के लिए, अंतिम परिणाम वह [नर्बुर्गरिंग] लैप टाइम है। और वर्तमान में सबसे अच्छा समय इन सभी वायुगतिकीय और चेसिस नियंत्रण के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V12 से आ रहा है।

जबकि एवेंटाडोर का प्लेटफ़ॉर्म अपनी उम्र दिखाना शुरू कर रहा है, लेम्बोर्गिनी ने वास्तव में एसवीजे के साथ कुछ जादू किया है। मौन टर्बोचार्जिंग और क्षेत्र में बढ़ती सभ्यता के युग में सुपरकार, एवेंटाडोर एसवीजे सर्वोत्तम संभव तरीके से एक उत्कृष्ट है। तथ्य यह है कि यह इतिहास में सबसे अधिक ट्रैक सक्षम सड़क पर चलने वाली उत्पादन कार भी है, जो इसके विद्रोही आकर्षण के साथ-साथ लेम्बोर्गिनी की विरासत को भी जोड़ती है।

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