आर्थिक अनिश्चितता और लॉकडाउन ईवी सेगमेंट को प्रभावित कर सकते हैं

कई मायनों में, 2019 इलेक्ट्रिक कारों को मुख्यधारा में लाने के प्रयासों के लिए एक बैनर वर्ष था। फोर्ड ने मस्टैंग-ब्रांडेड की घोषणा की मच ई. जनरल मोटर्स चुपचाप तैयार हो गया ईंधन की प्यासी हमर को पुनर्जीवित करने के लिए विद्युतीकरण पर नजर एलोन मस्क ने ट्रक मालिकों को विवादास्पद साइबरट्रक के साथ ईवी पार्टी में आमंत्रित किया। और, संयुक्त राज्य अमेरिका में, इलेक्ट्रिक कारों ने पहली बार मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस वाहनों को पीछे छोड़ दिया। यह एक छोटी सी जीत थी, क्योंकि ईवी और स्टिक-शिफ्ट नई कार बाजार में क्रमशः केवल 1.6 प्रतिशत और 1.1 प्रतिशत का प्रतिनिधित्व करते थे। लेकिन जब स्टिक शिफ्ट अपनी गति खो रहे थे, तब ईवी ने अभी शुरुआत ही शुरू की थी।

फिर 2020 आ गया.

अब, कोरोनोवायरस ने ड्राइवरों को लंबित मंदी के डर से घर में बंद कर दिया है, और ईंधन की बेहद कम कीमतों ने गैस खपत करने वालों की ड्राइविंग की परेशानी को कम कर दिया है। टेस्ला के पास है शट डाउन इसकी फ़्रेमोंट, कैलिफ़ोर्निया, फ़ैक्टरी, और रिवियन है दबाया गया विराम इसके इलेक्ट्रिक पिकअप पर। क्या लोग अब भी ईवी चाहेंगे? क्या वे अब भी उन्हें वहन कर सकते हैं? और यदि वे नहीं कर सकते, तो क्या ईवी जीवित रहेंगे?

गैस युद्ध

कई कारकों ने 2020 की शुरुआत में कीमतों को नीचे की ओर भेजने की साजिश रची। कोरोनोवायरस से संबंधित लॉकडाउन और घर पर रहने के विविध आदेशों ने दुनिया भर में लाखों लोगों को सीमित रखा है जाहिर तौर पर गैसोलीन और डीजल की मांग में गिरावट आई और आपूर्ति पक्ष अपने उत्पादन स्तर को समायोजित करने में धीमा था, जिससे एक स्थिति पैदा हुई आधिक्य।

तेजी से फैलती महामारी की खबरों ने एक कड़वे तेल युद्ध पर ग्रहण लगा दिया, जिसने सऊदी अरब (ओपेक का संस्थापक सदस्य) को रूस के खिलाफ खड़ा कर दिया। सऊदी अरब मार्च की शुरुआत में उत्पादन में कटौती करना चाहता था, जबकि रूस ने इंतजार करना और यह देखना पसंद किया कि वायरस लघु और दीर्घकालिक मांग को कैसे प्रभावित करेगा। कुछ विश्लेषकों का तर्क है कि रूस सऊदी अरब पर दबाव डालकर उसकी बाज़ार हिस्सेदारी का एक हिस्सा हड़पने की आशा रखता है अपने स्वयं के उत्पादन में कटौती किए बिना अपने उत्पादन को कम करने के लिए, लेकिन हम यहां विदेशी पर चर्चा करने के लिए नहीं हैं नीति। लब्बोलुआब यह है कि विस्कॉन्सिन में लोग भुगतान कर रहे हैं लगभग $1.30 प्रति गैलन.

एएए के अनुसार, राष्ट्रीय औसत $1.85 है, और यह कैलिफ़ोर्निया और हवाई जैसे कुछ राज्यों के बावजूद, $3-प्रति-गैलन चिह्न पर या उससे ऊपर मँडरा रहा है। कैलिफ़ोर्निया अपने निवासियों को अमेरिका का सबसे अधिक ईंधन कर चुकाता है, जबकि हवाई प्रशांत महासागर के मध्य में द्वीपों का एक समूह होने के कारण पीड़ित है।

संदर्भ के लिए, मुझे याद है कि जब मैंने 2004 में अपना ड्राइवर लाइसेंस प्राप्त किया था तो मैंने प्रति गैलन लगभग $1.40 का भुगतान किया था, और मुद्रास्फीति के लिए समायोजित करने पर यह लगभग $1.92 बैठता है। या, दूसरे तरीके से कहें तो, डॉज चैलेंजर हेलकैट के 18-गैलन ईंधन टैंक को भरने वाला कोई व्यक्ति अभी लगभग $35 खर्च कर रहा है। यदि गाड़ी चलाना इतना सस्ता है, तो मोटर चालकों को किस प्रोत्साहन के लिए पेट्रोल छोड़ना पड़ेगा शून्य स्थानीय उत्सर्जन वाली एक इलेक्ट्रिक कार? क्यों न अपने आप को एक बड़े, मधुर ध्वनि वाले V8 से सम्मानित किया जाए?

ऑडी, जो बिकती है ई-ट्रॉन और जोड़ने की योजना है कई और इलेक्ट्रिक मॉडल 2020 के दशक में इसकी सीमा तक, इसके विद्युतीकरण आक्रामक के रास्ते में कम तेल की कीमतों के बारे में चिंतित नहीं है। इसके विद्युतीकरण निदेशक कोडी थैकर ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया, "हम बचत के कारण लक्जरी इलेक्ट्रिक कार खरीदने वाले सामान्य उपभोक्ता से आगे बढ़ गए हैं।" “ग्राहक विशिष्ट ड्राइविंग अनुभव के लिए इलेक्ट्रिक कारें खरीद रहे हैं, हर सुबह बिना किसी विजिट के पूरी तरह से चार्ज होने की सुविधा।” गैस स्टेशन, और भौतिक पर्यावरणीय प्रभाव के साथ खरीदारी का निर्णय लेने की इच्छा। उन्होंने कहा, गैस मुफ्त होने पर भी ये ग्राहक बिजली का इस्तेमाल करेंगे जोड़ता है.

विलासिता यहाँ प्रमुख शब्द है। वह व्यक्ति ई-ट्रॉन पर लगभग $80,000, या $100,000 से अधिक खर्च कर रहा है एक पोर्शे टायकन, गैस का एक टैंक वहन कर सकता है, भले ही कीमतें 6 डॉलर प्रति गैलन से अधिक हो जाएं (वैसे, कई यूरोपीय यही भुगतान कर रहे हैं)। उनके लिए, बिजली का उपयोग करना एक व्यक्तिगत और पर्यावरणीय विकल्प है, न कि बजट आधारित निर्णय।

लेकिन छोटी, सस्ती इलेक्ट्रिक कारें ख़तरे में पड़ सकती हैं। बाज़ार में मोटर चालकों का कहना है, एक निसान पत्ता (जिसका आधार मूल्य $31,600 है) उनके क्रय निर्णय में ईंधन लागत को शामिल करने की संभावना कहीं अधिक है जो लोग टायकन खरीद रहे हैं, इसलिए जब आप 1.30 डॉलर प्रति गैलन गैस जोड़ते हैं तो समीकरण आंतरिक दहन इंजन की ओर झुक जाता है यह। और ईवी ड्राइवर पैसे बचाने की परवाह करते हैं: 2019 में, एक एएए सर्वेक्षण पाया गया कि जहां पर्यावरण संबंधी चिंता ने 74% भावी ईवी खरीदारों को प्रेरित किया, वहीं 56% ने गैस छोड़ने के कारण के रूप में कम दीर्घकालिक लागत का हवाला दिया।

“ईंधन लागत पर बचत अभी भी कई ईवी खरीदारों के लिए एक घटक है। ऑटोट्रेडर और केली ब्लू बुक के कार्यकारी प्रकाशक कार्ल ब्राउर ने कहा, "यह दूसरों की तुलना में कुछ लोगों के लिए अधिक विचारणीय है, लेकिन यह कहना कि यह उन सभी के लिए कोई मुद्दा नहीं है, सही नहीं है।" यह कैलिफोर्निया में विशेष रूप से सच है, जहां गैस अधिक महंगी होती है।

बाहर रुकना

यह लगभग निश्चित है कि 2020 में संयुक्त राज्य अमेरिका में बेची गई इलेक्ट्रिक कारों की संख्या 2019 की कुल संख्या से अधिक नहीं होगी। 2020 की पहली तिमाही के दौरान नई कारों की बिक्री में गिरावट आई क्योंकि लॉकडाउन और आर्थिक अनिश्चितता के कारण खरीदार घर पर ही बैठे रहे; निसान ने उल्लेखनीय रूप से 30 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की। दूसरी तिमाही की शुरुआत ख़राब रही, और ऑनलाइन खरीद कार्यक्रम स्प्रिंग डेज़ीज़ की तरह उभरने से गिरावट की भरपाई नहीं हो सकती। बाज़ार ठीक हो जाएगा, लेकिन साल के अंत तक हर खोई हुई बिक्री की भरपाई नहीं हो पाएगी, और मोटर चालक जब फिर से खरीदारी शुरू करेंगे तो सस्ती कारों पर ध्यान दे सकते हैं।

ब्रूएर कहते हैं, "बड़ा मुद्दा समग्र आर्थिक दृष्टिकोण है।" “प्रत्येक इलेक्ट्रिक वाहन की कीमत उसके गैर-ईवी समकक्ष से अधिक होती है, इसलिए इसे खरीदना हमेशा अधिक महंगा होता है (दुर्लभ अपवादों के साथ, जैसे फिएट 500e पर मेरी $49 प्रति माह की लीज जो हाल ही में समाप्त हुई)। जब बेरोजगारी बढ़ती है और आर्थिक आशावाद कम होता है, तो लोग कम पैसे खर्च करते हैं। इससे आम तौर पर कारों की बिक्री और विशेष रूप से अधिक कीमत वाली कारों पर असर पड़ने वाला है, जो अपेक्षाकृत रूप से बुरी खबर है महँगे ईवी।” उदाहरण के लिए, हुंडई गैसोलीन से चलने वाली कोना के लिए 20,300 डॉलर और इलेक्ट्रिक के लिए 37,190 डॉलर मांगती है। नमूना। संघीय कर क्रेडिट उस आंकड़े को घटाकर लगभग $30,000 कर देता है।

हम नॉर्वे में नहीं हैं; इलेक्ट्रिक कार अमेरिका में एक विशिष्ट उत्पाद है। जो लोग अन्यथा तर्क देते हैं, उन्हें या तो इससे कुछ हासिल करना है, वे अंधे हैं, या अत्यधिक आशावादी हैं। वे अंततः मुख्यधारा में पहुंच जाएंगे, लेकिन इसमें कई साल लगेंगे, और तब तक यह खंड नाजुक रहेगा और सरकारी प्रोत्साहनों पर बहुत अधिक निर्भर रहेगा। जबकि 2020 में इलेक्ट्रिक कार ख़त्म नहीं होगी, उत्पादन में देरी, आर्थिक चिंताएँ, और घर पर रहने के आदेश संयुक्त राज्य अमेरिका में नई सामान्य बनने की दिशा में प्रौद्योगिकी की गति को धीमा कर देंगे।

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