वोल्वो अमेरिका के सीईओ एंडर्स गुस्ताफसन साक्षात्कार

वोल्वो में बड़ी चीजें हो रही हैं।

स्वीडिश ऑटोमेकर ने हाल ही में लेगो-लाइक स्केल्ड प्रोडक्ट आर्किटेक्चर (एसपीए) और कॉम्पैक्ट मॉड्यूलर आर्किटेक्चर (सीएमए) प्लेटफॉर्म पर आधारित कारों की एक नई श्रृंखला से प्रभावित किया है। उस पंक्ति में नवीनतम मॉडल हैं 2019 V60 वैगन और S60 सेडान. उत्तरार्द्ध संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित पहला वोल्वो है; दक्षिण कैरोलिना के चार्ल्सटन में एक नई फैक्ट्री से अब कारें निकल रही हैं। वोल्वो 2019 तक हर मॉडल में एक हाइब्रिड या ऑल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन जोड़ने पर भी जोर दे रहा है, और इंफोटेनमेंट सिस्टम पर Google के साथ सहयोग कर रहा है।

वोल्वो अमेरिका के सीईओ एंडर्स गुस्ताफसन इस पूरे बदलाव के केंद्र में हैं। कैलिफ़ोर्निया में S60 के लिए एक परीक्षण ड्राइव कार्यक्रम के दौरान, गुस्ताफसन ने डिजिटल ट्रेंड्स के साथ बैठकर वोल्वो की भविष्य की योजनाओं और कारों को डिजाइन करने और बेचने के लिए इसके विशिष्ट स्वीडिश दृष्टिकोण पर चर्चा की।

S60 यू.एस. में निर्मित पहली वोल्वो है। उस मॉडल से शुरुआत क्यों करें?

यह एक तरह की साइकिल योजना है. जब हमने निर्णय लिया, तो यहां बनाने की साइकिल योजना में यह एकमात्र कार बची थी। तो यह वास्तव में बहुत आसान प्रश्न है।

बहुत सारे ऑटोमोटिव पत्रकार इस बात से बहुत उत्साहित हैं कि वोल्वो V60 की बिक्री जारी रखेगी गाड़ी अमेरिका में S60 के साथ।

आप उन्हें प्यार करते हैं!

लेकिन आम जनता की दिलचस्पी इसमें ज्यादा दिखती है क्रॉसओवर.

बिल्कुल सच है, लेकिन यह बहुत तेजी से बदल सकता है।

तो फिर यहां वैगन की पेशकश क्यों जारी रखी जाए। इसका मामला क्या है?

यह हमारा डीएनए है। मैं जहां से आता हूं, स्वीडन, सिर्फ V60 को 80 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी मिलेगी। और, निःसंदेह, हम उस कार के आसपास यूरोप में बहुत, बहुत मजबूत हैं। मुझे लगता है कि हम यहां भी कुछ अवसर देखते हैं।

S60 पोलस्टार इंजीनियर्ड एक सीमित संस्करण है, 2019 मॉडल वर्ष के लिए ग्राहकों के लिए केवल 20 उपलब्ध हैं। क्या कोई संभावना है कि वोल्वो S60 का उच्च-मात्रा प्रदर्शन संस्करण बनाएगा?

बिल्कुल। स्वीडनवासियों, हम विनम्र हैं, लेकिन अगर ग्राहक वह कार खरीदना चाहेंगे, तो हम वह कार बनाने जा रहे हैं। तो चलिए देखते हैं. दिलचस्पी ज़बरदस्त रही है, और मुझे लगता है कि डिज़ाइन वोल्वो की तरह ही शानदार है, बहुत ज़्यादा नहीं, और यह चलाने के लिए एक बहुत ही मज़ेदार कार है। साथ ही, यह हमारी विद्युतीकरण रणनीति से संबंधित एक प्रकार का प्रोत्साहन और डीएनए है। बिल्कुल, मैं और अधिक बेचना चाहूँगा।

S60 और V60 की आउटगोइंग पीढ़ी थी फुल-ऑन पोलस्टार मॉडल, "इंजीनियर्ड" क्वालीफायर के बिना। क्या आप उन पुराने मॉडलों की तरह अपग्रेड के अधिक व्यापक पैकेज सहित भविष्य का कोई मॉडल देखते हैं?

यह बिजनेस मॉडल का एक बड़ा हिस्सा है। यदि आप अधिक अश्वशक्ति, बेहतर ब्रेक जोड़ना चाहते हैं, तो यह एक अलग संरचना है। तो फिर निःसंदेह हमारे पास है पोलस्टार कंपनी [एक स्टैंडअलोन ब्रांड के रूप में लॉन्च]। वह एक अलग सेटअप है. लेकिन इंजीनियरिंग भाग मौजूद रहेगा, और हम इसे विकसित करेंगे, और हम भविष्य में इसका उपयोग करेंगे।

थोड़ा आगे देखते हुए, संयुक्त राज्य अमेरिका में पहली ऑल-इलेक्ट्रिक वोल्वो कब लॉन्च होगी?

यह 2020 में होगा. सटीक महीना मेरे पास नहीं है.

तो लगभग अन्य बाज़ारों के समान समय पर?

हाँ।

जहां तक ​​उसके लिए तैयारी की बात है, क्या आप चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के साथ कुछ कर रहे हैं?

हम सभी को, सभी निर्माताओं को एक-दूसरे की मदद करने की जरूरत है। क्योंकि चार्जिंग इस तरह की ज़िम्मेदारी को बढ़ाने में सबसे बड़ी बाधाओं में से एक है, और यह एक ज़िम्मेदारी है। मुझे 100 प्रतिशत यकीन है कि ग्राहक हमारी मदद करेंगे। क्योंकि अगर ग्राहक बीईवी [बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन] लेना चाहेंगे, तो मुझे यकीन है कि हम एक समाधान ढूंढ लेंगे। मैं इसके बारे में इतना चिंतित नहीं हूं।

लेकिन हम सुपर स्मार्ट बनने और खुद कुछ करने की कोशिश नहीं करेंगे। हम एक साथी के साथ एक साथ कूदेंगे, ताकि हम तेजी से दौड़ सकें और जितनी जल्दी हो सके स्केल प्राप्त कर सकें।

आपने कहा कि ग्राहक आपकी "मदद" करेंगे, क्या इसका मतलब यह है कि आप उनसे वोल्वो के मौजूदा प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) से छलांग लगाते हुए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों के लिए जल्दी से अनुकूलित होने की उम्मीद करते हैं?

मैं कहना चाहूंगा कि माइल्ड [हाइब्रिड] या पीएचईवी एक ऐसी चीज है जिससे हम शुरुआत करते हैं। हम इसके बारे में एक तरह का ज्ञान विकसित करेंगे, ताकि यह जटिल न हो। उस विद्युतीकरण की दुनिया में आने में कुछ समय लगता है।

लेकिन हम वास्तव में देखते हैं कि ग्राहक इसकी मांग कर रहे हैं। अभी, हमें मांग के अनुरूप उत्पादन करने में कठिनाई हो रही है। हम वास्तव में सभी कारों को बहुत आसानी से पश्चिमी तट पर भेज सकते हैं और वहां सभी कारों को बेच सकते हैं, क्योंकि वहां एक विशिष्ट, स्पष्ट रुचि अधिक है। लेकिन हमने विद्युतीकरण के प्रति रुचि पैदा करने के लिए अमेरिका के सभी क्षेत्रों में वॉल्यूम बढ़ाने का निर्णय लिया है।

क्या ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल आने पर उनके साथ भी ऐसा ही होगा?

इसलिए, हमने उस कार की जो कीमत तय की है, वह बहुत सारे ग्राहकों को आकर्षित कर सकती है। यह PHEV जितना महंगा नहीं है, क्योंकि PHEV के साथ आपको एक दहन इंजन और एक इलेक्ट्रिक इंजन की आवश्यकता होती है, इसलिए इससे जुड़ी लागत थोड़ी अधिक है। मुझे लगता है कि यह तेजी से आगे बढ़ने वाला है, लेकिन मैं केवल इतना जानता हूं कि ग्राहक निर्णय लेते हैं।

हम उत्पादन क्षमता और बैटरियों की क्षमता के साथ काम कर रहे हैं, यह हमारा काम है, और फिर हम इसे चरणों में लेंगे। हमें कभी भी किसी ग्राहक पर कोई बात थोपनी नहीं चाहिए। इसलिए, आज हमारे पास PHEV है। फिर हम माइल्ड [हाइब्रिड], 48-वोल्ट समाधान करने जा रहे हैं। इसलिए ग्राहक को इसकी आदत हो जाती है, और फिर हम उन्हें बीईवी में स्थानांतरित कर देते हैं।

क्या वोल्वो बस मौजूदा मॉडल में एक ऑल-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन जोड़ेगी, या पहली इलेक्ट्रिक कार पूरी तरह से नई होगी?

सबसे पहले, हमारा बयान '19 और '20 से संबंधित बात यह है कि हम अपने सभी मॉडलों के लिए एक पूर्ण विद्युतीकरण रणनीति बनाने जा रहे हैं। वह हमारा पहला निर्णय है.

[ऑल-इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन] निश्चित रूप से आज हमारे पोर्टफोलियो से एक कार में लॉन्च होने जा रहा है; जो आज भी मौजूद है. फिर इसे हमारे सभी मॉडलों के लिए बहुत, बहुत तेज़ी से लागू किया जाएगा, क्योंकि हमारे पास एक प्लेटफ़ॉर्म रणनीति है जो सीएमए और एसपीए है [दो प्लेटफ़ॉर्म जो सभी मौजूदा वोल्वो को रेखांकित करते हैं]। यही कारण है कि सीएमए और एसपीए इतने महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि यह प्लग एंड प्ले है. यह एक ही संरचना पर बस एक अलग शीर्ष आधा है। हम कोई एक अनोखा उत्पाद चुनने नहीं जा रहे हैं। यह हमारी रणनीति नहीं है.

क्या दो साल में भी ग्राहकों को नॉन-हाइब्रिड, नॉन-इलेक्ट्रिक वोल्वो मिल पाएगी?

हाँ। दक्षता वाले दहन इंजन, तीन सिलेंडर, चार सिलेंडर, जो भी हों, मौजूद रहेंगे। हम इतने भोले नहीं हैं कि हम अपने सभी ग्राहकों को तेजी से स्थानांतरित कर सकें हमारे प्रतिस्पर्धी, भले ही हम जो जानते हैं उसके आधार पर हमारे ग्राहक काफी स्मार्ट हैं। मुझे लगता है कि हम थोड़ा तेज़ होंगे, लेकिन हमारे पास इसके लिए कोई पैमाना नहीं है। हमारे पास 48-वोल्ट [इलेक्ट्रिकल सिस्टम] के संयोजन में दहन इंजन होंगे। इससे हमें उत्सर्जन कम करने में मदद मिलेगी।

यह सामान्य ज्ञान है जो CAFE [कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था नियमों] पर आधारित है। भले ही यहां की मांग मिल जाए थोड़ा सा नरम, बाकी दुनिया कठिन होती जा रही है। यदि हम इसे ठीक नहीं करते हैं, तो हमें बड़ा जुर्माना भुगतना पड़ेगा। हमें गति बढ़ाने की जरूरत है.

अंततः वोल्वो है Google के साथ काम करना भविष्य के इन्फोटेनमेंट सिस्टम पर। इन प्रणालियों को घर में ही विकसित करने के बजाय किसी तीसरे पक्ष के पास क्यों जाएं?

हम अपनी ताकत के लिए जाते हैं। इस क्षेत्र में, ऐसी कंपनियाँ हैं जो बहुत तेज़ चलती हैं, और वे उस क्षेत्र में बेहतर काम कर रही हैं। साझेदारियाँ ढूँढ़ना बेहतर है क्योंकि उन्हें हमसे चीज़ों की ज़रूरत है। हम बहुत सुरक्षित कारें बना रहे हैं, और वे निश्चित रूप से यह समझना चाहेंगे कि हम भविष्य में क्या देखेंगे। हमें एक दूसरे से सीखना चाहिए. वास्तव में यही उत्तर है। वे इसमें काफी अच्छे हैं, तो हमें उनसे प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश क्यों करनी चाहिए? हम इसके बजाय अन्य चीज़ों से प्रतिस्पर्धा करते हैं।

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