जैसे वोक्सवैगन धूल झाड़कर अपनी जगह बनाता है डीज़लगेट इसके पीछे उत्सर्जन घोटाला है लोगों की कार निर्माता को एहसास हुआ कि उसे खरीददार जनता के बीच खुद को सही मायने में भुनाने के लिए अतिरिक्त प्रयास करने की जरूरत है। सारी नकारात्मकता को दूर करने की कोशिश करने के लिए, कंपनी ने और अधिक संकर विकसित करने का वादा किया बिजली के वाहन निकट भविष्य के लिए.
इसके फलस्वरूप इसकी आई.डी. की शुरुआत हुई। लाइनअप, एक पूरी तरह से नया विशेषता प्लैटफ़ॉर्म जो विभिन्न प्रकार के उत्पादन ईवी को जन्म देगा। हमें पिछले कुछ वर्षों में कई अवधारणाओं के माध्यम से उन मॉडलों का पूर्वावलोकन मिला, जिनमें शामिल हैं पहचान। भनभनाना, जो कंपनी को पुनर्जीवित करता है माइक्रोबस. अन्य में शामिल हैं पहचान। क्रोज़, पहचान। विज़ियन, और यह पहचान। लेकिन इन नए इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण की योजना वोक्सवैगन के नए अधिकारियों को संतुष्ट करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, जो कंपनी के गंदे डीजल मामले को हमेशा के लिए पीछे छोड़ना चाहते हैं।
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हम यू.एस. में सड़कों और राजमार्गों पर इलेक्ट्रिकल चार्जिंग बुनियादी ढांचे में 2 अरब डॉलर का निवेश करेंगे
यह सुनिश्चित करने के लिए कि दुनिया अपने डीजल स्नफू के बारे में भूल जाए, वोक्सवैगन ने एक कदम आगे बढ़कर एक की स्थापना की अमेरिका में राष्ट्रव्यापी चार्जिंग नेटवर्क पर शोध और विकास के लिए समर्पित तृतीय-पक्ष फर्म, हम बैठ गए साथ हेनरिक जे. वोएबकेनइस अभियान के बारे में अधिक जानने के लिए वोक्सवैगन ऑफ अमेरिका के सीईओ। ध्यान दें कि ऑडी बॉस स्कॉट केओघ करेंगे वोएबकेन को सफल करें 1 नवंबर 2018 को.
"इस डीजल निराशा पर सरकार के साथ हमारे समझौते के हिस्से के रूप में, हम यू.एस. में इलेक्ट्रिकल चार्जिंग बुनियादी ढांचे में $ 2 बिलियन डॉलर का निवेश करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।" सड़क मार्ग और राजमार्ग: अकेले कैलिफ़ोर्निया राज्य में लगभग $800 मिलियन, और पूरे देश में अन्य $1.2 बिलियन," वोएबकेन ने विशेष रूप से एक मीडिया के दौरान डिजिटल ट्रेंड्स को बताया गोल मेज़।
वोक्सवैगन ने इलेक्ट्रिफाई अमेरिका नामक एक स्टार्ट-अप फर्म को वित्त पोषित किया और स्थापित किया। यह एक तृतीय-पक्ष इकाई है जो ईवी की अपनी नई लाइन का समर्थन करने के लिए देश भर में चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए पूरी तरह से समर्पित है। विस्तार में चार्जिंग स्टेशनों का निर्माण शामिल है पूरे अमेरिका में 650 व्यक्तिगत साइटें और अतिरिक्त 300 राजमार्ग-आधारित साइटें। इस प्रयास का समर्थन करने वाले अन्य वाहन निर्माताओं में अमेरिका की ऑडी और यहां तक कि इलेक्ट्रिक कार स्टार्ट-अप ल्यूसिड भी शामिल हैं। मोटर्स. अपने स्वयं के फ़ैक्टरी-समर्थित चार्जिंग नेटवर्क का निर्माण करके, ऑटोमेकर को उम्मीद है कि यह उसके इलेक्ट्रिक वाहनों की सफलता को बढ़ाने में मदद करेगा।
वोक्सवैगन की पहल के साथ अमेरिका को विद्युतीकृत करें इसकी तुलना कुछ हद तक टेस्ला के सुपरचार्जर नेटवर्क से की जा सकती है। जब टेस्ला ने पहली बार इलेक्ट्रिक वाहन बेचना शुरू किया सामूहिक रूप सेमॉडल एस के साथ शुरुआत करते हुए, कंपनी ने वर्तमान और भविष्य के टेस्ला मॉडल के लिए अपना स्वयं का इन-हाउस और फैक्ट्री-समर्थित सुपरचार्जर नेटवर्क बनाया। इससे ग्राहकों को एक सुरक्षा कवच प्रदान किया गया; इसने टेस्ला कारों को एक सुलभ, फैक्ट्री-समर्थित चार्जिंग नेटवर्क के साथ समर्थन देकर रेंज और दूरी की चिंता को कम किया।
लेकिन टेस्ला के चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विपरीत, जिसका उपयोग केवल टेस्ला मालिकों द्वारा किया जा सकता है, वोक्सवैगन अपने नए चार्जिंग नेटवर्क को अपने उत्पादों तक ही सीमित करने की योजना नहीं बनाता है। इसके बजाय, कंपनी की योजना अपने फास्ट-चार्जिंग नेटवर्क को सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के अनुकूल बनाने की है।
चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर इलेक्ट्रिक वाहन के लिए उतना ही महत्वपूर्ण है जितना पेट्रोल स्टेशन गैस और डीजल से चलने वाली कारों के लिए
“हमने इस स्वतंत्र कंपनी, इलेक्ट्रिफाई अमेरिका के साथ अमेरिका में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए मजबूत योग्यता विकसित की है। यह हमारे साथ वर्जीनिया में स्थित है। वे अब कनाडा में हमारी कंपनी को डिलीवरी कर रहे हैं," वोएबकेन ने जारी रखा। “हम अभी कनाडा में निवेश और उच्च शक्ति वाले चार्जिंग स्टेशन बनाने की प्रक्रिया में हैं। इसके अलावा, पॉर्श और ऑडी पहले इलेक्ट्रिक कारों के साथ आ सकती हैं, यही कारण है कि इस चार्जिंग बुनियादी ढांचे में निवेश करना बहुत महत्वपूर्ण है।
इन विद्युतीकृत कारों का भविष्य और समग्र सफलता चार्जिंग स्टेशनों की संख्या बढ़ाने के देशव्यापी प्रयासों पर काफी हद तक निर्भर है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहन के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर उतना ही महत्वपूर्ण है जितना गैस और डीजल से चलने वाली कारों के लिए ईंधन स्टेशन। अन्य वाहन निर्माता निकट भविष्य के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों पर शोध और विकास कर रहे हैं, यह अवधारणा इन-हाउस या निर्माता-समर्थित चार्जिंग नेटवर्क में इंजीनियर इसे प्रदान करना चाहते हैं सहायता।
हालाँकि, कंपनियों को शुरू करने से पहले, उन्हें शहरी योजनाकारों और सार्वजनिक कार्य जैसी सरकारी संस्थाओं के साथ मिलकर काम करने की ज़रूरत है अधिकारी, यह सुनिश्चित करने के लिए कि वर्तमान तकनीक तेज और सुरक्षित चार्जिंग का समर्थन करने के लिए आवश्यक उच्च-वोल्टेज बिजली की मांग को संभाल सकती है स्टेशन. हालांकि किसी इलेक्ट्रिक वाहन को आउटलेट में प्लग करना आसान लग सकता है, लेकिन मुख्यधारा की फास्ट-चार्जिंग का समर्थन करने के लिए आवश्यक उच्च वोल्टेज से निपटना आसान नहीं है, खासकर पुराने और अप्रचलित वाहनों के साथ। बिजली का बुनियादी ढांचा. इसके अतिरिक्त, किसी इलेक्ट्रिक वाहन या प्लग-इन हाइब्रिड को घर की पारंपरिक दीवार सॉकेट में प्लग करने की आवश्यकता होती है चार्जिंग के लिए काफी मात्रा में डाउनटाइम मिलता है क्योंकि बिजली का प्रवाह आम तौर पर समर्थन के लिए पर्याप्त नहीं होता है तेज़ चार्जिंग.
वोक्सवैगन सिविल इंजीनियरों और शहर योजनाकारों के साथ काम करने के लिए सक्रिय रूप से ये अतिरिक्त कदम उठा रहा है ताकि ऐसा हो सके चार्जर आसानी से इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों को अधिक के लिए रिचार्ज करने का एक स्थिर, विश्वसनीय और त्वरित तरीका प्रदान कर सकते हैं रस।
"[बुनियादी ढांचे] में बहुत तेज़ और शक्तिशाली चार्जिंग पावर होगी, स्टेशनों पर 350 किलोवाट प्रति घंटे तक, जहां आधुनिक बैटरी तकनीक को बहुत तेज़ी से चार्ज किया जा सकता है," वोएबकेन ने आगे कहा। “यह निवेश, जो वोक्सवैगन एजी से बिल्कुल स्वतंत्र है, एक ऐसा निवेश है जो हम देश के लिए कर रहे हैं और अन्य सभी ब्रांडों का इस तकनीक को साझा करने के लिए स्वागत है। यह सीमा संबंधी चिंता के डर को दूर करने में एक महत्वपूर्ण योगदान होगा।
प्रयासों के बावजूद, वोएबकेन और वोक्सवैगन के इंजीनियर दोनों वर्तमान और प्रमुख चुनौतियों को स्वीकार करते हैं इलेक्ट्रिक वाहनों को गैसोलीन और डीजल से चलने वाले वाहनों की तरह मुख्यधारा बनने से रोकें वाहन.
फॉक्सवैगन की 2020 के बाद आने वाली सभी कारों की रेंज 200 मील से अधिक होगी
इलेक्ट्रिक वाहनों की सफलता के लिए सबसे बड़ी चुनौती, व्यापक चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी के अलावा, रेंज की चिंता भी शामिल है। यह शब्द प्रणोदन के लिए बिजली खत्म होने के मनोवैज्ञानिक भय और व्यामोह का वर्णन करता है। गैसोलीन कारों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों की सीमित ड्राइविंग दूरी और चार्जिंग स्टेशनों की वर्तमान सीमित उपलब्धता से यह डर बढ़ जाता है। मामले को बदतर बनाने वाली बात यह है कि इन बैटरियों को चार्ज करने में तरल ईंधन टैंक को भरने की तुलना में बहुत अधिक समय लग सकता है।
वर्तमान बैटरी तकनीक की सीमाएं बताती हैं कि क्यों एक इलेक्ट्रिक वाहन गैसोलीन से चलने वाले वाहन जितनी दूरी तक यात्रा नहीं कर सकता है। प्रौद्योगिकी आंशिक रूप से मौजूद है, लेकिन मुख्यधारा के कार्यान्वयन की अनुमति देने वाले मूल्य बिंदु पर इसे विकसित करने की लागत को संतुलित करना भी प्रमुख विकासात्मक असफलताओं को प्रस्तुत करता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए समाधान न केवल उपलब्ध चार्जिंग स्टेशनों की संख्या का विस्तार करना है, बल्कि फास्ट चार्जिंग स्टेशनों को भी लागू करना है। इलेक्ट्रिफाई अमेरिका के साथ चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए अपने निवेश के लिए धन्यवाद, वोक्सवैगन को भविष्य के ईवी मालिकों के लिए रेंज की चिंता को अतीत की बात बनाने की उम्मीद है। उपलब्ध चार्जिंग स्टेशनों की संख्या बढ़ाने के अलावा, वोक्सवैगन अपनी नई लाइन का वादा कर रहा है पारंपरिक गैस से चलने वाली ड्राइविंग दूरी से मेल खाने के लिए ईवी कम से कम 200 मील की रेंज प्रदान करेगी वाहन.
वोएबकेन ने आगे विस्तार से बताया, "अब तक विद्युत गतिशीलता में बाधाओं का दूसरा मुख्य कारण सीमा है।" “फिलहाल, कारें और बाज़ार, बाज़ार में अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों के पास पर्याप्त रेंज नहीं है। फॉक्सवैगन की 2020 के बाद आने वाली सभी कारों की रेंज 200 मील से अधिक होगी।
अंत में, लागत इलेक्ट्रिक वाहनों को मुख्यधारा में शामिल होने से रोकती है। यह लागत बाधा आंशिक रूप से बताती है कि टेस्ला के इलेक्ट्रिक वाहन आपके औसत, रन-ऑफ-द-मिल मुख्यधारा ऑटोमोबाइल से अधिक महंगे क्यों हैं। टेस्ला की कारें अभी भी मुख्यधारा में नहीं हैं और उनकी कीमत उसी के अनुसार है क्योंकि उनके पीछे की विद्युतीकरण तकनीक वर्तमान में केवल उन लोगों के लिए उपलब्ध है जो इसे खरीद सकते हैं; यही कारण है कि टेस्ला खुद को एक प्रीमियम वाहन निर्माता के रूप में स्थापित करता है। वोक्सवैगन की नई आई.डी. के साथ हालांकि, लाइनअप के अधिकारियों को उम्मीद है कि इलेक्ट्रिक वाहन अब केवल प्रीमियम बाजार तक ही सीमित नहीं रहेंगे।
“इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के वास्तव में अभी तक उड़ान नहीं भरने का तीसरा बड़ा कारण मूल रूप से कारों की लागत है। निश्चित रूप से, यदि आपके पास करोड़पतियों के लिए कोई अवधारणा है, तो वे उन कारों को खरीद सकते हैं। लोगों की कार कंपनी के रूप में, हमारा दृष्टिकोण केवल करोड़पतियों के लिए ही नहीं, बल्कि लाखों लोगों के लिए कार बनाने का है," वोएबकेन ने निष्कर्ष निकाला।
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