यदि आपकी कार चार-पहिया स्मार्टफोन से अधिक कुछ नहीं होती तो क्या होता?
क्या होगा यदि कार कंपनियाँ कनेक्टिविटी और ऐप्स के बारे में सोचने में उतना ही समय बिताती हैं जितना कि वे हॉर्सपावर और ईंधन अर्थव्यवस्था के बारे में सोचती हैं? कार को हमारे ऑनलाइन का विस्तार बनाने से सुविधा बढ़ेगी, लेकिन यह समस्याओं से रहित नहीं होगी।
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फोर्ड के वैश्विक विपणन, बिक्री, सेवा और लिंकन ब्रांड के कार्यकारी उपाध्यक्ष जिम फ़ार्ले ने 2013 न्यूयॉर्क ऑटो शो में एक प्रेस कार्यक्रम के दौरान कहा, "यह कार को एक सामाजिक उपकरण बनाने का समय है।"
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"फोर्ड का...अंतिम लक्ष्य उपयोगकर्ता के डेटा को उनके स्मार्टफोन से उनकी कार में निर्बाध रूप से स्थानांतरित करना है।"
"आप किसी को अनिवार्य रूप से एक कार लेने के लिए कह सकते हैं... और इसे केवल आपके लिए बना सकते हैं," के. फोर्ड के इन-कार इलेक्ट्रॉनिक्स प्रमुख वेंकटेश प्रसाद ने कहा।
फोर्ड इसे डेवलपर-अनुकूल ओपनएक्ससी आर्किटेक्चर जैसे प्लेटफार्मों के साथ करने की योजना बना रहा है, जो स्वतंत्र डेवलपर्स को सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर बनाने की अनुमति दे सकता है जो कार के सिस्टम के साथ इंटरैक्ट कर सकता है। फोर्ड पहले से ही अपने डेवलपर प्रोग्राम और वैयक्तिकृत ईंधन दक्षता ऐप चैलेंज के साथ इस दृष्टिकोण को बढ़ावा दे रहा है, जिसका उद्देश्य फोर्ड वाहनों के लिए ऐप्स के विकास को प्रोत्साहित करना है।
फोर्ड पेंडोरा और स्पॉटिफ़ी जैसे मौजूदा ऐप्स को बेहतर ढंग से एकीकृत करने पर भी काम कर रहा है, जिसका अंतिम लक्ष्य उपयोगकर्ता के डेटा को उनके स्मार्टफोन से उनकी कार में निर्बाध रूप से स्थानांतरित करना है।
हालाँकि, अब तक, कार एक मोबाइल डिवाइस होने से बहुत दूर है। फोर्ड के मायफोर्ड टच इंफोटेनमेंट सिस्टम पर प्रतिबंध लगा दिया गया है और ड्राइवर पहिया के पीछे ध्यान भटकाने का जोखिम उठाते हैं क्योंकि सिस्टम अधिक जटिल, फीचर से भरपूर और इंटरैक्टिव हो जाते हैं। आवाज-संचालित प्रणालियाँ उपलब्ध हैं और विचलित ड्राइविंग की समस्या का आंशिक उत्तर हो सकती हैं लेकिन अधिक विकास की आवश्यकता है।
इसके अतिरिक्त, जब वॉयस एक्टिवेशन सिस्टम किसी अनुरोध को समझ नहीं पाता (या गलत हो जाता है), तो समस्या को ठीक करने के लिए कार नियंत्रण या अपने फोन के साथ काम करते समय ड्राइवरों का ध्यान भटक सकता है।
यह देखते हुए कि फोर्ड ड्राइवर शिक्षा पर बड़ी मात्रा में संसाधन खर्च करता है, फ़ार्ले ने कहा कि केवल ड्राइवर ही सुरक्षा की गारंटी दे सकते हैं।
उन्होंने कहा, "मुझे उम्मीद है कि उपभोक्ता इसे चुन रहे हैं... और ऐसा कुछ नहीं है जो उन्हें करने के लिए कहा गया है।"
Google के मोबाइल विज्ञापन बिक्री प्रबंधक ब्रेंडन क्राहम ने सुझाव दिया कि पूर्वानुमानित प्रौद्योगिकियाँ उपभोक्ताओं को बाहर निकलने की आवश्यकता को नकार सकती हैं गाड़ी चलाते समय उनके फोन, क्योंकि उनकी कारें स्वचालित रूप से फोन तक पहुंच सकती हैं और ड्राइवर द्वारा शुरू में सिंक करने के बाद संबंधित डेटा खींच सकती हैं उपकरण।
कुछ नए इन-कार सिस्टम, जैसे सुबारू के स्टारलिंक और बीएमडब्ल्यू के आईड्राइव सिस्टम, अब इस अवधारणा को लागू कर रहे हैं, लेकिन अधिकांश के लिए आंशिक रूप से यह विचार अभी भी प्रारंभिक अवस्था में है और इसे लागू करना उन ग्राहकों के लिए हमेशा आसान नहीं होता है जो विशेष रूप से तकनीक-प्रेमी नहीं हैं तकनीकी।
क्या सहज ज्ञान युक्त इंटरफ़ेस आरामदायक बैठने की स्थिति जितना ही महत्वपूर्ण होगा?
क्रहम ने कहा, "यह निर्णय लेना अंततः उपयोगकर्ता की पसंद है," यह देखते हुए कि Google उपयोगकर्ताओं को अपने वर्तमान स्थान-आधारित विज्ञापनों से ऑप्ट-आउट करने की अनुमति देता है।
फोर्ड के फ़ार्ले ने कहा कि उपभोक्ता अंततः कंपनियों को बताएंगे कि वे विज्ञापन कब देखना चाहते हैं। उदाहरण के तौर पर, उन्होंने फोर्ड के मस्टैंग कस्टमाइज़र का उपयोग किया, जो एक लोकप्रिय ऐप है जो उपयोगकर्ताओं को वर्चुअल मस्टैंग को चकमा देने की अनुमति देता है। "एक तरह से, यह स्वशासित है," उन्होंने कहा।
क्या भविष्य के कार ग्राहक अपने वाहनों में गोपनीयता की कमी के बारे में शिकायत करेंगे? क्या सहज ज्ञान युक्त इंटरफ़ेस आरामदायक बैठने की स्थिति जितना ही महत्वपूर्ण होगा? कार निर्माताओं और कार खरीदारों को यह पता लगाना होगा कि क्या कार वास्तव में "मोबाइल डिवाइस" बन जाती है।
इन-कार तकनीक के साथ आपका अनुभव क्या है? क्या कार्य करता है? तुम्हें क्या चीज़ पागल कर देती है? आप कौन सी सुविधाएँ या स्वचालन देखना चाहेंगे? हमें एक टिप्पणी छोड़ें.
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