2015 एस्टन मार्टिन वी8 वैंटेज जीटी पहली ड्राइव

एस्टन मार्टिन का नया परिचयात्मक मॉडल, वी8 वैंटेज जीटी, खरीदारों को ब्रांड में शामिल होने के लिए लुभाने के लिए सिर्फ एक गाजर से कहीं अधिक है। अपने दौड़-प्रेरित घटकों और अचूक बाहरी भाग के साथ, यह आज आसानी से सड़क पर सबसे अच्छे ड्राइवर की कार है।

"पोर्शे कौन?" जब मैंने नीले और लाल रंग की 2015 एस्टन मार्टिन वी8 वैंटेज जीटी को सांता मोनिका, कैलिफ़ोर्निया के बाहर पहाड़ों में एक कठोर बाएं हाथ के वाहन में फेंका, तो मैं हँसते हुए चिल्लाया।

जैसे ही मैं मोड़ से बाहर निकला, थ्रॉटल पर जोर देते हुए, छोटे एस्टन ने मेरे लिए एक जोरदार और जीवंत प्रतिक्रिया दी चीखें, जो मेरे कानों में भर गईं - और आधे मील के भीतर किसी के भी - अनर्गल 4.7-लीटर की आवाज़ से वी8. ऐसा लग रहा था जैसे स्वर्ग और नर्क एक साथ टकरा रहे हों... लेकिन अच्छे तरीके से।

मैंने शिफ्टर पकड़ा, क्लच दबाया और गियरबॉक्स को चौथे स्थान पर धकेल दिया। इंजन एक बार फिर गड़गड़ाया, जैसे कि रेखाएँ मेरे शरीर को - मेरे अस्तित्व को - मेरे चारों ओर की कार से अलग कर रही हों जैसे-जैसे हम तेजी से आगे बढ़ते गए, वैसे-वैसे खिड़कियों से दिखने वाले पेड़, चट्टानें और घर धुंधले होते गए रफ़्तार।

उस क्षण - जहां मनुष्य और मशीन ने एक सामंजस्यपूर्ण कंपन और संबंध स्थापित किया - मुझे एहसास हुआ कि मैं बिल्कुल वहीं था जहां मैं होना चाहता था। मैं घर पर था।

भूल

मैं लगभग पाँच वर्षों से कारों के बारे में लिख रहा हूँ। उस समय में, मैंने वह सब कुछ चलाया है जिसका मैंने कभी सपना देखा था: लेम्बोर्गिनीज़, फेरारिस, एस्टन मार्टिंस (स्पष्ट रूप से), बेंटलेज़ और रोल्स-रॉयस। लेकिन पिछली पतझड़ में, मैंने खुद को थोड़ी उलझन में पाया। एक सपने के सच होने वाले वर्ष के अंत के करीब, मुझे एक कठिन अहसास हुआ: वे सिर्फ कारें हैं।

कोई फर्क नहीं पड़ता कि नारंगी या V12-y, स्टील, एल्यूमीनियम और कार्बन फाइबर की ये अद्भुत गांठें सिर्फ कारें थीं: आपको ए से बी तक ले जाने के लिए पहिये वाली चीजें।

यह जागरूकता ही थी जिसने मुझे कुछ हद तक पटरी से उतार दिया। ऐसा प्रतीत होता है कि मैं सूर्य के बहुत करीब उड़ गया हूँ।

पिछले कुछ वर्षों में, कारों के बारे में लिखना जुनून से प्रेरित होकर एक स्वादहीन कार्य बन गया है। ऐसा लगा जैसे मैंने स्टेक का ऑर्डर दिया था और वह ज़रूरत से ज़्यादा पका हुआ निकला। हाँ, यह अभी भी एक स्टेक है, लेकिन इसे चबाना और निगलना एक कष्टप्रद काम था।

कुछ महीनों तक, मैं बिना किसी वास्तविक रुचि या उत्साह के गतियों से गुज़र रहा था, कार चला रहा था और उनके बारे में लिख रहा था। मुझे लगा कि मोटरिंग के प्रति मेरे प्यार को फिर से शुरू करने में थोड़ा समय लगेगा - और वास्तव में कुछ विशेष -। मेरे लिए ख़ुशी की बात यह है कि जम्पस्टार्ट मेरी अपेक्षा से भी जल्दी आ गया।

एस्टन के वी8 वैंटेज जीटी के पहिये के पीछे बैठकर, मैंने कारों और ड्राइविंग की कला के प्रति अपने प्यार को फिर से खोजा।

अच्छे कारण के लिए

इसका अच्छा कारण है कि इस छोटी कार, एंट्री-लेवल एस्टन ने ड्राइविंग के प्रति मेरे प्यार को फिर से जगा दिया; इसे डिज़ाइन किया गया था.

एस्टन ने सुंदर, तेजतर्रार, शक्तिशाली और विलक्षण कारों की श्रृंखला को देखा और महसूस किया कि कुछ कमी है। हालाँकि इसकी प्रत्येक कार अपने आप में एक मोटरिंग मास्टरपीस है, लेकिन ब्रांड के पास कोई पार्टी पीस नहीं है, जो केवल ड्राइविंग की कला को समर्पित है। तदनुसार, एस्टन इंजीनियरों ने वी8 वैंटेज जीटी बनाने का काम शुरू किया।

उन्होंने अपना आजमाया हुआ 4.7-लीटर V8 लिया, वाल्वयुक्त वायु सेवन प्रणाली को फिर से व्यवस्थित किया, और स्पार्क रणनीति को बढ़ावा दिया। इन परिवर्तनों ने उच्च आरपीएम पर इंजन में अधिक हवा डाली और गैसोलीन को अधिक प्रभावी ढंग से प्रज्वलित किया, जिससे अधिक शक्ति और अधिक दक्षता पैदा हुई।

परिणाम एक इंजन है - जिसे या तो छह-स्पीड मैनुअल या सात-स्पीड स्वचालित मैनुअल से जोड़ा जाता है - जो 430 हॉर्स पावर और 361 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करता है। सभी ने बताया, V8 Vantage GT 4.6 सेकंड में 0 से 60 की स्पीड पकड़ लेगी और 190 मील प्रति घंटे की टॉप स्पीड तक पहुंच जाएगी।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह चलने के साथ-साथ रुक भी जाए, एस्टन इंजीनियरों ने अपनी जीटी रेसिंग श्रृंखला पर ध्यान दिया और उच्च प्रदर्शन ब्रेक और एक त्वरित-अनुपात स्टीयरिंग रैक लगाया। और, आश्चर्यजनक रूप से, उन्होंने इसकी कीमत $99,000 रखी है, जिससे यह एस्टन मार्टिन रेंज का प्रारंभिक मॉडल बन गया है।

जीटी रेसर

चला कर V12 वैंटेज एस रोडस्टर पिछली बार, मुझे उम्मीद नहीं थी कि कम शक्तिशाली, सस्ता संस्करण अधिक जीवंत या ड्राइवर के अनुकूल होगा। मैं गलत था।

कुछ बदलावों के बाद, मैं भारी लेकिन सहज क्लच, गियरबॉक्स की स्थिति और ऊंचाई का आदी हो गया शिफ्टर और उसका लिंकेज, स्टीयरिंग का वजन और सीधापन, और V8 की प्रतिक्रिया और अद्भुत ध्वनियाँ। कुछ ही मिनटों में मुझे ऐसा लगा जैसे मैं सिर्फ एक कार नहीं चला रहा हूं, बल्कि एक नई कार चला रहा हूं। V8 वैंटेज जीटी चलाते समय, कार जल्दी ही मेरा हिस्सा बन गई।

ईमानदारी से कहूँ तो, कोई भी कार इतनी जल्दी इतनी सहज ज्ञान युक्त नहीं लगी। अक्सर, मुझे यह जानने में कई घंटे लग जाते हैं, बिना इस बारे में सक्रिय रूप से सोचे कि कार क्या है क्या करना है या इसे कैसे संचालित करना सबसे अच्छा है - कब चालू करना है, इसकी पकड़ कितनी होगी, मैं इसे कितनी तेजी से स्थानांतरित कर सकता हूं संचरण.

V8 Vantage GT के साथ ऐसा नहीं है। कुछ ही क्षणों में, मैं थ्रॉटल के टैप से अंडरस्टीयर के संकेतों को हल कर रहा था, कार को फॉरेन पर कोनों में फेंक रहा था, पहाड़ी सड़कें मेरी तुलना में कहीं अधिक कठिन हैं, और एक आश्चर्यजनक पैनकेक के लिए कतार में खड़े एक छोटे स्कूल के लड़के की तरह खिलखिलाती हैं नाश्ता।

मेरी अधिकांश अन्य समीक्षाओं में, मुझे कार के घटकों का विश्लेषण करने और उनकी खूबियों पर बहस करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। ब्रेक फीका-मुक्त हैं, सस्पेंशन लचीला लेकिन कठोर है, और स्टीयरिंग अच्छी तरह से भारित और प्रतिक्रियाशील है। जब मैं इस तरह की बातें कहता हूं तो इसके दो उद्देश्य होते हैं: टुकड़ों का मूल्यांकन करना और इस तथ्य की भरपाई करना कि कार ने मुझे पूरी जानकारी नहीं दी। V8 वैंटेज GT ने किया।

संचालन आश्चर्यजनक रूप से आत्मविश्वासपूर्ण था। स्टीयरिंग व्हील के एक झटके से, मैं साहसी छोटे ब्रिट को दूसरी दिशा में भेज सकता था - पकड़ या क्षमता खोने के किसी भी डर के बिना। और अलकेन्टारा की सीटें मेरे शरीर से कसकर चिपकी होने के कारण, मुझे अपने आप को सीधा रखने की चिंता नहीं थी, बल्कि अगले शीर्ष की ओर देखने की चिंता थी क्योंकि कार मोड़ों के बीच बंधी हुई थी।

मेरा मतलब है, यह वे सभी चीजें हैं; प्रत्येक घटक पूर्णता प्राप्त करता है। लेकिन, उदाहरण के लिए, इसकी मुस्कुराहट पैदा करने वाली स्टीयरिंग कार की कहानी नहीं है; यह संपूर्ण पैकेज है। कोई कमज़ोरियाँ नहीं हैं. इस कार में कमियां हैं. यह माउंट ड्राइविंग निर्वाण के शीर्ष पर एक चमकता हुआ प्रकाशस्तंभ है।

यह जितना अच्छा लगता है

शुक्र है, एस्टन के डिज़ाइन कर्मियों ने कार में केवल दौड़-योग्य भागों को नहीं जोड़ा, उस पर मूल्य टैग नहीं लगाया, इसे एक दिन कहा और करी में बदल दिया। इसके बजाय, उन्होंने प्रदर्शन कथा को अंदर और बाहर जारी रखा।

डिज़ाइनर परिचयात्मक मॉडल को एक डार्क-थीम वाला बाहरी भाग देना चाहते थे। तदनुसार, इसमें पेंटेड, हीरे से बने मिश्र धातु के पहिये, काले हेडलाइट बेज़ेल्स, साइड विंडो सराउंड और टेक्सचर्ड टेललाइट फिनिशर हैं।

उन्होंने वैकल्पिक पेंट योजनाओं को भी विशिष्ट बनाया है। उदाहरण के लिए, मैंने जो गाड़ी चलाई, उसमें नेवी-ब्लू पेंट, नीचे की ओर एक ग्रे जीटी पट्टी, और ग्रिल सराउंड, रूफलाइन, साइड मिरर और ब्रेक कैलीपर्स पर लाल रंग का एक्सेंट है। मैं इसे "सुपरमैन" रंग योजना के रूप में सोचना पसंद करता हूं।

मेरे कुछ साथी पत्रकारों ने कहा, अगर यह उनकी कार होती तो वे ग्रे पट्टी हटा देते। हालाँकि, मुझे लगा कि इसने हेडलाइट्स के हल्के रंग को कार की बॉडी में बाँध दिया है, जिससे इसे एक उज्जवल दृश्य अनुभव मिलता है।

वही रंग अलकेन्टारा जीटी सीटों पर इंटीरियर में ले जाए गए। कुछ लोग लगभग $100,000 की कार पर आपत्ति जता सकते हैं, जिससे कोई फर्क नहीं पड़ता नहीं चमड़ा होना. एक बार जब आप अपने दिमाग की समझ से दोगुनी गति से एक कोना ले लेते हैं, तो आपको खुशी होगी कि फिसलन वाले चमड़े के बजाय अलकेन्टारा आपके पिछले हिस्से को पकड़ रहा है।

यदि यह स्पष्ट नहीं होता, तो मैं इस पेंट योजना से बहुत गहराई से प्यार करता हूँ। मुझे यह ब्रैगाडोसियो और अंडर-द-रडार-शैली के बीच एकदम सही मिश्रण लगता है। राहगीरों ने देखा और सराहना की, लेकिन कभी मुँह नहीं बनाया। और बिल्कुल यही प्रतिक्रिया मैं अपने एंट्री-लेवल एस्टन से चाहता हूँ।

निष्कर्ष

लॉस एंजिल्स की सर्दियों की दोपहर में पहाड़ियों के बीच से नीले और लाल V8 वैंटेज जीटी को लोटते हुए, भीगते हुए उस कार की आवाज़ें और संवेदनाएँ हमेशा के लिए मेरी याददाश्त में और मेरी गहराई में बस गई हैं दिल।

हालाँकि, सड़क पर खुद को खो देना, एक कार के लिए 100 से अधिक खर्च करने को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त नहीं है। मेरा मतलब है, यह है, यदि आपके पास यह अतिरिक्त है। हममें से बाकी लोगों के लिए इतना मूल्यवान होने के लिए, इसे विशेष होना चाहिए... और, शायद अधिक महत्वपूर्ण बात, प्रतिस्पर्धा से बेहतर।

हाँ, पॉर्श 911 अंदर से शांत है और जगुआर एफ-टाइप आर कूप तेज़ हैं. हालाँकि, उनमें से कोई भी कार ड्राइवर को अंदर नहीं खींचती है और उसे V8 वैंटेज जीटी की तरह दूसरे दायरे में ले जाती है।

मुझे जग की चिल्लाहट बहुत पसंद है, लेकिन यह जितनी अच्छी है, यह एक अपूर्ण मशीन है। 911 मेरी पसंद के हिसाब से बहुत अधिक नैदानिक ​​और निष्फल है। जहां जर्मन मोटरिंग में ऐसी महारत हासिल करने के लिए गणित का इस्तेमाल करते हैं, वहीं ब्रितानियों ने वी8 वैंटेज जीटी को इतना अच्छा बनाने के लिए अपनी मोक्सी का इस्तेमाल किया।

इसके अलावा, पैसे के लिए, खरीदारों को एक मिलता है ऐस्टन मार्टिन, जो - अगर मैं ईमानदार हूं - ग्रह पर किसी भी अन्य ब्रांड की तुलना में लौकिक रूप से ठंडा है। लेकिन, फिर, यह पूरी कहानी नहीं है।

अन्य कारों के विपरीत, यह इसकी तेज़ी नहीं है जो इसे परिभाषित करती है बल्कि कुल मिलाकर अनुभव है। V8 Vantage GT केवल एक ड्राइविंग मशीन के बजाय एक अनुभव बनाने के लिए यांत्रिक भागों को एक साथ लाता है। इस कार के साथ, यह वैसा नहीं है है बिल्कुल, लेकिन यह ड्राइवर को कैसे बनाता है अनुभव करना.

वहां ऐसी सहज ज्ञान युक्त कारें हैं माज़्दा एमएक्स-5। जैसे फास्ट ट्रैक- और सड़क-छेड़छाड़ करने वाले लोग हैं निसान जीटी-आर. और उपर्युक्त जग जैसे सुंदर लड़के भी हैं। शुक्र है, V8 Vantage GT उन सभी चीजों को... एक में है।

और यह मेरे द्वारा अब तक चलाई गई सबसे अच्छी ड्राइवर वाली कार भी है। मुझे उम्मीद है कि मैं जल्द ही इसके साथ कुछ और समय बिता सकूंगा।

उतार

• अपेक्षाकृत सुलभ मूल्य निर्धारण
• प्रतिष्ठित और गहरी बाहरी शैली
• चिल्लाओ-य, लेकिन कानफोड़ू निकास नहीं
• उत्तम ड्राइविंग गतिशीलता
• सहज चालक जुड़ाव

चढ़ाव

• मैं अभी भी एक का खर्च वहन नहीं कर सकता

संपादकों की सिफ़ारिशें

• सर्वकालिक सर्वश्रेष्ठ एस्टन मार्टिंस
• 2021 एस्टन मार्टिन डीबीएक्स एक परिवार वाले 00 एजेंट के लिए बिल्कुल उपयुक्त है
• एएमबी 001 मोटरसाइकिल के साथ एस्टन मार्टिन चार पहियों से दो पहियों में बदल गया है
• एस्टन मार्टिन की पहली एसयूवी अपने स्पोर्ट्स कार भाई-बहनों के साथ एक इंजन साझा करेगी
• एस्टन मार्टिन अपनी वाल्कीरी हाइब्रिड हाइपरकार का अंतिम परीक्षण करेगा