वह शायद एक और चालाक पोशाक वाले ऑटोमोटिव कार्यकारी की तरह लग सकता है, लेकिन हिरोशी तमुरा एक राक्षस को वश में करने वाला है। वह इसके प्रभारी हैं निसान जीटी-आर, प्रतिष्ठित प्रदर्शन कार जिसे प्रशंसक "गॉडज़िला" के नाम से जानते हैं। जीटी-आर के मुख्य उत्पाद विशेषज्ञ के रूप में, तमुरा-सान पर यह सुनिश्चित करने का आरोप है कि गॉडज़िला अग्नि-श्वास रूप में रहे।
निसान के लिए जीटी-आर उतनी ही महत्वपूर्ण है जितनी उसकी अन्य स्पोर्ट्स कार, 370Z. दोनों नेमप्लेट अपने 50 का जश्न मनाते हैंवां इस वर्ष वर्षगाँठ. निसान बदल गया 2019 न्यूयॉर्क ऑटो शो एक उदासीन उत्सव में, पूर्ण के साथ विशेष संस्करण और पुरानी कारों का प्रदर्शन। यह ऑटोमोटिव इतिहास को सलाम करने का एक अवसर था, लेकिन इसने वर्तमान पीढ़ी के जीटी-आर और 370Z की उम्र पर भी प्रकाश डाला।
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निसान की दोनों स्पोर्ट्स कारें एक दशक से भी पहले शुरू हुईं, जिससे वे उद्योग मानकों के हिसाब से बहुत पुरानी हो गईं। वे सक्षम कलाकार बने हुए हैं, लेकिन प्रतिस्पर्धा हमेशा विकसित हो रही है, और संपूर्ण स्पोर्ट्स कार शैली अंततः इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन और स्वायत्तता के अंतहीन चर्चा के प्रसार से बाधित हो सकता है ड्राइविंग. लेकिन इससे तमुरा-सान को चिंता नहीं है। वह राक्षसों के साथ काम करने वाले किसी व्यक्ति के धैर्य के साथ भविष्य का सामना करने की योजना बना रहा है।
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जीटी-आर को जीटी-आर क्या बनाता है? इसे अन्य प्रदर्शन कारों से अलग क्या बनाता है?
अच्छा प्रश्न। मैं अहंकारी नहीं हूं, लेकिन मैं इसकी तुलना किसी अन्य वाहन से नहीं करता। जीटी-आर का अपना स्टैंडअलोन दर्शन और दिशा है। हमारा प्रतिस्पर्धी हमारा पिछला जीटी-आर है। हम हमेशा अपने लक्ष्य का पीछा करते हैं, ड्राइविंग सुख की खोज, जिसका अर्थ है कि हम पुराने मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं।
कार में काफी बदलाव आया है
हमने कुल शेष प्रबंधन का दृष्टिकोण नहीं बदला। "संतुलन" एक कभी-कभी उबाऊ कीवर्ड है, लेकिन यह शक्ति, ब्रेक सिस्टम, वायुगतिकी [संतुलित होने के लिए] के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। स्पोर्ट्स कार के लिए यह संयोजन महत्वपूर्ण है।
तो यह सब कुछ एक ही स्तर पर रखने और कार के एक पहलू को बाकी सब पर हावी नहीं होने देने के बारे में है?
सही।
वर्षों से निसान के पास है प्रयुक्त मोटर स्पोर्ट कारों के विकास में. क्या यह अब भी विकास का एक महत्वपूर्ण पहलू है?
क्यों नहीं? क्योंकि सीमा पर प्रहार करना, सीमा पर प्रहार करना, निर्णायक मोड़ों में से एक है। क्योंकि हम आगे बढ़ने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, यह हमारे लिए एक बड़ा सीखने का बिंदु या मंच है। सभी स्पोर्ट्स कारों से लोग निकलने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। लेकिन यह सीमा से परे, बड़े दबाव या बड़े तनाव के दृष्टिकोणों में से एक है।
वर्तमान पीढ़ी की GT-R काफी समय से मौजूद है। आपको ऐसा क्यों लगता है कि रीडिज़ाइन के बिना इसे इतने लंबे समय तक उत्पादन में रखना ठीक है? क्या आपको लगता है कि मौजूदा जीटी-आर अभी भी काफी अच्छी है?
यह हमेशा पर्याप्त अच्छी नहीं होती, लेकिन मैं कैसे कह सकता हूं... 1989 में हमने कार लॉन्च की, R32 स्काईलाइन जीटी-आर. फिर आर33 स्काईलाइन जीटी-आर, जो 1995 में शुरू हुआ। फिर हमारे पास 1999 है आर34 स्काईलाइन जीटी-आर. लेकिन उन सभी में समान RB26 इंजन, ट्विन-टर्बो और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का उपयोग किया गया। 1989 से 2002 के अंत तक - 13 साल - हमने व्हीलबेस की लंबाई को छोड़कर इस प्लेटफ़ॉर्म के बारे में कुछ भी नहीं बदला। 2007 से [जब वर्तमान पीढ़ी की आर35 जीटी-आर को विदेशों में लॉन्च किया गया] से अब तक 13 साल हो गए हैं। तो यह इतना लंबा नहीं है.
स्पोर्ट्स कार में कुछ परिपक्वता बहुत महत्वपूर्ण है। ग्राहक इस तरह की स्पोर्ट्स कार रवैया चाहते हैं। बेशक, एक पत्रकार के दृष्टिकोण से, आप कहते हैं "[यह होना चाहिए] बिल्कुल नया।" यह एक विरोधाभास है, आप जानते हैं।
क्या आपको लगता है कि खरीदार अभी भी निसान की स्पोर्ट्स कारों से खुश हैं?
हमें इसे एक निश्चित मूल्य क्षेत्र पर रखना होगा। यह एक विरोधाभास है क्योंकि जब हम एक बड़ा निवेश करते हैं, तो कभी-कभी कार की कीमत बढ़ जाती है। लेकिन अगर हम उचित निवेश रखने में सक्षम हैं, तो हम समान मूल्य क्षेत्र बनाए रखने में सक्षम हैं।
मुझे सावधान रहने की आवश्यकता है क्योंकि "ग्राहक" का अर्थ "क्रेता ग्राहक।" यह एक बड़ा सिरदर्द बिंदु है। उदाहरण के लिए, [370]Z, हमें प्रवेश मूल्य $40,000 से कम रखना चाहिए। हम $50,000 से $60,000 की सीमा में नहीं जा सकते।
तो 370Z को फिर से डिज़ाइन करने के लिए आवश्यक पूंजी से कीमत बहुत अधिक बढ़ जाएगी?
हाँ। लेकिन अगर ग्राहक वास्तव में कुछ सफलता चाहता है, तो मुझे अगली पीढ़ी की कार के बारे में सोचना होगा।
जैसा कि आपने उल्लेख किया है, कार के बार-बार नए डिज़ाइन के लिए एक तर्क नई सुविधाओं का समावेश है। क्या आपने कुछ नया देखा है जो आपको भविष्य की पीढ़ियों की स्पोर्ट्स कारों के लिए उत्साहित कर रहा है?
यह एक अच्छा प्रश्न है, लेकिन एक पेचीदा प्रश्न है। यह सब ग्राहक की आवाज पर निर्भर करता है। यदि कोई ग्राहक ईवी चाहता है, तो मैं कहता हूं "क्यों नहीं?" लेकिन यह मत लिखिए कि तमुरा-सान ने कहा, "अगला।" स्पोर्ट्स कारों की पीढ़ी ईवी होगी। मैंने ऐसा नहीं कहा, लेकिन क्यों न इसके सभी समाधानों का अध्ययन किया जाए ग्राहक? इसलिए यदि ग्राहक वास्तव में ईवी लेना चाहते हैं, तो मैं ऐसा करूंगा। यदि ग्राहक आंतरिक-दहन इंजन चाहते हैं, तो मुझे वह करना होगा। मुझे ग्राहक की आवाज़, वास्तविक ग्राहकों के बारे में सोचना होगा। मतलब खरीददार. इतना ही।
क्या आपको लगता है कि इलेक्ट्रिक परफॉर्मेंस कारें विकसित करने की संभावना है?
क्यों नहीं? के कारण निसान इंटेलिजेंट मोबिलिटी [तकनीकी विकास कार्यक्रमों के लिए ऑटोमेकर का छत्र शब्द], हम वह कर सकते थे। हम हैं ईवीएस में नेता. लेकिन क्या यह वाकई ग्राहक के लिए अच्छा है? यह प्राथमिक विचार है.
निसान इंटेलिजेंट मोबिलिटी का एक अन्य स्तंभ स्वायत्त ड्राइविंग है। आपको क्या लगता है कि स्पोर्ट्स कारों का भविष्य क्या होगा जब कारें खुद चल सकेंगी?
फिर, क्यों नहीं? स्वायत्त, जहां आप कार में कॉफी पीते हैं और अखबार पढ़ते हैं, क्यों नहीं? आपके पास लॉन्ग बीच ग्रांड प्रिक्स में, ट्रैक डे से पहले यह अत्यधिक भारी ट्रैफ़िक है। स्वायत्त क्यों नहीं? मुझे सर्किट पर ले चलो. उसके बाद, आप स्टीयरिंग व्हील पकड़ सकते हैं और ट्रैक डे कर सकते हैं।
जी.टी.- R पहले से ही एक स्वायत्त दृष्टिकोण के करीब पहुंच रहा है, लेकिन केवल लेवल 0.5 या लेवल 0.1, एबीएस [एंटी-लॉक ब्रेक] के कारण, ट्रैक्शन कंट्रोल के कारण, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के कारण। ये सुरक्षा हैं; आपके कौशल अच्छे हो सकते हैं, लेकिन कभी-कभी आपको मदद की ज़रूरत होती है। और उनमें बुनियादी स्तर पर कार का कुछ स्वचालन शामिल है।
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