2019 ऑडी ए6 की पहली ड्राइव समीक्षा

2019 ऑडी ए6 पहली ड्राइव

एमएसआरपी $56,500.00

"चतुर तकनीकी विशेषताएं, एक आरामदायक केबिन और एक दमदार वी6 इंजन 2019 ऑडी ए6 को एक शानदार सेडान बनाते हैं।"

पेशेवरों

• अच्छी तरह से निर्मित आंतरिक भाग
• शांत सवारी
• श्रेणी में सर्वोत्तम इन्फोटेनमेंट सिस्टम
• सटीक हैंडलिंग

दोष

• राय-विभाजन विकासवादी डिजाइन
• हल्का स्टीयरिंग

पिछली गर्मियों में जब ऑडी ने 2019 A8 पेश किया तो हमें इसका पता नहीं था, लेकिन यह सबसे शानदार में से एक नहीं था आरामदायक, शानदार और हाई-टेक कारें ऑडी ने कभी बनाया है; यह चार दरवाजों वाली सेडान बनाने के लिए ऑडी के चतुर नए दृष्टिकोण की एक झलक थी। फ्लैगशिप उद्घाटन के समान प्रौद्योगिकी, विलासिता और प्रदर्शन सुविधाओं में से कई नवीनतम ए 6 में आ गए हैं, जिसने कुछ महीने पहले जिनेवा ऑटो शो में अपनी शुरुआत की थी। हमने 2019 ऑडी A6 की अपनी पहली ड्राइव के लिए पुर्तगाल की यात्रा की, ताकि यह महसूस किया जा सके कि A8 ने अपने छोटे भाई को कैसे प्रभावित किया है, और क्या ऑडी का नवीनतम संस्करण प्रतिस्पर्धा में बाजी मार सकता है।

वह अंतिम बिंदु महत्वपूर्ण है क्योंकि प्रतिस्पर्धा पहले से कहीं अधिक भयंकर है। A6 तीन-तरफ़ा, गिब्सन बनाम का हिस्सा है। के विरुद्ध फेंडर-शैली प्रतिद्वंद्विता मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास और यह बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज. यह समूह में सबसे नया है, जो इसे शुरू से ही बड़ा लाभ देता है। ट्यूटनिक परिवहन के शौकीन खरीदार भी इसे देख सकते हैं कैडिलैक सीटीएस, द वोल्वो S90, द लेक्सस जीएस, द जगुआर एक्सएफ, और यह इनफिनिटी Q70.

लॉन्च के समय, A6 लाइनअप का प्रत्येक सदस्य V6 इंजन के साथ आएगा। ऑडी के एक प्रवक्ता ने डिजिटल ट्रेंड्स को बताया कि चार-सिलेंडर-संचालित मॉडल उत्पादन चरण में बाद में आ सकता है, हालांकि कंपनी ने अभी तक उन योजनाओं को अंतिम रूप नहीं दिया है। और, क्योंकि A6 इस साल के अंत तक अमेरिका में बिक्री के लिए उपलब्ध नहीं होगा, इसलिए हमारे पास इसके ट्रिम स्तर, सुविधाओं और कीमत के बारे में ठोस जानकारी नहीं है। हमें उम्मीद है कि इसकी लागत इससे अधिक नहीं होगी बाहर जाने वाली कार, जो V6 के साथ $56,500 से शुरू होता है।

प्रौद्योगिकी सिंहावलोकन

हमने ऑडी की ट्रिपल-स्क्रीन तकनीक का अनुभव किया है ए8 और, हाल ही में, में ए7, और यह हमें प्रभावित करना जारी रखता है। यह बहुत कम बटनों के साथ केबिन को साफ-सुथरा, सुव्यवस्थित लुक देता है। यह 12.3 इंच के डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर से शुरू होता है जो आमतौर पर स्क्रीन के पीछे एम्बेडेड एनालॉग गेज की जगह लेता है। यह एक ड्राइवर-कॉन्फ़िगर करने योग्य इकाई है जो मानचित्र, कनेक्टिविटी विकल्प, या कार और उसके आसपास के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी प्रदर्शित करती है। हमें इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में दिखाया गया नेविगेशन पसंद है क्योंकि यह डैशबोर्ड पर होने की तुलना में हमारी दृष्टि रेखा के साथ बेहतर ढंग से संरेखित होता है।

दूसरी, 10.1 इंच की स्क्रीन सेंटर स्टैक पर है। इसे काले बेज़ेल द्वारा फ्रेम किया गया है, इसलिए बंद होने पर यह डैशबोर्ड में लगभग फीका पड़ जाता है। जब तक यह चालू न हो जाए, आप यह नहीं बता सकते कि यह वहां है, जो एक साफ-सुथरी पार्टी ट्रिक है। यह एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन, स्पर्श-संवेदनशील इकाई है जिसमें हैप्टिक और ध्वनिक फीडबैक है जो स्मार्टफोन की तरह काम करता है। यह अन्य कार्यों के अलावा इंटरनेट से जुड़े नेविगेशन, मीडिया विकल्प और कार सेटिंग्स को प्रदर्शित करता है। सामने बैठे यात्री होम मेनू को फिर से व्यवस्थित करने के लिए आइकनों को खींच और छोड़ सकते हैं और यहां तक ​​कि आसानी से पहुंच वाले पसंदीदा भी सेट कर सकते हैं।

उच्च स्तर की कार्यक्षमता, विवरण पर ध्यान और उपयोगकर्ता-मित्रता इसे A6 के सेगमेंट में हमारा पसंदीदा इंफोटेनमेंट सिस्टम बनाती है। इसमें लगभग कोई सीखने की अवस्था शामिल नहीं है; यदि आप एक का उपयोग कर सकते हैं स्मार्टफोन, आप ऑडी के सॉफ़्टवेयर को नेविगेट कर सकते हैं। यह इतना सरल है।

तीसरी स्क्रीन इंफोटेनमेंट के लिए उपयोग की जाने वाली स्क्रीन के ठीक नीचे है। यह एक छोटी, 8.6-इंच इकाई है जिसका उपयोग मुख्य रूप से जलवायु नियंत्रण सेट करने के लिए किया जाता है। यह आमतौर पर डैशबोर्ड पर पाए जाने वाले आधा दर्जन डायल, स्लाइडर और बटन को प्रतिस्थापित करता है। हस्तलेखन पहचान तकनीक सामने वाले यात्रियों को जीपीएस में पता लिखने के लिए निचली स्क्रीन का उपयोग करने की सुविधा भी देती है।

अतिरिक्त लागत पर पेश की गई, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्रणाली में आवश्यकतानुसार गति बढ़ाने या ब्रेक लगाने के लिए ट्रैफ़िक साइन पहचान तकनीक शामिल है। उदाहरण के लिए, सिस्टम को पता चल जाता है कि कार कब किसी निर्माण क्षेत्र से होकर गुजर रही है, जिसकी गति सीमा कम है और उसकी गति धीमी हो जाती है। इसे एक उचित चेतावनी समझें: यदि आप तेज़ गति से गाड़ी चलाते हुए पकड़े गए तो आप यह नहीं कह पाएंगे कि "मैंने संकेत नहीं देखा"। "यह वहीं आपके डैशबोर्ड पर है," टिकट मिलते ही आप सुनेंगे।

और, जब हम निर्माण क्षेत्रों के बारे में बात कर रहे हैं, तो उनके बीच की जगह खाली होने पर आपको होने वाले डूबने के एहसास के बारे में सोचें आपके बायीं ओर नारंगी शंकु और दायीं ओर मेर्स्क कंटेनर ले जाने वाला फ्रेटलाइनर आपसे बमुश्किल चौड़ा है कार। A6 की उपलब्ध नैरो रोड असिस्ट तकनीक स्वचालित रूप से यह सुनिश्चित करने के लिए स्टीयरिंग इनपुट प्रदान करती है कि आप एंबेडेड नहीं हैं ग्रिल पर चार रिंगों में से एक में शंकु डालें, या अंत में एक अर्ध ट्रेलर के नीचे एक अधिक पके हुए चिकन की तरह दबा दें केसाडिला।

पार्किंग सेंसर हैं इसलिए 2005. निःसंदेह A6 में वे हैं। इसमें ऐसे कैमरे भी हैं जो ड्राइवर को कार के वातावरण का 360-डिग्री दृश्य प्रदान करते हैं, जो हम करते हैं जब पुर्तगाल में अभी भी लैटिन में उपनिवेश थे, तब पक्की संकरी कोबलस्टोन सड़कों से गाड़ी चलाते समय इसका उपयोग किया जाता था अमेरिका. अंत में, सिस्टम दृश्य उत्सर्जित करता है और सुनाई देने योग्य चेतावनी यदि यह पता चलता है कि ड्राइवर मिश्र धातु पहियों में से एक पर अंकुश लगाने वाला है।

जीवन सवार

जब इंटीरियर की बात आती है तो मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू और ऑडी के बीच क्रूर प्रतिद्वंद्विता ने तीनों कंपनियों को अपना खेल बढ़ाने के लिए मजबूर कर दिया है। ऑडी अपने शानदार डिज़ाइन और चमड़े, लकड़ी और सॉफ्ट-टच प्लास्टिक जैसी गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ अलग दिखती है। यह सिर्फ तकनीक नहीं है जो ऊपर से नीचे आती है; 10 साल पहले, A6 जैसा केबिन पाने के लिए A8 क्षेत्र में ऊपर जाना आवश्यक था।

प्राकृतिक सामग्री अन्यथा तकनीकी-गहन इंटीरियर में कंट्रास्ट का स्पर्श जोड़ती है। ये दो विपरीत ध्रुव मिलकर A6 को यात्रा के लिए एक सुखद स्थान बनाते हैं। और, गिब्सन बनाम के हमारे पिछले संदर्भ की तरह। फेंडर प्रतिद्वंद्विता, यह काफी हद तक प्राथमिकता का मामला है। हमें सुरुचिपूर्ण, अव्यवस्था-मुक्त डिज़ाइन पसंद है क्योंकि यह पूरी तरह अति-शीर्ष पर जाए बिना समसामयिक है; जो लोग इसे पसंद नहीं करते वे संभवतः 5 सीरीज़ को पसंद करेंगे, जो अधिक पुराने स्कूल, स्पोर्ट्स सेडान जैसा लुक प्रदान करती है।

ऑडी नई पीढ़ी के A6 को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अंदर से थोड़ा अधिक विशाल बनाने में कामयाब रही, बिना इसके पहले से ही नगण्य पदचिह्न को बढ़ाए बिना। सामने वाले यात्री पावर-एडजस्टेबल कुर्सियों पर यात्रा करते हैं जिससे आरामदायक स्थिति ढूंढना आसान हो जाता है। ड्राइवर की सीट से, शिफ्ट लीवर, ड्राइव मोड चयनकर्ता और, हां, यहां तक ​​कि वॉल्यूम नॉब (इसे न हटाने के लिए धन्यवाद, ऑडी) जैसे नियंत्रण ठीक वहीं हैं जहां आप उन्हें खोजने की उम्मीद करते हैं। कार के आंतरिक लेआउट के साथ सहज होने में एक दोपहर की ड्राइविंग से अधिक समय नहीं लगा।

पीछे की बेंच तीन यात्रियों के लिए जगह प्रदान करती है, हालाँकि यदि वे पूर्ण वयस्क हैं तो वे कंधे रगड़ेंगे। केवल दो लोगों के साथ रहने पर वे भरपूर जगह का आनंद ले सकेंगे, यहां तक ​​कि सामने छह फुट की ऊंचाई के साथ, एक फोल्ड-डाउन सेंट्रल आर्मरेस्ट और अपने स्वयं के एयर वेंट के साथ भी। ट्रंक स्पेस 18.7 क्यूबिक फीट पर चेक इन करता है, जो कि सेगमेंट के शीर्ष के करीब है - लेकिन नहीं। इसकी तुलना में, 5 सीरीज और एक्सएफ दोनों 19 क्यूब्स की पेशकश करते हैं जबकि ई-क्लास 13 क्यूब्स की पेशकश करता है। ऑडी ने पूरे केबिन में कई भंडारण डिब्बे बिखेर दिए, जिनमें सामने वाले आर्मरेस्ट के नीचे एक छोटा डिब्बे भी शामिल था इसमें एक वायरलेस फोन चार्जर और एक इतना गहरा है कि बाईं ओर बैटकेव के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है डैशबोर्ड.

विशिष्टताएँ और ड्राइविंग अनुभव

A6 के हुड को खोलने से एक टर्बोचार्ज्ड, 3.0-लीटर V6 इंजन का पता चलता है जो 335 हॉर्स पावर उत्पन्न करता है 5,000 और 6,400 आरपीएम और 1,370 और के बीच फैली एक विस्तृत श्रृंखला में 368 पाउंड-फीट का टॉर्क 4,500 आरपीएम. यह स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड पैडल और ऑडी के समय-परीक्षणित क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से बदलता है।

यदि आप बीएमडब्ल्यू खरीदते हैं, तो A6 का निकटतम प्रतिद्वंद्वी 335-हॉर्सपावर स्ट्रेट-सिक्स के साथ 540i है। मर्सिडीज़ पर, ई400 ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 के साथ आता है जो 329 घोड़े बनाता है। वे सभी एक ही बॉलपार्क में हैं, हालांकि ध्यान दें कि बीएमडब्ल्यू अपने एक्सड्राइव ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के लिए $2,300 अतिरिक्त शुल्क लेता है। ई-क्लास, ए6 की तरह, छह-सिलेंडर इंजन के साथ ऑर्डर करने पर ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आता है।

जबकि V6 पहियों को चलाता है, पावरट्रेन का एक और हिस्सा पर्दे के पीछे विवेकपूर्वक काम करता है। A6 है विद्युतीकृत, और तुरंत हम उस प्रश्न का उत्तर देंगे जो अभी आपके मन में आया है: नहीं, यह इलेक्ट्रिक नहीं है। आप इसे अकेले बिजली से नहीं चला सकते। इस मामले में, विद्युतीकरण एक हल्के हाइब्रिड सिस्टम का रूप लेता है जिसमें बेल्ट-अल्टरनेटर और ट्रंक फ्लोर के नीचे छिपी लिथियम-आयन बैटरी द्वारा संचालित 48-वोल्ट विद्युत प्रणाली शामिल होती है। यह तकनीक ईंधन की बचत को बढ़ावा देती है और स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम बंद होने के बाद इंजन को तेजी से और अधिक सुचारू रूप से चालू करने में मदद करती है। सामान्य ड्राइविंग स्थितियों में हाइब्रिड सिस्टम की उपस्थिति वस्तुतः अदृश्य है। यह A6 के चलने के तरीके को मौलिक रूप से बदले बिना जरूरत पड़ने पर हस्तक्षेप करता है, ठीक इसी तरह ऑडी ने इसकी कल्पना की थी।

V6 एक धीमी गर्जना के साथ शुरू होता है और एक सहज, लगभग मधुर निष्क्रियता में स्थिर हो जाता है। यह बमुश्किल है सुनाई देने योग्य जैसे ही यह तेजी से घूमना शुरू करता है और A6 को आगे बढ़ाता है। केबिन में प्रवेश करने वाले डेसिबल की ध्वनि आपको आपके दाहिने पैर के नीचे छिपे 335 घोड़ों की याद दिलाने के लिए पर्याप्त है। फ्रीवे स्पीड पर भी इसकी आवाज़ ज़्यादा तेज़ नहीं होती है, और यह पुराने मॉडल की तुलना में काफ़ी शांत है। हमने अपने यात्रियों से बात करने के लिए 80 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से भी इनडोर आवाज़ों का उपयोग किया।

राजमार्ग पर कुछ ही मील चलने के बाद, यह स्पष्ट हो जाता है कि A6 का जन्म क्रूज, क्रूज और कुछ और क्रूज करने के लिए हुआ था। यह सिर्फ शांति और सुचारू बिजली वितरण नहीं है जो कार के इस पहलू को दर्शाता है; यह वह आराम भी है जो यह प्रदान करता है। सस्पेंशन ई-क्लास की तुलना में अधिक मजबूत लगता है लेकिन 5 सीरीज या एक्सएफ की तरह बटन-डाउन वाला नहीं है। यह केबिन में प्रवेश करने से पहले सड़क की सबसे खराब खामियों को छोड़कर सभी को फ़िल्टर कर देता है, विशेष रूप से ड्राइव मोड चयनकर्ता को आराम पर सेट करके।

वैसे, ये ड्राइव मोड कोई दिखावा नहीं हैं; मान लीजिए, आराम और गतिशीलता के बीच का प्रसार पहले से कहीं अधिक है। फिर भी, A6 प्रदर्शन की तुलना में आराम पर अधिक जोर देता है। S6, जिसे अभी तक पेश नहीं किया गया है, विपरीत रवैया अपनाएगा। आगामी आरएस 6 बिल्कुल सफल होगा - अगर हम इसे पाने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली हैं।

इसका मतलब यह नहीं है कि A6 पावर कॉर्ड नहीं बजा सकता और जब अवसर की आवश्यकता हो तब धमाल नहीं मचा सकता। यह लाइन से तेज़ है, और स्थायी क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कोनों में आश्चर्यजनक मात्रा में पकड़ प्रदान करता है। जैसे-जैसे आप थ्रॉटल में गहराई तक उतरते हैं, V6 जोर से गाता है, लगभग आपको आकर्षित करता है। यह उस प्रकार की सेडान है जो अपेक्षाकृत तटस्थ और पूर्वानुमानित हैंडलिंग के साथ आत्मविश्वास को प्रेरित करती है।

आगे के पहिये को वहां रखना आसान है जहां आप उन्हें चाहते हैं और आप जानते हैं - अनुमान लगाने और आशा करने के बजाय - कि पिछला सिरा बिना विचलित हुए और छूटने की कोशिश किए बिना पीछा करेगा। हालांकि अच्छे ऑन-सेंटर अनुभव के साथ संचारी, स्टीयरिंग स्केल के नरम पक्ष पर है, यहां तक ​​​​कि ड्राइव मोड चयनकर्ता को गतिशील पर सेट करने के साथ भी। हम समझते हैं कि पार्किंग और शहर में ड्राइविंग के लिए इसे हल्का होना चाहिए, लेकिन हम चाहते हैं कि अधिक आक्रामक मोड सिस्टम पर अधिक भार डाले।

वास्तविक दुनिया की ईंधन अर्थव्यवस्था को मापने के लिए गाड़ी चलाने में हमारा समय बहुत कम था। एक सटीक संख्या प्रदान करने के लिए कई दिनों - और कई सौ मील - की आवश्यकता होती है। पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने अभी तक A6 का परीक्षण नहीं किया है।

सुरक्षा और वारंटी

A6 ट्रैक्शन और स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम के अलावा डुअल फ्रंट, साइड और कर्टेन एयरबैग प्रदान करता है। यह ऑडी की टक्कर टालने की तकनीक के साथ आता है, जो स्वचालित रूप से ब्रेक लगा देता है यह पता लगाता है कि किसी अन्य वस्तु (जैसे, कार या पैदल यात्री) के साथ टकराव आसन्न है और अपरिहार्य.

प्रत्येक नई ऑडी में चार साल या 50,000 मील, जो भी पहले हो, के लिए वैध वारंटी शामिल होती है। ऑडी संक्षारण छिद्रण के खिलाफ 12 साल की वारंटी और मानसिक शांति के लिए चार साल की 24-घंटे सड़क के किनारे सहायता भी प्रदान करती है।

डीटी इस कार को कैसे कॉन्फ़िगर करेगा

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, ऑडी A6 की बिक्री की तारीख के करीब आने तक मानक और वैकल्पिक सुविधाओं की सूची प्रकाशित नहीं करेगी। जिन तकनीकों के बारे में आपने अभी पढ़ा है उनमें से अधिकांश (तीन स्क्रीन सहित) मानक हैं। हम एक स्टीरियो के लिए वैकल्पिक बैंग एंड ओल्फ़सेन ध्वनि प्रणाली जोड़ेंगे जो एक कॉन्सर्ट हॉल की तरह लगती है।

निष्कर्ष

स्मार्ट और परिष्कृत, 2019 ऑडी ए6 अपनी श्रेणी में सबसे मजबूत दावेदारों में से एक है। इसका मुख्य आकर्षण प्रौद्योगिकी है; इस संबंध में, इसने एक महत्वपूर्ण छलांग लगाई और बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज से प्रतिस्पर्धा को पार कर लिया। यह प्रदर्शन में कोई कटौती किए बिना सही मात्रा में आराम और लक्जरी सुविधाओं को भी पैक करता है, जो बाजार के इस क्षेत्र में जरूरी हो गया है।

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